Ferrari verkiest snelheid/betrouwbaarheid boven strategie/banden
- Gepubliceerd op 18 maa 2013 14:05
-
- Door: Rob Veenstra
Het team van Ferrari verloor de Australische Grand Prix van iemand die achter beide coureurs van de Scuderia startte. Kimi Raikkonen sprong zuiniger met zijn banden om, bezocht de pits een keer minder voor nieuw rubber en won de race. Ferrari hoeft zich zeker niet te schamen met een tweede en vierde plek, maar een beetje zuur is het wel.
Toch blijft de focus in Maranello op snelheid en betrouwbaarheid liggen, en niet op strategie en bandenmanagement. Teambaas Stefano Domenicali: "We zagen een auto die als zevende startte winnen en iemand van de vijfde plek naar de tweede plaats rijden. Dat betekent dat bandenmanagement cruciaal is dit jaar. Maar als het lukt om het rubber te ontzien terwijl je ook vanaf pole position vertrekt, dan ben je natuurlijk spekkoper."
"We moeten voorzichtig zijn met conclusies trekken, dit was pas de eerste race. De komende weken verandert nog genoeg wat betreft het begrip, de voorbereiding, het bandenmanagement. Strategie is belangrijk, maar betrouwbaarheid staat bij mij bovenaan. Als je niet finisht, scoor je sowieso niets. Ik ben content met het geweldige werk van onze monteurs. Het kampioenschap zal tot en met de laatste race heel intens zijn, geen twijfel mogelijk."
Bestel hier de nieuwste Ferrari merchandise!
Toch blijft de focus in Maranello op snelheid en betrouwbaarheid liggen, en niet op strategie en bandenmanagement. Teambaas Stefano Domenicali: "We zagen een auto die als zevende startte winnen en iemand van de vijfde plek naar de tweede plaats rijden. Dat betekent dat bandenmanagement cruciaal is dit jaar. Maar als het lukt om het rubber te ontzien terwijl je ook vanaf pole position vertrekt, dan ben je natuurlijk spekkoper."
"We moeten voorzichtig zijn met conclusies trekken, dit was pas de eerste race. De komende weken verandert nog genoeg wat betreft het begrip, de voorbereiding, het bandenmanagement. Strategie is belangrijk, maar betrouwbaarheid staat bij mij bovenaan. Als je niet finisht, scoor je sowieso niets. Ik ben content met het geweldige werk van onze monteurs. Het kampioenschap zal tot en met de laatste race heel intens zijn, geen twijfel mogelijk."
Bestel hier de nieuwste Ferrari merchandise!
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Jos Verstappen eist veranderingen bij F1-stewards23 dec 2024 08:11
-
Verstappen ook door collega's aangewezen als beste coureur van 202423 dec 2024 07:36
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
1
Reacties (11)
Login om te reagerendumdumdum
Posts: 2.546
Finishen op positie 11 is alleen handig als je gedeeld 1e wordt na de laatste race.
mr.Monza
Posts: 9.861
Raikkonen maakte 1 stop minder dan Alonso,en een pitstop kost je ruim 20 sec. Alonso reed na de Raikkonen\'s stop 4 sec. achter hem.
Had hij wat soepeler door de achterliggers gekomen had hij vlak op Kimi gezeten, met de race pace van de Ferrari lijkt me dus heel weinig mis.
Op het ene circuit zal deze taktiek wel werken op de ander niet, met 3 stops kun je blijven pushen en goede tijden rijden, met 2 zul je moeten sparen en gas geven als het moet, in dit geval bleek de 2 stopper de winnende.
Kimi\'s snelste raceronde in rondje 57 was ronduit indrukwekkend.
DRF
Posts: 1.315
Ach de Ferrari\'s zaten ook een tijdje vast achter Vettel en Sutil, ja daarachter reed Raikkonen maar die zat op een 2 stop strategie dus die kon rustiger aan doen. Juist op dat moment moesten de Ferrari\'s pushen en dat lukte dus niet. Daarnaast reden ze heel lang in \'dirty air\' wat natuurlijk ook niet goed voor je banden is. Ik denk dat het anders nog eens spannend had kunnen worden om P1.
Koude temperaturen vergroten hoe een auto met de banden omgaat, in de warme temperaturen zal dit verschil een stuk kleiner zijn door de hogere mate van grip. Ik zie wat dat betreft RBR weer voor een overwinning gaan in het vaak bloedhete Maleisie..
marcio
Posts: 3.426
Hele maal mee eens. Gezien de indrukwekkende snelheid van die beide bolides in de kwalificatie, kunnen ze het zich permiteren om wat kwalificatiesnelheid op te offeren voor race pace. Dat is volgens mij ook een van de reden warom ze niet al te rouwig waren om het niet winnen van de race.
PauraRossa
Posts: 80
Ik vrees dat je gelijk zal krijgen DRF, die RedBulls waren vorig jaar ook op hun best tijdens de \'exotische\' GP\'s. Het is uitkijken wat Ferrari gaat doen bij dergelijke races...in 2012 was er niet meteen een constante.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Verklaart ook meteen waarom de Lotus juist in de warme tempraturen als een speer gingen...
felix50
Posts: 5.792
Dit is juist wat ik tegen heb op die Pirellis .Ik vind dat F1 wagens op het scherpst van hun kunnen moeten kunnen rijden.F1 is juist zo hard mogelijke en op de grens van de wagen rijden en niet om banden te sparen.Echt ik vervloek de dag dat we dit gedoe hebben van die Pirelle shit.Nu al voor het zoveelste jaar dat het niet om de rijders en of de wagens gaat maar om die kut banden die zijn veel te veel aanwezig in deze mooie sprot. Ik begrijp dat niet iedereen het hier mee eens is en die mensen vinden het leuk dat het een tombola is maar toch vind ik dat de beste rijders plus wagens moeten kunnen winnen .Dat er altijd iets kan gebeuren dat dat niet gebeurt is niet erg maar zoals het nu weer gaat met die vreselijke Gr#$$^%%^^& banden gaat is jammer. Racen wil ik zien. geen banden sparen.Vanaf de start voluit er voor gaan dat is de reden dat ik fan ben geworden jaren en jaren geleden.
Runningupthathill
Posts: 18.230
Zitten er banden in jouw mooie sprot?
Zonder gein.. Dat de F1 steeds op de grens van de wagens reed is gewoon onzin. Vroeger moest men veel zuiniger zijn met alle onderdelen omdat alles om de haverklap stuk ging. Als je denkt dat ze vroeger tientallen ronden lang op de limiet reden in de race, heb je het ook gewoon mis.
Sparrow
Posts: 3.592
@RUTH: Het was vroeger (bijv. in de Bridgetone tijd met bandenwissel tijdens de race) best wel anders. Er was minder keuze qua compound en de \'window\' waarin het rubber goed werkte was veel groter. Schumacher klaagde afgelopen jaren ook niet voor niets dat ie op eieren aan het rijden was en het maar niks vond dat ie niet gewoon volle bak kon stampen en er bijv. 30 kwalificatieronden uit kon gooien als het moest.
Punt is dat het hele bandenverhaal ook in mijn ogen een veel te belangrijk punt is geworden van de F1. Betrouwbaarheid en aerodynamica zijn natuurlijk ook nog wel belangrijk, maar je kan nog zo\'n snelle en betrouwbare auto hebben, als ie niet goed voor de bandjes is, ben je gezien. En de gevolgen die dat heeft zijn mijn inziens te groot.
PauraRossa
Posts: 80
Ik ben het volledig met jou eens Felix. Racers worden verplicht in sommige situaties van het \'gas te gaan\'. Dit druist toch in met wat de filosofie van racen is??? Plus: op alle gebied moet er bespaard worden, terwijl er nog nooit zoveel rubber versleten is...zal toch ook wel een aanzienlijke kost vertegenwoordigen...
Nee, kers is een toegevoegde waarde maar die DRS en die zeepbanden mogen ze gauw weer aanpakken!
Sjaakafhaak
Posts: 666
www.dropbox.com/s/(...)3-15%2014.50.00.mp4
Vorige week werd er een off trottle \"exhaust rumble\" waargenomen bij Ferrari, hierbij de link met een amateurfilmpje waar jullie het geluid kunnen horen.
Volgens mij is hier geen sprake van off trottle maar enorme revs tijdens het downshiften