Column: Williams, naast tobbende topper nu ook duiventil
- Gepubliceerd op 29 jan 2013 14:47
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Williams is al tijden geen schim meer van de schier onoverwinnelijke macht van begin jaren negentig van de vorige eeuw. Daar zijn ze in Grove ondertussen wel aan gewend, net als de vele fans die de Britse renstal nog steeds volgen. Dat het de laatste jaren een komen en gaan is van personeel op belangrijke posities, is minder makkelijk te verteren.
Het grote verloop zorgt namelijk niet voor de broodnodige continuïteit om weer iets op te bouwen wat aan de gloriedagen van weleer doet denken. Vorig jaar leek Williams eens een goede weg ingeslagen te zijn. Onder de bezielende leiding van hoofdengineer Mark Gillan produceerden de manschappen zelfs een winnende auto, met dank aan dat ene topweekend van Pastor Maldonado.
Gillan is ondertussen alweer vertrokken. Hij wilde meer tijd aan zijn familie besteden. Een nobele uitleg en een goede reden, maar dat laat onverlet dat Williams recent sowieso veel moeite heeft om teamleden vast te houden. Vorige week raakte het team haar directeur Toto Wolff kwijt aan Mercedes. En Adam Parr was eerder al opgestapt, al dan niet onder druk van Bernie Ecclestone.
Ook op de werkvloer is het onzekerheid troef, met monteurs en engineers die hun post niet lang bemannen. Williams is van een betrouwbare werkgever met loyale werknemers veranderd in een duiventil waar personeel in en uit loopt. Die ontwikkeling kan onmogelijk los worden gezien van de sportieve en financiële situatie van de voorbije jaren.
Voor de jongere lezers onder ons, Williams was een tijdje echt heel goed. Het Red Bull Racing van de twee decennia tot aan de eeuwwisseling, zeg maar. De Britse renstal reeg de zeges aaneen en won titels met Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill en Jacques Villeneuve. Het was het te kloppen team waar elke coureur voor wilde racen.
Hoe anders is het nu. Pastor Maldonado dankt zijn plek aan het infuus waarmee sponsor PDVSA miljoenen in het team pompt. Waar had Williams gestaan zonder die aanzienlijke bijdrage van de Venezolaanse oliemaatschappij? Een titelsponsor heeft de Britse renstal niet. De side-pods worden gesierd door de startnummers van de coureurs, niet door een grote geldschieter.
En die startnummers waren de laatste tijd vrij hoog. Het Williams van vroeger is niet meer. Het team waar autosport door de aderen gierde door de aanwezigheid van mensen als Frank Williams en Patrick Head, behoort tot het verleden. Het is vergane glorie, de verpakking is mooier dan de inhoud. Williams staat synoniem voor racehistorie en succes, maar is nu niet meer dan een anonieme meehobbelaar.
Af en toe kruipt de Britse equipe uit de anonimiteit, zoals dat weekend in mei vorig jaar in Barcelona. Maldonado verbaasde vriend en vijand met een triomf. De vreugde was van korte duur, want nog dezelfde dag vloog de pitbox van Williams in de hens. Dat is typerend voor het moderne, hedendaagse Williams. Geen voorspoed zonder tegenspoed.
Williams is nostalgie. Zeker de wat oudere Formule 1-liefhebbers zullen altijd sympathie voor Williams blijven voelen. Het team behoort tot de klassieke renstallen, opgezet in een schuur door sleutelaars met een passie voor racen. Helaas is een dergelijke geschiedenis in het heden geen garantie voor glorie. Williams behoort tot het cultureel erfgoed van de Formule 1, maar als het niet oppast is het straks rijp voor de sloop.
Formule 1 merchandise kopen? Bestel het hier!
Het grote verloop zorgt namelijk niet voor de broodnodige continuïteit om weer iets op te bouwen wat aan de gloriedagen van weleer doet denken. Vorig jaar leek Williams eens een goede weg ingeslagen te zijn. Onder de bezielende leiding van hoofdengineer Mark Gillan produceerden de manschappen zelfs een winnende auto, met dank aan dat ene topweekend van Pastor Maldonado.
Gillan is ondertussen alweer vertrokken. Hij wilde meer tijd aan zijn familie besteden. Een nobele uitleg en een goede reden, maar dat laat onverlet dat Williams recent sowieso veel moeite heeft om teamleden vast te houden. Vorige week raakte het team haar directeur Toto Wolff kwijt aan Mercedes. En Adam Parr was eerder al opgestapt, al dan niet onder druk van Bernie Ecclestone.
Ook op de werkvloer is het onzekerheid troef, met monteurs en engineers die hun post niet lang bemannen. Williams is van een betrouwbare werkgever met loyale werknemers veranderd in een duiventil waar personeel in en uit loopt. Die ontwikkeling kan onmogelijk los worden gezien van de sportieve en financiële situatie van de voorbije jaren.
Voor de jongere lezers onder ons, Williams was een tijdje echt heel goed. Het Red Bull Racing van de twee decennia tot aan de eeuwwisseling, zeg maar. De Britse renstal reeg de zeges aaneen en won titels met Alan Jones, Keke Rosberg, Nelson Piquet, Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill en Jacques Villeneuve. Het was het te kloppen team waar elke coureur voor wilde racen.
Hoe anders is het nu. Pastor Maldonado dankt zijn plek aan het infuus waarmee sponsor PDVSA miljoenen in het team pompt. Waar had Williams gestaan zonder die aanzienlijke bijdrage van de Venezolaanse oliemaatschappij? Een titelsponsor heeft de Britse renstal niet. De side-pods worden gesierd door de startnummers van de coureurs, niet door een grote geldschieter.
En die startnummers waren de laatste tijd vrij hoog. Het Williams van vroeger is niet meer. Het team waar autosport door de aderen gierde door de aanwezigheid van mensen als Frank Williams en Patrick Head, behoort tot het verleden. Het is vergane glorie, de verpakking is mooier dan de inhoud. Williams staat synoniem voor racehistorie en succes, maar is nu niet meer dan een anonieme meehobbelaar.
Af en toe kruipt de Britse equipe uit de anonimiteit, zoals dat weekend in mei vorig jaar in Barcelona. Maldonado verbaasde vriend en vijand met een triomf. De vreugde was van korte duur, want nog dezelfde dag vloog de pitbox van Williams in de hens. Dat is typerend voor het moderne, hedendaagse Williams. Geen voorspoed zonder tegenspoed.
Williams is nostalgie. Zeker de wat oudere Formule 1-liefhebbers zullen altijd sympathie voor Williams blijven voelen. Het team behoort tot de klassieke renstallen, opgezet in een schuur door sleutelaars met een passie voor racen. Helaas is een dergelijke geschiedenis in het heden geen garantie voor glorie. Williams behoort tot het cultureel erfgoed van de Formule 1, maar als het niet oppast is het straks rijp voor de sloop.
Formule 1 merchandise kopen? Bestel het hier!
.
Trending nieuws
-
Wolff wees aanvraag Hamilton om te testen voor Ferrari af22 nov 2024 15:42
-
Hoe reageren de teambazen op mogelijke komst van elfde F1-team?22 nov 2024 18:16
-
Opgewekte Leclerc wijst Mercedes en McLaren aan als favorieten22 nov 2024 16:21
-
Bottas nog niet klaar met F1: "Voel dat ik de sport nog veel kan bieden"22 nov 2024 16:56
40
Reacties (29)
Login om te reagerenbengelke
Posts: 1.302
idd, da ware nog eens tijden. Bijna op elke race scoorde de williams renault 1&2. Daarna heeft williams het met, verschillende, andere motorleveranciers geprobeert, ma nix wilde lukken........
De williams-renault, blijkt gewoon een gouden combinatie te zijn :-)
Remedy81
Posts: 5.880
Blijkt? bleek bedoel je op dit moment samen met Renault zijn ze op die ene uitschieter na nu niet echt succesvol....
Kennie
Posts: 2.683
Ook hier is het toverwoord weer Adrian Newey... heb laatst de eerste paar races van seizoen 92 gezien, die auto\'s waren na 3 ronden een kleine 9 seconden los op nummer 3. Logisch dat Senna al snel gefrustreerd raakte, aangezien de nieuwe McLaren toen nog steeds een seconde per rondje langzamer was
core2duo
Posts: 1.599
ben het niet eens met de strekking van dit verhaal. Williams is inderdaad niet meer het topteam dat mag duidelijk zijn. Maar het afgelopen decennia zijn de corporate bedrijven die de formule1 verpesten lees: Toyota, Red Bull, Mercedes in mindere mate BMW, Force India, Geni Capital. Dit zijn geen teams maar rijdende reclame zuilen en er wordt door dit soort teams werkelijk zoveel geld in het team gepompt dat het niets meer met de sport te maken heeft. Zonder het geld van Red Bull en Adrian Newey zo belachelijk veel te betalen stonden ze niet waar ze nu staan. Het heeft weinig met echte sportiviteit te maken. Van dit soort teams zal ik nooit fan zijn of worden. Ik ben liefhebber van teams zoals Williams, McLaren, Ferrari, Sauber, Minardi, Jordan, Tyrell enz.. zoals het naar mijn mening moet zijn. Een formule 1 waarin auto fabrikanten weer motor leveranciers zijn mooi voorbeeld is Renault hiervan.
Gelukkig zullen teams als Williams en Sauber blijven en weten we dat teams zoals Mercedes en Red Bull op een gegeven moment weer vertrekken en weer een gewoon f1 team worden.
Richardt.
Posts: 1.531
Ben ik het deels mee eens, maar ook deels niet.
In de topjaren van Williams hadden ze Renault motoren die het beste van het veld waren én geavanceerde computersystemen die de rest van het veld ook niet hadden. De auto was onverslaanbaar, als er dan ook nog twee wereldkampioenen achter het stuur zitten is er geen houden aan natuurlijk.
Ook denk ik dat het budget van Willias in die tijd ook niet onder deed voor de fabrieksteams.
Maargoed, das war einmal. Vergeet niet dat Ferrari voor het Schumacher tijdperk ook jarenlang niet gewonnen had en dat McLaren ook niet altijd even succesvol is geweest. Tijden veranderen en hopelijk komt Williams er ook weer eens bovenop :)
Remedy81
Posts: 5.880
Ferrari???? nee die heeft de F1 niet kapot gemaakt door onbeperkt geld in hun team te stoppen en onbeperkt rondjes op hun eigen testcircuit te rijden. Sinds dat ze dat niet meer mogen zijn ze eindelijk een gewoon F1 team (om in jou bewoording te blijven.).
Runningupthathill
Posts: 18.046
Sterker nog, het is net Williams dat met deze wedloop begonnen is. Net in die succesvolle jaren met volle backing van Renault en Rothmans had Williams bakken aan geld om te testen en te innoveren.
Señor Sjon
Posts: 290
Het heeft ook te maken met het vertrekken van de tabaksindustrie uit de sport. Die klap is de sport nog steeds niet te boven.
Williams > Camel/Rothmans/Winfield
McLaren > Marlboro/West
Ferrari > Marlboro (hoewel ze er nog steeds inzitten)
Benetton/Renault/Lotus > Camel/Mild Seven
Jordan > Benson & Hedges
Tyrrell > Mild Seven
Ligier > Gitanes Blondes
En zeer vaak als persoonlijk sponsor van een coureur.
Daarna kwamen en gingen de autofabrikanten weer. Veel teams zonder tabaksreclame zijn al weg of hebben het moeilijk.
plukjee92
Posts: 2.277
Ja dat is ook zoiets, wat heeft de FIA te zeggen over de ethische kant van tabaksreclame, terwijl haar eigen medewerkers verre van \'schoon\' zijn.(Ecclestone)
De Zeswieler
Posts: 7.303
En wat oogde dat mooi, die tabaksreclames... je vergeet nog n paar grote trouwens ; Lucky 7 [oa BAR] en natuurlijk John Player Special bij t oude Lotus. Open deur wellicht maar potdomme wat maakte die stickers de auto stoer.
plukjee92
Posts: 2.277
De camel lotus was ook gewaagd! Senna met zijn grotendeels gele helm in een knalgele wagen!
Jean Alesi
Posts: 17.675
Vergeten we Gauloises als sponsor van het Prost team niet?
SennaDaSilva
Posts: 3.919
De nieuwe \"tabaksponsoring\" zal denk ik de energiedrank fabrikanten worden. Het past ook in een sport waar concentratie en prestaties van groot belang zijn.
Red Bull als groot voorbeeld. Wanneer merken als Burn, Monster, Lucozade, Rockstar, GoFast (hoe toepasselijk wil je het hebben?) de weg naar de sport definitief hebben gevonden, zullen ze wellicht de rol overnemen die de tabaksponsors ooit hadden.
SennaDaSilva
Posts: 3.919
Dit zou wellicht een mooie livery zijn voor Marrusia :-) speedmagazine.net/(...)ast-wrc-630x250.jpg
plukjee92
Posts: 2.277
@sennadasilva
dadelijk krijgen we een rbr 2
burn gp
gofast racing
rockstar racing team?
plukjee92
Posts: 2.277
Die gofast livery past perfect op een marussia!
RogerZzz
Posts: 9.263
Ik mis de tabaksreclame :(
Jammer dat die padvinders hun zin hebben gekregen, ondanks verwoede pogingen van Bernie.
SennaDaSilva
Posts: 3.919
Williams mist twee dingen : Een trouwe titelsponsor, en een fabrieksmotor.
De overstap van Cosworth naar klantenmotors van Renault is in ieder geval een stap in de goede richting geweest. Afgelopen jaar hebben ze het niet slecht gedaan, aangezien ze beschrikking hadden over twee middelmatige paydrivers. De keuze om voor het jonge talent Bottas te gaan is een goede. Zo heeft Williams een goedkope rijder die het wellicht in zich heeft Williams vooruit te stuwen.
Dit in combinatie met het geld van Maldonado wat het team hard nodig heeft om zich te kunnen ontwikkelen. Toegegegen, Maldonado is geen supertalent, maar heeft laten zien dat hij op zijn goede dagen een enorme pure snelheid in zich heeft. Als hij bereid is zijn houding op de baan te veranderen, best nog wel eens een leuk dag resultaten kunnen zorgen. Dat hij dat in zich heeft, heeft hij met zijn overwinning in Barcelona bewezen. Daar reed hij uiterst volwassen.
In de F1 is het geheugen altijd kort. Enkele jaren tobben ze nu, vanwege het uitblijven van fabrieksmotors en een grote sponsor. Maar Williams heeft dit al eerder meegemaakt, niet al te lang geleden. Nadat Renault uit de F1 stapte, en Williams het moest doen met de Supertec, heeft het ook getobt. Maar daarna kwamen de BMW dagen, en reed Williams weer mee voor de grote prijzen.
Williams heeft alles in zich om weer net zo succesvol te zijn als vroeger. Ze zijn nu op de goede weg zich terug te vechten naar de top, en nemen de juiste besluiten hiervoor.
Dit zal herkend worden door grote automerken en grote sponsoren. Het is een kwestie van tijd.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Ik denk dat Williams niet zoveel mist, met de Renault motor hebben ze een kampioenschapsmotor en ga er maar vanuit dat PDVSA veel geld in het laatje brengt.
Het enige waarover ik me een beetje zorgen maak is het verloop van sleutelfiguren uit het team de laatste tijd.
Ik hoop dat dit allemaal geen negatieve invloed heeft op de lijn die Williams vorig jaar heeft ingezet, ik verwacht en hoop dat ze het gevecht met bijv. Lotus kunnen aangaan, regelmatige podiumkandidaten zijn
plukjee92
Posts: 2.277
en Bottas zijn verwachte potentieel waarmaakt niet te vergeten! ze hebben in ieder geval een mooie sprong gemaakt vorig seizoen, hopelijk kunnen ze dat voortzetten.
RogerZzz
Posts: 9.263
@SennadaSilva:
Alles? Volgens mij is Newey al lang geleden vertrokken :P
Mirani
Posts: 3.067
Williams komt er wel weer.
Ja, mannen als Wolff en Part zijn weg. Maar Mike Coughlan is gewoon gebleven samen met zijn technische team. Zij zijn uiteindelijk verantwoordelijk voor de sportieve mogelijkheden van de auto. Met een coureur als Maldonado zit het financieel ook wel goed en als Maldonado zijn hoofd koel houdt dan kan hij ook leuke dingen laten zien. Zijn eerste overwinning heeft hij, wie weet volgen er meer. Met de jonge Bottas heeft Williams een talent die afgelopen jaar ten koste van Senna duidelijk is klaargestoomd. Hopelijk maakt hij de verwachtingen waar, al heb ik persoonlijk nog altijd zoiets van \'eerst zien dan geloven\'.
Maar ook achter de schermen is Williams goed bezig met hun hybride technologie. Het zal niet het kip met de gouden eieren zijn. Maar door samen te werken met Jaguar, Audi en Alstom (bekend van de TGV) valt daar ook genoeg geld mee te verdienen. Er is een solide basis neer gezet en geïnvesteerd in de toekomst. Williams is niet meer verlies gevend maar maakt winst en binnen een aantal jaar zijn ze terug en vechten ze weer voor de kampioenschappen.
RogerZzz
Posts: 9.263
Williams is niet mijn team en zal het ook nooit worden. Een historische naam, dat wel. Als klein ventje was ik altijd fan van Damon Hill en Nigel Mansell maar het team heeft nooit mijn hart gestolen, vooral vanwege het dedain waarmee ze kampioenen de deur gewezen hebben. Een schril contrast met Ferrari en McLaren, waar de coureurs de gelegenheid kregen om tot supersterren uit te groeien.
Alesi, Mansell en Prost hebben de harten van de Tifosi verovert zonder dat daar een kampioenschap aan te pas kwam, vechtlust en emotie werd veel meer gewaardeerd dan door Sir Frank en Head, waar coureurs niet meer dan als (getalenteerde) werknemers werden beschouwd. McLaren idem dito, Senna, Hakkinen en Coulthard zijn regelrechte legends geworden door hun tijd bij het team! Ron Dennis kan verweten worden dat, ondanks de zogenaamde gelijkwaardige behandeling van de coureurs, er altijd een de voorkeur kreeg (tranen bij een overwinning van Hakkinen, Kimi of Lewis, koeltjes reageren bij de ander), maar de coureur werd nooit vergeten wanneer er successen behaald waren.
Dat is het laatste decennium gedeeltelijk veranderd (zie Montoya en Rosberg), maar slechts alleen maar omdat zij een auto aan de start brachten die niet mee kon komen.
Jean Alesi
Posts: 17.675
Mooi gezegt, mee eens, over Damon Hill gesproken...
waar is hij eigenlijk?? (en dan bedoel ik uiteraard F1 today-Hill)
plukjee92
Posts: 2.277
@ Jean alesi
dat vraag ik me ook al tijden af, misschien houdt hij een winterslaap?
Jean Alesi
Posts: 17.675
@plukjee92
Ik denk dat we hem bij terugkomst toch eens even goed moeten toespreken;
F1 today-lid ben je 365 dagen per jaar/24 uur per dag, zonder uitzonderingen.
Voor deze keer ben ik evt. bereid dit door de vingers te zien, maar...:-)
plukjee92
Posts: 2.277
:p ik verwacht hem met de start van het seizoen wel weer, misschien overwintert hij ergens? Als ik die mogelijkheid had, had ik het ook gedaan xD Egypte is lekker rond deze tijd!
Getuige X
Posts: 2.115
Williams is een gezond bedrijf...Het aandeel Williams is veel meer waard dan voorheen.
Check Bloomberg anders maar even.
Williams heeft veel geld aangetrokken door deze zet.
Williams is echter geen merk Als Ferrari & Red Bull.
Ik vind deze column dan ook erg negatieve sensatie journalistiek.
Als F1 liefhebber moet je juiste de passie van dit team koesteren.
core2duo
Posts: 1.599
helemaal mee eens. Alleen Red Bull neerzetten als F1 merk? Het is gewoon het Manchester City van de F1 veel met geld smijten maar het zal mijn sympathie nooit ontvangen. On-topic Williams is inderdaad kerngezond dus als de column schrijver gewoon wat feiten had gecontroleerd had die zijn mening ook beter kunnen onderbouwen.