Ferrari zet eerste V6-turbomotor voor 2014 op testdynamo

De motor afdeling werkt voor 2013 aan een nieuwe installatie...
Er gaan geruchten dat Ferrari de motor volgend jaar licht gekanteld in het chassis wil hangen. Sterker nog, dat zou al onderdeel zijn van een update voor dit jaar.

Heb jij meer info Mr. Monza?

De v8 bij ferrari lag in de F10 uit 2010 3,5 graad onder een hoek, om zo beter uit te komen met de uitlaten en de toen nog legale dubbele diffuser.

is nog terug te vinden om de de officieele website van de F1 bij technical en dan effe jaartal kiezen.

en aangezien je zoveel mogelijk versnelde lucht onder je auto wilt hebben creeer je na je laagste punt zoveel mogelijk ruimte daarachter onder je bodywork (voor zover de regelgeving dat nog toelaat) en ik heb er verder niets meer over gehoord, maar het is dus heel goed mogelijk dat sinds de F10 de motoren van Ferrari onder een hoek van 3,5 graad vastzitten aan de tub.
Wat wel kan is dat ze deze hoek willen vergroten en dus uitzoeken of dat technische implicaties heeft. (zoals dat de nekslag is geweest voor BMW in de jaren \'80, achterin de brabham bt-55 (de auto die model heeft gestaan voor de meest succesvolle F1 auto in een jaar ooit alle races in een seizoen gewonnen op monza na de mp4/4 overwinning op monza in 1988 ging onverwacht naar ferrari en gerhard berger mooiste eerbetoon aan de paar weken daarvoor overleden il commendatore Enzo Ferrari))

maar goed die 4 cilinder inlijn van bmw werd meer op zijn zij gekanteld en dat zorgde voor de grootste problemen.
De in de basis een motorblokje voor een klein sedannetje van bmw, de 1502 t/m de 2002, was op steroides gezet en groeide in vermogen van 75pk in de eerste 1502 tot tegen de 1500pk in kwalificatie in 1985/1986. brandstof comsumptie en dumpvalves maakte de motor vleugellam, want dat soort vermogens lukte bmw alleen bij extreem hoge turboboost (boven de 5,5 bar was in kwali geen uitzondering)

oftewel, F1 gaat helemaal geen ellende tegemoet, die v6 klonken in de jaren \'80 ook schitterend, Renault was ermee begonnen met die v6 turbo\'s, senna zijn eerste overwinning was met een Renault turbo aangedreven lotus 91t
Ferrari had de 12 cilinder boxer ingeruild voor een v6 turbo, porsche had in opdracht van mclaren een v6 turbo gebouwd ( de TAG motor), Honda had een v6 turbo, cosworth kwam wat laat maar had een schitterende v6 turbo (is een schitterende docu van, cosworth wilde eerst een 4 inlijn net als bmw, kregen ze niet voor elkaar, een 120 graden v6)
Dus aan de hand van wat de FIA gaat opleggen hoeveel boost ze mogen rijden, weten we exact ongeveer hoeveel vermogen de 1600cc dingen gaan leveren.
2,5 bar ongeveer 700pk
4 bar ongeveer 950pk
5,5bar ongeveer 1300pk
en dat is dan ongeveer bij 11.000 a 11.500 toeren...
De Renault v6 van toen was de eerste motor met pneumatische klepveren en die kon dus flink meer toeren maken, die hebben in kwalitrim motoren gemaakt met 1500plus pk de BMW achter in de arrows en bf&g en benetton kwam ook ongeveer aan die cijfers.
Achterin de brabham lukte het niet om evenveel boost te rijden als bij de andere teams, doordat de motor gekanteld was 72 graden uit het lood naar links.

geluidtechnisch, ja een gillende v12 heeft iets magisch, maar heb je zo\'n motor ooit van dichtbij voorbij horen gillen tot 1994 maakte die niet meer toeren dan 15.000

de tijd van gillende v12 motoren is gewoon definitief voorbij, wil je die nog eens horen zul je wat oude races moeten terugkijken. maar de tijd van echte innovatieve zaken op het gebied van motoren heeft zich de laatste tijd ipv de F1 meer verplaatst naar bv Le Mans, met de prototypes waar ze wel uitkomen met diesels en hybride auto\'s etc.
ik kijk wel uit naar de turbo motoren, het geluid hoeft echt niet tegen te vallen, de wagens zullen er wellicht ook heel ander uitzien met het wegvallen van de airbox enzo.
zolang de f1 maar niet electrisch gaat, dan haakt deze jongen af :-(