Marussia en HRT hoeven niet aan te kloppen bij Renault
- Gepubliceerd op 09 okt 2012 12:14
-
- Door: Rob Veenstra
Mocht Cosworth na 2013 uit de Formule 1 verdwijnen en de entree van PURE in 2014 niet door gaan, dan rust alle druk na volgend jaar op de schouders van drie motorleveranciers: Mercedes, Renault en Ferrari. En Marussia en HRT moeten dan sowieso op zoek naar een nieuwe partner. Bij Renault hoeven ze in elk geval niet aan te bellen. De Franse autofabrikant levert al aan vier teams en ziet geen heil in de achterhoedeteams.
Renault Sport F1-directeur Jean-Francois Caubet vertelde aan Motorsport-Total.com: "Onze kosten voor de motoren blijven in dat geval gelijk, maar een samenwerking met deze teams levert ons geen baten voor ons imago op. Normaal gesproken berekenen we de effecten van reclame, marketing en imago voor Renault door in de prijs voor onze klanten. Bij levering aan die achterhoedeteams krijgen we alleen geld voor onze motoren, verder niets. Het heeft geen nut voor Renault om kleine renstallen te financieren. Dat hebben we Jean Todt en Bernie Ecclestone al duidelijk gemaakt."
Caubet zou graag zien dat de motorleveranciers een stem krijgen in de besprekingen over de invulling van de sport voor de toekomst. "Bernie Ecclestone kan die deur voor ons open zetten en ons een plek aan de onderhandelingstafel bieden. We hoeven als motorleverancier geen televisiegeld, maar we geven meer geld aan de Formule 1 uit dan menig team. Het budget in Viry-Chatillon bedraagt volgens mij 130 miljoen euro. Dan mag je wel meepraten, lijkt mij."
Renault Sport F1-directeur Jean-Francois Caubet vertelde aan Motorsport-Total.com: "Onze kosten voor de motoren blijven in dat geval gelijk, maar een samenwerking met deze teams levert ons geen baten voor ons imago op. Normaal gesproken berekenen we de effecten van reclame, marketing en imago voor Renault door in de prijs voor onze klanten. Bij levering aan die achterhoedeteams krijgen we alleen geld voor onze motoren, verder niets. Het heeft geen nut voor Renault om kleine renstallen te financieren. Dat hebben we Jean Todt en Bernie Ecclestone al duidelijk gemaakt."
Caubet zou graag zien dat de motorleveranciers een stem krijgen in de besprekingen over de invulling van de sport voor de toekomst. "Bernie Ecclestone kan die deur voor ons open zetten en ons een plek aan de onderhandelingstafel bieden. We hoeven als motorleverancier geen televisiegeld, maar we geven meer geld aan de Formule 1 uit dan menig team. Het budget in Viry-Chatillon bedraagt volgens mij 130 miljoen euro. Dan mag je wel meepraten, lijkt mij."
.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
1
Reacties (15)
Login om te reagerenvitesse
Posts: 1.524
Zoveel Franse rijders hebben ze niet,die Renault bij deze 2 teams onder kan brengen,mischien die Franstalige Belg,maar dat is geen Fransman.
Jammer dat Daf geen motoren produceert voor de F1,had Frijns nog kans,o nee,wij zijn niet chauvinisties,en laten dan liever een Duitser,Brit,Spanjaard of Braziliaan er in rijden,want die namen klinken nu eenmaal mooier,en wat van ver komt is goed,toch?
mitchell
Posts: 2.267
gaat het wel?
Runningupthathill
Posts: 18.198
Neen, ik heb liever talentvolle rijders in die zitjes, ongeacht of ze uit Belgie, Nederland, Frankrijk of Fantasialand komen. Frijns mag van mij best komen rijden in de F1. Van der Garde ook, maar hij gaat volgens mij niet meer brengen dan wat de huidige rijders doen, op Karthikeyan en misschien Petrov en Senna na.
General
Posts: 729
Erhmmm.... \"recource and development\"?
Daar wordt je nóóít slechter van lijkt me!
Roy Verzijl
Posts: 358
Echt walgelijk gewoon.
Je kan die 32 extra motoren toch gewoon laten betalen door die teams. Ik vind dit nergens over gaan.
MrSchizzo89
Posts: 3
Helaas is dit toch echt de manier hoe het gaat. Als het voor de marketing of het imago niet van belang is, doen ze er niets aan.
Renault vergeet hier wel even dat Marussia (op het moment) voor Caterham staat in de stand, en dat ze de Caterhams onderhand de baas zijn. Over HRT zullen we maar zwijgen...
F1-2009
Posts: 562
Misschien, maar als een team slecht presteert en het rijdt met jou motoren, is het maar de vraag of dat positieve reclame is.
red slow
Posts: 3.079
Op zo\'n manier blijft het een achterhoede team. Kijk maar naar het effect bij Williams dit seizoen. Zij kregen dit jaar een andere krachtbron en meteen hebben zij aansluiting bij de subtop.
250 GT Lusso
Posts: 689
Nee Caterham doet het zo lekker grmpf
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.579
Aangezien gisteren in alle stilte het bericht verscheen dat Cosworth buiten de schrijnwerpers ook aan een V6 Turbo werkt, zal het allemaal wel meevallen.
AlYnsa
Posts: 1.175
Geen probleem. Plak er een sticker van Dacia erop en je hebt ineens reclame voor een ander merk.
Pietje2013
Posts: 9.067
Deden ze vroegen ook: Playlife/Mechachrome. Waren gewoon Renault motoren.
Damon Hill
Posts: 18.672
@Pietje,
Dat was in 1998, maar dat waren niet de \'echte\' Renault motoren naar mijn idee. Kan het moeilijk uitleggen maar zowel Williams als Benetton vielen in 1998 enorm terug door hun motoren die gewoon minder goed waren.
Volgens mij valt er wel wat over op te zoeken op het internet. Het waren min of meer Renault klantenmotoren, maar niet helemaal de 100% uitvoering.
Een jaar later waren er Supertec motoren, ik vraag me af of dat ook Renault klantenmotoren waren.
MacGyver
Posts: 3.825
@Damon
Renault left again the F1 at the end of 1997, and evolutions of its last engine, the RS9, were still used for many teams during the following seasons.[36] Renault continued working with Mecachrome, which paid for development of the engines,[39] and supplied them to Williams under the Mechachrome name.[42] Benetton continued to use the engines under the Playlife brand until 2000, although only achieving several podiums during this time. Flavio Briatore\'s company Supertec distributed the engines from 1999,[43] with Williams and BAR using them under the Supertec name that year, and the Arrows cars using them in 2000.
MacGyver
Posts: 3.825
Waarbij ook gezegd moet worden dat MecaChrome Sinds 1979 de F1 motoren voor Renault bouwt en aan klantenteams levert.
Renault ontwerpt het, en laat MecaChrome het gieten en bewerken etc en in elkaar zetten.
De huidige RedBull V8\'jes worden door MecaChrome gebouwd en afgeleverd aan RedBull.
Toen Renault geprivatiseerd werd in 1996, trok het zich terug uit de F1 na 1997.
MecaChrome werd F1 motor leverancier en betaalde renault voor doorontwikkeling van deze motortjes, flavio\'s supertec onderneming nam de distributie/levering van de motortjes over en zodoende kwam er achterin de Williams en BAR een supertec genaamd motortje te liggen.
De Arrows van Jos in 2000 werd aangedreven door een supertec genaamde Renault motor door MecaChrome gebouwd.
Dit was een doorontwikkeling van de Wereldkampioenschapsmotor van 1997 (Williams met Jacques Villeneuve)
Heel kort door de bocht dus heeft pietje gelijk.
Playlife/MecaChrome/Supertec waren allemaal door Renault F1 ontworpen motoren, alleen zat dat dus met imago en naamgeving anders in elkaar.
Maar ja, zo is de Mercedes krachtbron ook gewoon een Illmor
En voor wie geen hoge pet opheeft van Cosworth...
Lotus Cortina
Ford BDA
Ford DFV (en al zijn varianten)
Ford GBA (F1 1,5l turbo die achter in de lola/beatrice en later ook achter in de Benetton hebben gezeten) was geen kneuzen motor
Opel E-kadett GSI 16v (die met 150pk) das cosworth
Mercedes 190e 2.3 16v das een cilinderkop van cosworth
en zo hebben ze echt veel klassiekers op hun naam en doen ze vandaag de dag nogsteeds heel veel, alleen weet bijna niemand dat
De vier cilinder Hart Turbo achterin de Toleman waar Senna in debuteerde heeft heel veel te danken aan het werk wat Brian Hart heeft gedaan met oplappen van Ford BDA motoren voor Cosworth.