Teams verwachten einde aan wedloop met uitlatenconfiguraties
- Gepubliceerd op 30 okt 2012 13:56
-
- Door: Rob Veenstra
De Formule 1-teams van McLaren en Mercedes denken dat de ontwikkeling van uitlatenconfiguraties om het Coanda-effect te maximaliseren wel bijna aan zijn limiet zit. Red Bull Racing heeft met de RB8 de laatste tijd de juiste snaar geraakt en veel meer zit er niet in het vat. De mogelijkheden met de uitlaten om windstromen richting de diffuser te dirigeren raken uitgeput.
Althans, dat is het vermoeden van Sam Michael, sportief directeur van McLaren. "Volgens mij raken ze ondertussen wel buiten adem op dit vlak. Er valt nog wel wat winst mee te boeken, maar dit is al vergevorderd en dat is goed. De regelwijzigingen van vorig jaar hadden de intentie om ontwikkeling mogelijk te maken, zonder in de buurt van de potentie van wat het was te komen. Het is belangrijk om in de winter de juiste richting op te gaan, maar de oplossingen van de meeste teams lijken nu wel op elkaar. Het zit allemaal dicht bij elkaar."
Mercedes-teambaas Ross Brawn vult aan: "Sauber en McLaren waren pioniers met dit systeem. Zelfs Adrian Newey van Red Bull Racing had een paar races twijfels, waarbij ze het op de auto monteerden en weer demonteerden. Maar ze hebben niet opgegeven en het goed ontwikkeld. In de korte tijd dat wij er zelf mee acteren heeft het veel nieuwe deuren geopend. Doordat we het vrij laat introduceerden zijn we wat weggezakt, want pas als je ermee aan de slag gaat merk je de impact."
"Het is niet wat we voor ogen hadden toen we de technische reglementen opstelden, maar dit is de aard van de Formule 1. Het is niet zo krachtig als wat we vorig jaar hadden, door de beperking op gebied van engine mapping, maar het is zeker een voordeel. Wij zijn overstag gegaan en slaan nieuwe wegen in met de auto voor volgend jaar in het achterhoofd. Hopelijk hebben we een steile leercurve. We komen zeker nog met modificaties en voor volgend seizoen is het onderdeel van het ontwerp."
Formule 1 merchandise kopen? Bestel het hier!
Althans, dat is het vermoeden van Sam Michael, sportief directeur van McLaren. "Volgens mij raken ze ondertussen wel buiten adem op dit vlak. Er valt nog wel wat winst mee te boeken, maar dit is al vergevorderd en dat is goed. De regelwijzigingen van vorig jaar hadden de intentie om ontwikkeling mogelijk te maken, zonder in de buurt van de potentie van wat het was te komen. Het is belangrijk om in de winter de juiste richting op te gaan, maar de oplossingen van de meeste teams lijken nu wel op elkaar. Het zit allemaal dicht bij elkaar."
Mercedes-teambaas Ross Brawn vult aan: "Sauber en McLaren waren pioniers met dit systeem. Zelfs Adrian Newey van Red Bull Racing had een paar races twijfels, waarbij ze het op de auto monteerden en weer demonteerden. Maar ze hebben niet opgegeven en het goed ontwikkeld. In de korte tijd dat wij er zelf mee acteren heeft het veel nieuwe deuren geopend. Doordat we het vrij laat introduceerden zijn we wat weggezakt, want pas als je ermee aan de slag gaat merk je de impact."
"Het is niet wat we voor ogen hadden toen we de technische reglementen opstelden, maar dit is de aard van de Formule 1. Het is niet zo krachtig als wat we vorig jaar hadden, door de beperking op gebied van engine mapping, maar het is zeker een voordeel. Wij zijn overstag gegaan en slaan nieuwe wegen in met de auto voor volgend jaar in het achterhoofd. Hopelijk hebben we een steile leercurve. We komen zeker nog met modificaties en voor volgend seizoen is het onderdeel van het ontwerp."
Formule 1 merchandise kopen? Bestel het hier!
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
7
Reacties (1)
Login om te reagerenarnoutzw
Posts: 53
Wel grappig om te lezen dat Newey het dus min of meer gekopieerd heeft van Sauber en Mclaren maar uiteindelijk aan het eind van het seizoen het toch het best kan laten werken ;)