Teams laten zich niet nogmaals verrassen door banden van Pirelli
- Gepubliceerd op 18 okt 2012 17:01
-
- Door: Rob Veenstra
De teams zijn vastberaden om zich voor 2013 niet opnieuw te laten overrompelen door de compounds van Pirelli. De renstallen erkennen dat ze de banden voor dit jaar niet serieus genoeg namen, waardoor met name in de eerste races nogal wat verrassingen plaats vonden. Daar heeft men van geleerd. Pirelli heeft de knoop over de compounds voor volgend seizoen doorgehakt en de teams op de hoogte gebracht van die keuze, zodat ze zich kunnen voorbereiden.
Die informatie zal nu een veel prominentere rol in de ontwikkeling van de nieuwe bolides spelen. Paddy Lowe, technisch directeur van McLaren, vertrouwde Autosport toe: "Het was absoluut een schok begin dit jaar, daar hebben we wat van opgestoken. De verrassing was voor iedereen relatief groot, dit was uit de data niet gebleken, dus we zullen zien. De data vertelt alleen harde feiten, zoals gewicht en vorm. Het gedrag van de banden, daar bestaat geen data van. Dat ervaar je alleen door te rijden, en dat gaan we volgend jaar serieuzer aanpakken."
Williams-hoofdengineer Mark Gillan vult aan: "We hebben nog steeds niet alle informatie over de invulling van volgend jaar, maar we zullen er zeker meer aandacht aan besteden. Waarschijnlijk hebben we als teams de aanpassingen voor 2012 onderschat. Niemand, zeker wij niet, had gedacht dat de jaargang zich zou ontvouwen zoals het gedaan heeft, en dat heeft wel voor opwindende races gezorgd."
De wijzigingen aan de compounds voor 2013 zijn nog grotendeels geheim, maar Lowe licht een tipje van de sluier. "Wat mij verbaasde is dat de nieuwe banden een aardig stuk zwaarder zijn dan dit jaar. Aangezien de aanpassingen niet bedoeld zijn om van substantieel niveau te zijn, wat voor mij een indicatie is dat het gewicht niet flink verandert, is het toch een aanzienlijk verschil."
Die informatie zal nu een veel prominentere rol in de ontwikkeling van de nieuwe bolides spelen. Paddy Lowe, technisch directeur van McLaren, vertrouwde Autosport toe: "Het was absoluut een schok begin dit jaar, daar hebben we wat van opgestoken. De verrassing was voor iedereen relatief groot, dit was uit de data niet gebleken, dus we zullen zien. De data vertelt alleen harde feiten, zoals gewicht en vorm. Het gedrag van de banden, daar bestaat geen data van. Dat ervaar je alleen door te rijden, en dat gaan we volgend jaar serieuzer aanpakken."
Williams-hoofdengineer Mark Gillan vult aan: "We hebben nog steeds niet alle informatie over de invulling van volgend jaar, maar we zullen er zeker meer aandacht aan besteden. Waarschijnlijk hebben we als teams de aanpassingen voor 2012 onderschat. Niemand, zeker wij niet, had gedacht dat de jaargang zich zou ontvouwen zoals het gedaan heeft, en dat heeft wel voor opwindende races gezorgd."
De wijzigingen aan de compounds voor 2013 zijn nog grotendeels geheim, maar Lowe licht een tipje van de sluier. "Wat mij verbaasde is dat de nieuwe banden een aardig stuk zwaarder zijn dan dit jaar. Aangezien de aanpassingen niet bedoeld zijn om van substantieel niveau te zijn, wat voor mij een indicatie is dat het gewicht niet flink verandert, is het toch een aanzienlijk verschil."
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
8
Reacties (8)
Login om te reagerenYannis
Posts: 925
Ik verlang toch terug naar de tijd dat banden langer dan 3 rondjes meegingen en coureurs niet de hele race alleen bezig waren hun banden te conserveren. Ook mag wat mij betreft het tanken weer worden ingevoerd (meer ruimte voor strategische keuzes) en DRS worden afgeschaft, zodat inhalen weer een vaardigheid wordt ipv een kwestie van wachten op de DRS-zone. Back to old school svp
mitchell
Posts: 2.267
ik vond het tanken ook altijd mooi, veel verschillende strategieen en mogelijkheden
Interlagos
Posts: 918
Strategische keuze\'s horen naar mening bij lange afstandrace\'s. Een GP old school was, 1 type band per wedstrijd dus geen verplichte pitstops, alleen als je ze aan gort rijd natuurlijk. Racen doe je op het circuit, en niet in een ruimte waar een paar mensen de juiste strategie zitten te bedenken. Opzouten.
Yannis
Posts: 925
Het is maar net wat je onder racen verstaat. Rondetijden die 10 seconden boven de kwalificatietijd liggen (oke, een beetje overdreven) en als je dicht achter een ander rijdt met de vleugel open er voorbij zoeven... niet mijn ideale beeld.
Interlagos
Posts: 918
Mijn ideale beeld is ook geen openklappende vleugel. Maar om nu een race spannend te maken met pitstops, allerlei strategieen en KERS, vind ik ook weer zo geforceerd.
Het moet natuurlijk blijven. Ze wilde de F1 goedkoper maken, maar door mazen in de wet is er altijd wel iemand die iets uitvindt, een Newey bv, waardoor andere teams hals over kop kosten moeten maken om bij te blijven.
neor2
Posts: 1.543
Gisteren hadden we een mooie discussie in het Schumacher topic, ik ging eens wat opzoeken over de F2004 en kwam een filmpje tegen met een vergelijking tussen de F2004 en de RB7. Beide kwalificatieronden, en m\'n bek viel open dat het verschil zo groot was.
De F2004 was ruim 3 seconden sneller, terwijl de RB7 op slicks staat, een DRS heeft dat het halve rondje open staat, en KERS heeft dat extra power geeft. Wat een groot verschil zeg, en om eerlijk te zijn vind ik de F2004 een pracht van een auto terwijl de huidige generatie auto\'s me nog steeds niet kan bekoren.
Jackie Stewart
Posts: 577
De F2004 is de mooiste auto ooit gebouwd.
marcio
Posts: 3.426
Hoe kan je nou het tanken terug willen, terwijl er een paar jaren geleden steen en been geklaagd werden over het gebrek aan inhaal acties op de baan. Dankzij het tanken zagen de races uit als een carnaval optocht. Inhaalacties vonden in de pit, en niet op de baan plaats. In reactie daarop besloot de fia om het tanken tijdens de races te verbieden, om zo de rijders te dwingen op de baan in te halen. Ondanks dat ik ook geen fan ben van kunstmatige spanning, moet ik toch eerlijk toegeven dat DRS en de banden van Pirelli tot wat meer spanning geleid hebben. Wat mij betreft, mag het zo blijven!!