Column: HRT na drie jaar spartelen kopje onder
- Gepubliceerd op 04 dec 2012 12:15
-
- Door: Rob Veenstra
Dat het team van HRT ontbreekt op de deelnemerslijst voor 2013 mag nauwelijks een verrassing heten. Sterker nog, het is al verbazingwekkend dat de Spaanse renstal het drie jaar vol heeft gehouden. Het water stond al die tijd tot aan de lippen, maar het definitieve einde is nu toch nabij. HRT gaat kopje onder.
Spaanse media speculeren echter nog over uitstel van executie. HRT zou nog wat extra tijd krijgen om een koper te vinden, maar dat heeft weinig kans van slagen. De sportief en financieel failliete inboedel van het achterhoedeteam wekt nou niet bepaald veel belangstelling. Zelfs een consortium uit het Midden-Oosten, waar de geldbronnen oneindig lijken, haakte na de eerste gesprekken af. Geen oliesjeik of Chinese investeerder die zijn vingers aan het armoedige HRT brandt.
Zo komt er een einde aan een project dat bij het begin al gedoemd leek te mislukken. HRT is namelijk niet geboren als HRT. In 2009, toen Max Mosley nog de scepter zwaaide en nieuwe teams eerlijke kansen beloofde via een heel laag budgetlimiet, schreven drie nieuwe renstallen zich in. Virgin Racing (dat tegenwoordig als Marussia door het leven gaat), US GP (dat gigantisch flopte, de licentie verloor en zo ruimte creëerde voor Lotus F1 Racing, wat nu Caterham is) en Campos Meta 1.
Uit die laatste inschrijving komt HRT voort. Adrian Campos kon het in de aanloop naar het debuutseizoen al niet meer bolwerken en verkocht de boel aan Jose Ramon Carabante van de Hispania Group. Van die holding stamt ook de naam van de renstal, Hispania Racing Team. Carabante rekende op instant succes, iets wat eigenlijk geen enkel nieuw team in de Formule 1 lukt, laat staan een equipe dat met een budget van rond de 40 miljoen euro opereerde.
Dat bedrag is in de geldverslindende business van de Formule 1 een fooi, de toppers spenderen een veelvoud aan de ontwikkeling van hun wagens. Carabante kwam na ruim een jaar aan het roer tot het besef dat HRT een bodemloze put was en ging gretig in op een aanbod van Thesan Capital, een investeringsmaatschappij waarvan de herkomst van het geld nooit helemaal duidelijk is geworden. De website van de firma toont alleen een citaat van kunstenaar Pablo Picasso, wat contactgegevens en de locatie van een hoofdkwartier in Madrid.
Onder de bezielende nieuwe leiding leek HRT eindelijk stappen te maken. De Spaanse renstal investeerde in een basis in de Spaanse hoofdstad en zou eindelijk eens gaan testen met de nieuwe auto. Alle goede bedoelingen ten spijt, HRT ontbrak weer bij alle testsessies in de voorbereiding. In al die jaren is het team er geen enkele keer in geslaagd om een volwaardige dag te testen in de voorbereiding op een nieuw seizoen. Na een roemloos 2012 gooit ook Thesan Capital de handdoek in de ring, en geen enkele andere partij trekt de versleten bokshandschoenen van HRT nog aan.
Het lelijke eendje transformeerde nooit in een mooie zwaan. Weinigen zullen HRT echt missen. Het zijn twee auto's minder op de Formule 1-grid, maar verder heeft de Spaanse renstal nooit wat aan de sport toegevoegd. Nimmer liet men een jong en aanstormend talent uit eigen beweging debuteren. Het is dat Red Bull bereid was om wat geld neer te tellen om Daniel Ricciardo bij HRT ervaring op te laten doen, anders bestond de lijst van HRT-coureurs volledig uit betalende middelmaat en oudgedienden op hun retour.
De quote die Thesan Capital leent van Picasso luidt: "Inspiration exists, but will only come across while you are working." Vrij vertaald: "Inspiratie bestaat, maar dient zich alleen aan terwijl je aan het werk bent." Als HRT al een inspiratiebron is geweest, dan toch vooral voor hoe het niet moet.
Spaanse media speculeren echter nog over uitstel van executie. HRT zou nog wat extra tijd krijgen om een koper te vinden, maar dat heeft weinig kans van slagen. De sportief en financieel failliete inboedel van het achterhoedeteam wekt nou niet bepaald veel belangstelling. Zelfs een consortium uit het Midden-Oosten, waar de geldbronnen oneindig lijken, haakte na de eerste gesprekken af. Geen oliesjeik of Chinese investeerder die zijn vingers aan het armoedige HRT brandt.
Zo komt er een einde aan een project dat bij het begin al gedoemd leek te mislukken. HRT is namelijk niet geboren als HRT. In 2009, toen Max Mosley nog de scepter zwaaide en nieuwe teams eerlijke kansen beloofde via een heel laag budgetlimiet, schreven drie nieuwe renstallen zich in. Virgin Racing (dat tegenwoordig als Marussia door het leven gaat), US GP (dat gigantisch flopte, de licentie verloor en zo ruimte creëerde voor Lotus F1 Racing, wat nu Caterham is) en Campos Meta 1.
Uit die laatste inschrijving komt HRT voort. Adrian Campos kon het in de aanloop naar het debuutseizoen al niet meer bolwerken en verkocht de boel aan Jose Ramon Carabante van de Hispania Group. Van die holding stamt ook de naam van de renstal, Hispania Racing Team. Carabante rekende op instant succes, iets wat eigenlijk geen enkel nieuw team in de Formule 1 lukt, laat staan een equipe dat met een budget van rond de 40 miljoen euro opereerde.
Dat bedrag is in de geldverslindende business van de Formule 1 een fooi, de toppers spenderen een veelvoud aan de ontwikkeling van hun wagens. Carabante kwam na ruim een jaar aan het roer tot het besef dat HRT een bodemloze put was en ging gretig in op een aanbod van Thesan Capital, een investeringsmaatschappij waarvan de herkomst van het geld nooit helemaal duidelijk is geworden. De website van de firma toont alleen een citaat van kunstenaar Pablo Picasso, wat contactgegevens en de locatie van een hoofdkwartier in Madrid.
Onder de bezielende nieuwe leiding leek HRT eindelijk stappen te maken. De Spaanse renstal investeerde in een basis in de Spaanse hoofdstad en zou eindelijk eens gaan testen met de nieuwe auto. Alle goede bedoelingen ten spijt, HRT ontbrak weer bij alle testsessies in de voorbereiding. In al die jaren is het team er geen enkele keer in geslaagd om een volwaardige dag te testen in de voorbereiding op een nieuw seizoen. Na een roemloos 2012 gooit ook Thesan Capital de handdoek in de ring, en geen enkele andere partij trekt de versleten bokshandschoenen van HRT nog aan.
Het lelijke eendje transformeerde nooit in een mooie zwaan. Weinigen zullen HRT echt missen. Het zijn twee auto's minder op de Formule 1-grid, maar verder heeft de Spaanse renstal nooit wat aan de sport toegevoegd. Nimmer liet men een jong en aanstormend talent uit eigen beweging debuteren. Het is dat Red Bull bereid was om wat geld neer te tellen om Daniel Ricciardo bij HRT ervaring op te laten doen, anders bestond de lijst van HRT-coureurs volledig uit betalende middelmaat en oudgedienden op hun retour.
De quote die Thesan Capital leent van Picasso luidt: "Inspiration exists, but will only come across while you are working." Vrij vertaald: "Inspiratie bestaat, maar dient zich alleen aan terwijl je aan het werk bent." Als HRT al een inspiratiebron is geweest, dan toch vooral voor hoe het niet moet.
.
Trending nieuws
-
'Zandvoort gaat vanaf 2026 rouleren met drie andere circuits'21 nov 2024 15:24
-
FIA zorgt voor verbazing bij Verstappen: "Vreemd"21 nov 2024 14:47
-
Komatsu eist scherpte in Vegas: "Elke kans pakken om punten te scoren"21 nov 2024 16:09
16
Reacties (22)
Login om te reagerenneor2
Posts: 1.542
Dit lijkt me ook de doodsteek voor Cosworth, ze zouden na volgend jaar volgens alle geruchten al gaan stoppen maar nu hebben ze in 2013 ook nog maar slechts 1 team. Totaal niet rendabel om daarvoor te blijven werken.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Mooie column, perfect verwoordt ook.
Eigenlijk verbazingwekkend dat teams als Caterham en Marussia de loze Mosley beloftes van dat belachelijk lage budgetplafond hebben weten te overleven en nog altijd aanwezig zijn.
Zoals al gezegt, het enige wat ik jammer vind bij het afhaken van HRT is 2 auto\'s minder op de grid.
dumdumdum
Posts: 2.474
En dat Marussia volgend jaar uitgejoeld gaat worden als rijdende chicanes. Er moet immers iemand het langzaamste zijn.
Richardt.
Posts: 1.531
Tja, ze hadden toentertijd misschien toch beter Pro Drive kunnen toelaten. Die hebben met David Richards toch wel bewezen de racerij serieus te nemen en hadden wellicht iets meer potten kunnen breken.
Toch blijft het lastig om met een beperkt budget ver te komen in de F1 tegenwoordig. Eigenlijk zou de FIA/Bernie Ecclestone daar eens een hand voor in het vuur moeten steken en het team dat als laatste eindigt of de F1 in wil stappen gratis toe moeten laten (mits het een serieus initiatief is natuurlijk)
Runningupthathill
Posts: 18.039
Zoals ik al een aantal keren aangaf, Prodrive had gewoon kunnen beginnen in 2008 of 2009 als het dat wou, ze hadden alles, zelfs een startlicentie, maar er kwam niets van voort, vooral omdat de klantenchassis\' werden verboden, toen had Prodrive plots geen interesse meer.
Richardt.
Posts: 1.531
Dat is waar ook, daar heb ik zo snel niet aan gedacht.
Maar dan nog, volgens mij waren er op dat moment serieuzere kandidaten die een poging wilden en konden wagen.
Anyway, wat dat betreft mis ik de tijden van bijv. Minardi nog wel. Gewoon jarenlang bijna voor spek en bonen mee doen, in hun hele bestaan slechts een handvol punten scoren. Maar gewoon elk jaar weer op de grid én een hoop talenten voortgebracht!
Runningupthathill
Posts: 18.039
Neen. Prodrive had een licentie en mocht gewoon starten, net als een jaar later Virgin, Marussia en HRT mochten starten (onder hun noemers van toen). Het jaar later, nadat ze dus een eerste licentie gewoon lieten voorbij schieten, ging prodrive dan zeuren dat ze alleen mochten deelnemen met Cosworth-motoren. Compleet onzin natuurlijk.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.537
@RUTH: ik geef Richards en Prodrive groot gelijk dat ze niet meer mee wilden doen als ze geen klantenauto konden gebruiken. Anders waren ze dezelfde kant op gegaan als het onderwerp van deze column. Men wilde toen een mclaren chassis kopen om deel te nemen. En als je kijkt naar hoe Brawn GP het deed met de Honda-auto had best iets kunnen worden. Het is Williams geweest dat argumenteerde dat iedere constructeur zijn eigen auto moest bouwen en er ook mee naar het Court of Appeal ging
En Richards had opnieuw gelijk met zijn \"gezeur\" dat Cosworth teams bevoordeeld werden, want dat was gewoon zo. Campos, Virgin en USF1 werden bijkans gedwongen een Cosworth motor te kiezen omdat Mosley het bedrijf wilde ondersteunen. En de motoren die uiteindelijk Virgin, HRT en Lotus/Caterham toebedeeld kregen hadden allemaal dezelfde makke: ze liepen ok zolang ze nieuw waren, maar als er een paar wedstrijden mee gereden was verloren ze veel power.
Arnd Meier
Posts: 355
@SG Virgin ofwel Manor en had buiten Cosworth nog streepje voor want Nick Wirth zat hierachter en dat is dan weer de schoonzoon van Mosley..
Runningupthathill
Posts: 18.039
Over al dan niet gelijk hebben van Prodrive kan je nog twisten, maar ze hebben een gekregen licentie gewoon afgewezen. Is het dan gek dat ze later niet meer mogen instappen van de FIA? Die denken dan ook wel twee keer na.
\"En Richards had opnieuw gelijk met zijn \"gezeur\" dat Cosworth teams bevoordeeld werden, want dat was gewoon zo. Campos, Virgin en USF1 werden bijkans gedwongen een Cosworth motor te kiezen omdat Mosley het bedrijf wilde ondersteunen. En de motoren die uiteindelijk Virgin, HRT en Lotus/Caterham toebedeeld kregen hadden allemaal dezelfde makke: ze liepen ok zolang ze nieuw waren, maar als er een paar wedstrijden mee gereden was verloren ze veel power.\"
Richards had helemaal geen gelijk. De overige teams, behalve de drie die toegelaten zijn, waren nog meer lucht dan degene die we hebben. Prodrive en Stefan GP waren de enige die klaagden over de Cosworth-motor, maar wat bleek.. Stefan GP was lucht, ook al hadden ze de wagen van Toyota, ze waren nooit van plan te starten. Ze hebben daar overigens ook nog de Lola uit 97. Prodrive werd afgewezen om andere redenen.
little-nightmare
Posts: 2.284
Virgin, Marussia en HRT mochten starten (onder hun noemers van toen).
hun noemers van toen was toch caterham, virgin en campos meta ofzo
plukjee92
Posts: 2.277
Ik biedt 1 Euro voor de wagens;)
GPGERT3
Posts: 2.368
Verkocht!
De rekening voor de transportkosten naar Nederland bedraagt slechts 100.000 euro. Maak je die ook meteen even over? ;-)
aruba24
Posts: 640
Luca di Montezemolo je wilt toch graag testen , koop de licentie van HRT en maak er de echte TORO ROSSO van.
Richardt.
Posts: 1.531
Mwah, Toro Rosso? Cavalino Rampante dekt dan beter de lading in het geval van Ferrari ;)
Mirani
Posts: 3.066
Cavallino Rampante lijkt mij een iets betere naam in dat geval. ;)
Kenney
Posts: 2.250
Caterham (toen Lotus) was niet de vervanger van USGP, het was de vervanger van BMW Sauber als ik het goed heb. Later kwam Sauber er toch weer in dacht ik en zouden er dus 26 wagens op de grid komen. Helaas ging USGP toen kopje onder en Stefan GP die klaar stond om te racen in Bahrein met de wagen die eigenlijk de Toyota van 2010 moest worden werd niet meer toegelaten.
Runningupthathill
Posts: 18.039
Omdat Stefan GP helemaal niets was. Een mooier vergelijk met het idee van Van Rossem heb je niet. Dat is Stefan GP.
Mirani
Posts: 3.066
Hoe zat het ook alweer?
Omdat BMW-Sauber uit de F1 stapte zouden we vier nieuwe teams krijgen. USF1, Lotus (Caterham), Manor (Virgin, Marussia) en Campos (HRT). Vervolgens stapte ook Toyota uit F1, waardoor Sauber weer terug kon komen. Stefan GP kocht de inboedel van Toyota en gokte op de plek van USF1, toen dat project gestopt werd. Stefan GP werd niet meer toegelaten, omdat het te kort dag was volgens de FIA.
Mirani
Posts: 3.066
Poging 2, poging 1 hangt nog in het filter.
Hoe zat het ook alweer?
Toen BMW-Sauber uit F1 stapte, zouden we 4 nieuwe teams krijgen. Caterham, Marrusia, HRT en USF1. Vervolgens besloot ook Toyota uit F1 te stappen, waardoor Sauber toch weer terug kon komen in F1. Stefan GP nam de inboedel over van Toyota en gokte op dat USF1 het niet zou redden, toen uiteindelijk USF1 het inderdaad niet redde kreeg Stefan GP alsnog niet het laatste startbewijs. De FIA zei dat het tekort dag was.
aruba24
Posts: 640
Als HRT onder leiding van Colin Kolles gebleven was en in Duitsland was gebleven was er niks gebeurt het was dan nog geen top team , ze spartelende te minste door , met de basis in Duitsland konden ze gebruik maken van de Toyota windtunnel en bijna gratis dienstverlening kolles monteurs.
GPGERT3
Posts: 2.368
Die verhuizing naar Spanje heeft ze in ieder geval definitief de das om gedaan!