Domenicali: "Gebrek aan nieuwe sterren te danken aan testverbod"

klopt, zelfs zonder testverbod zouden er geen rookies voor Ferrari rijden. Ik denk dat de laatste al dateert van 1977 met G. Villeneuve die racecoureur voor Ferrari werd met amper 1 GP aan F1-ervaring.

Debutanten horen niet bij topteams, en het management van Ferrari vindt zelfs Perez nog te onervaren voor het echte werk. Wat dat betreft is Hamilton bij McLaren echt de uitzondering op de regel geweest. Het Williams van de afgelopen jaren is geen topteam en selecteert coureurs op basis van geld, dus die vind ik niet thuis horen in deze vergelijking.

Wat topteams wel doen, en waar Ferrari ook gewoon aan mee doet is het stallen van talent bij mindere teams zodat ze kunnen groeien en met meer ervaring de stap naar het echte werk kunnen maken. Ferrari stalt soms coureurs bij Sauber, Red Bull heeft natuurlijk STR etc.

Zonder een testverbod zou Ferrari 10.000 test kilometers per week rijden zo ongeveer, ja dan kun je als rookie wel een betere voorbereiding krijgen maar het is ook echt een geldvretende hobby. Daarnaast heeft het voor de vaste coureurs ook veel gevolgen, niet alle tests kunnen door rookies of testcoureurs worden gedaan.

Schumacher bijvoorbeeld had z\'n comeback nooit gemaakt als het testen nog steeds aanwezig zou zijn. Hij heeft letterlijk gezegd dat hij het heerlijk vindt om tussen twee races door bij z\'n familie te zijn in plaats van dat hij elke dag nog 2 raceafstanden aflegt in testsessies.

Ik vind het prima zo, en als er weer getest mag worden... dan liever een max aantal kilometers per jaar waarvan minimaal 75% door rookies moet worden verreden.

neor2,
totaal niet met je eens, \"Debutanten horen niet bij topteams\" het siert topteams jong talent een kans te geven, evt naast gevestigd talent waardoor het minder risicovol is, Williams deed dit in de tijd dat het een topteam was dus wel, anders hadden we nu nog nooit van Button gehoord, of Villenueve die uit de Indycars kwam, Montoya, en dergelijke.
het stallen van talent bij andere teams is inderdaad een veel door topteams gebruikte methode, werd bij bijv Heidfeld ook toegepast door McLaren waar die nooit terechtkwam

Ferrari heeft tegenwoordig wel haar eigen opleidingsprogramma en geeft ook regelmatig jonge F3 coureurs (volgens mij uit het Italiaans kampioenschap) de kans om aan de F1 te proeven. Ze maken daar wel vooruitgang op dat gebied.

@Jean Alesi,

Klopt, daar is in Italie wel wat commentaar op, en overigens terecht vindt ik, het zou wel een keer spannend zijn als Ferrari een actie zoals mcLaren zou doen, Lewis Hamilton als bloedsnelle rookie alle vertrouwen geven en gewoon n de wagen zetten.
Dan moet die snelle rookie er wel zjn natuurlijk, maar doorgaans doen ze dat niet in Maranello omdat ze de druk die er op ligt om voor Ferrari te rijden te groot vinden om een jong talent aan bloot te stellen.

Vind ik niet helemaal meer op gaan, als een jongeling goed en snel is, kan hij best al een grote volwassenheid hebben in omgang met pers en fans, kijk bijvoorbeeld naar Alguersuari of Perez, toegegeven die rijden niet bij een high profile team als Ferrari, maar een grote mate van volwassenheid hebben ze zeker al.

vraag me bovendien af hoeveel risicovoller het is een rookie in de 2e Ferrari te zetten t.o.v. een Massa waarvan we al weten dat hij tekortschiet

@Jean Alesi,

Inderdaad, ik zou wel heel beniieuwd zijn hoe bijvoorbeeld Mortara of Valsecchi het zouden doen, om er maar twee te noemen.
En bovendien, een volbloed Italiaan in een Ferrari, dan worden de tifosi echt helemaal gek.

Off-topic,
De eerste berichten uit Spa zijn dat Ferrari de boel weleens een beetje gefopt zou kunnen hebben, er werd via allerlei kanalen \"gelekt\" dat ze geen eigen versie van de \"super drs\" zouden hebben, maar ik hoor net dat er wel degelijk een achtervleugel is gezien met dat systeem.

Ze zouden het in de vrije training proberen, en eventueel op Monza inzetten, of als het allemaal naadloos gaat, misschien al deze Gp, lijkt me sterk, maar je weet nooit.
Geweldig dit, die tactische spelletjes ;)

M. Monza,
een Italiaan bij Ferrari zou mooi zijn, laatste was alweer Capelli meen ik, die kreeg de kans niet om populair te worden, auto was ook waardeloos dat jaar en Capelli werd nog voor het einde van het jaar op straat geschopt. (had een aparte crash in Monaco waar hij de auto letterlijk op de vangrails zette)

dank voor de inside DRS info , ben best benieuwd hoe die systemen van McLaren en Lotus werken in vergelijking tot het DDRS van Mercedes, en nu Ferrari dus waarschijnlijk ook!

@Jean Alesi

volgens mij was Luca Badoer de laatste Italiaan in een Ferrari

@Edgar,

Als je 2009 mee wilt tellen, was Giancarlo Fisichella de laatste Italiaan in een Ferrari.

heren, dank voor de verbeteringen, was deze toppertjes voor het gemak even vergeten ;-)

@jean alesi
Het systeem van lotus werkt heel anders dan die van mercedes, het is daarnaast ook te weinig zichtbaar geweest om te weten wat het precies doet. Wat wel zeker is dat de 2ducts openen bij een bepaalde druk, dit maakt mogelijk om hetsysteem geheel onafhnkelijk vn het ctieve drs systeem te gebruiken. De duct aan de onderkant van de vleugel kan circa 30% van de vleugel laten stallen. Dit is infeite gewoon een fduct die geheel passief werkt.

Het kan ook een ducted slot zijn, de energie uit lucht die door beiden ducts worden opgepakt worden losgelaten op het underwingsurface van de achtervleugel, dit voegt extra energie toe om meer downforce te creeren zonder dat dit heel veel extra weerstand oplevert. Omdat dit in verband staat met de angle of attack van de vleugel, zou de weerstand drastisch afnemen als je de relatieve hoek verlaagt zonder downforce te verliezen. Ook dit kan zonder drs werken maar dan zal bij toename van druk het systeem zich moeten afsluiten, zodat je dan effectief met een lagere vleugel rijdt.
Alleen ik denk dat dit laatste systeem wel heel erg neigt naar illegaliteit.

Er wordt teveel aan banden gelegd in de formule 1. Spannende elementen als tanken mogen van mij ook terugkomen. Drs de schop op en ik denk dat de formule 1 dan een heel interessant beeld gaat opleveren.

Peter Sauber,
dat testen mogen ze van mij wel weer vrijgeven, ik volgde dat toch wel met interesse, vanwege evt technische zaken en nieuwe talenten, e.d., bovendien is er dan continu meer nieuws te melden wat dan weer meer interessante topics oplevert op o.a. deze site ;)
over dat bijtanken heb ik een dubbel gevoel, enerzijds zou ik zeggen terugbrengen dat bijtanken vanwege de spanning (en dan doel ik voornamelijk op zaken die mis kunnen gaan ;-)), anderzijds zou ik zeggen weglaten en is het nu ook mooi dat de gewichten van de auto\'s gedurende het wedstrijdverloop meer gelijk zijn waardoor het veld dan weer compacter blijft wat uiteraard ook de spanning ten goede komt. DRS zorgt wel voor meer inhalen, maar de acties lijken soms wel wat kunstmatiger.