Ferrari vervolgt kruistocht voor versoepeling testrestricties

Belachelijk gewoon dat ze met race wagens op het circuit willen testen ;)

Dat zeg ik toch ook niet!? Het is gewoonweg lachwekkend dat zij het enige team zijn die steen en been klagen, sinds het testverbod dusdanig is ingeperkt dat zij niet meer belachelijk veel kunnen testen. Logisch, want sinds het verbod hebben ze welgeteld maar 1 kampioenschap bij de rijders en constructeur binnengesleept. Teams als McLaren en Red Bull hoor je niet of nauwelijks, omdat zij in andere middelen geïnvesteerd hebben en daardoor efficiënter met dit verbod omspringen. Wat Ferrari mist zijn capabele mensen met frisse en innovatieve ideeën. Wanneer was de laatste keer dat ze met een baanbrekend ontwerp of uitvinding op de proppen kwamen. Volgens mij was de laatste keer in 2004. Daarna waren het achtereen volgens Renault, Brawn, Red Bull, Mercedes en McLaren die voor opschudding zorgden met hun gewaagde maar effectieve uitvindingen. Om hun tekortkomingen enigszins goed te maken, zijn ze naarstig op zoek naar andere mogelijkheden in de vorm van veel testen op de baan.

Rustig aan, het was een dolletje.
Ik zou graag even ingaan op je Ferrari tirade, maar het ontbreekt me aan tijd nu.

O sorry, was absoluut niet mijn bedoeling om boos over te komen.

@marcio
Je spreekt jezelf wel een beetje tegen in je post, eerst zeg je dat het belachelijk is dat Ferrari steen en been klaagt over het testverbod om vervolgens aan te geven dat het logisch is, en in dat 2e heb je volgens mij gelijk, inderdaad logisch dat het team dat eigen testfaciliteiten heeft iets meer zeurt over de regels die duidelijk nadelig voor hun zijn, dan is het eigenlijk nog opmerkelijk goed dat ze afgelopen jaren steeds om de titel hebben weten te strijden ;)
Bovendien bied het testen ook voordelen voor jongere coureurs met nauwelijks F1 ervaring die nu direct op niveau moeten presteren terwijl ze vanachter de simulator komen, en dat is dan de top van de autosport? Klopt ook niet.
En dan nog persoonlijk, ik mis dat testen wel en was steeds benieuwd naar de resultaten ervan, maar goed, onbeperkt testen zie ik nooit terugkomen maar misschien in een beperktere vorm

Haha, ik heb Luca Badoer in Spa nog zien rijden in een Ferrari, echt schandalig slecht was dat..

Over dit onderwerp kan ik het alleen maar met Domenicali eens zijn. Vroeg was het absurd veel, nu is het absurd weinig. Naar mijn idee blokkeert het ook de instroom van nieuw talent, omdat alle testdagen nu door de F1-coureurs zelf willen worden gereden om zo veel mogelijk meters in de auto te maken.

@Marcio,
Maakt niet uit, kan wel een stootje hebben.
OT. Bij mijn weten is het testverbod begin 2009 ingegaan, als Ferrari na die tijd nog 2 titels heeft binnengehaald die ik gemist heb, moet ik me diep schamen denk ik ;)
Geen idee of McLaren en Red Bull nu klagen, denk het niet met hun hitech sim apparatuur, maar ze deden dat zeker toen Ferrari in 4 ploegendiensten op Fiorano en Mugello rondreedt, en begrijpelijk, net zo begrijpelijk als dat Ferrari nu klaagt dat het testen vrijwel volledig buiten de baan gebeurt.

Dat Ferrari capabele mensen mist met frisse ideen, dat vind ik nogal wat zeg, zonder daar verder op in te gaan, maar als je van de afgelopen 3 seizoenen 2x tot de laatste race om de titel meedoet, denk ik dat het wel meevalt met het gebrek aan capabele mensen.
De Teams die jij opnoemt hadden een eenmalige magic bullet, Renault traction control en mass damper (neem aan dat je dat bedoelt), Brawn de dubbele diffuser, McLaren de F -duct, Mercedes de DDRS, Red Bull met Newey heeft diverse konijnen uit de hoge hoed getoverd.

En niet eens in alle gevallen heeft het een titel opgeleverd, als we bijv. McLaren, Mercedes en Renault langs dezelfde maatlat leggen, komen zij er niet veel beter of zelfs slechter af dan Ferrari, hebben zij dan ook een gebrek aan capabele mensen?
Ik denk dat al die teams meer dan goede ontwerpers en engineers in huis hebben die hele goede wagens bouwen, probleem is niet dat die wagens slecht zijn, het probleem is dat de Red Bull\'s van Newey schandalig goed zijn.

Mijn idee zou zijn om op een aantal maandagen na een Gp een testdag in te plannen, alle teams zijn daar toch al, dus geen extra transportkosten, circuit is lekker ingerubt, en de omstandigheden zijn voor iedereen gelijk.

@Marcio,
Maakt niet uit, kan wel een stootje hebben.
OT. Bij mijn weten is het testverbod begin 2009 ingegaan, als Ferrari na die tijd nog 2 titels heeft binnengehaald die ik gemist heb, moet ik me diep schamen denk ik ;)
Geen idee of McLaren en Red Bull nu klagen, denk het niet met hun hitech sim apparatuur, maar ze deden dat zeker toen Ferrari in 4 ploegendiensten op Fiorano en Mugello rondreedt, en begrijpelijk, net zo begrijpelijk als dat Ferrari nu klaagt dat het testen vrijwel volledig buiten de baan gebeurt.

Dat Ferrari capabele mensen mist met frisse ideen, dat vind ik nogal wat zeg, zonder daar verder op in te gaan, maar als je van de afgelopen 3 seizoenen 2x tot de laatste race om de titel meedoet, denk ik dat het wel meevalt met het gebrek aan capabele mensen.
De Teams die jij opnoemt hadden een eenmalige magic bullet, Renault traction control en mass damper (neem aan dat je dat bedoelt), Brawn de dubbele diffuser, McLaren de F -duct, Mercedes de DDRS, Red Bull met Newey heeft diverse konijnen uit de hoge hoed getoverd.

En niet eens in alle gevallen heeft het een titel opgeleverd, als we bijv. McLaren, Mercedes en Renault langs dezelfde maatlat leggen, komen zij er niet veel beter of zelfs slechter af dan Ferrari, hebben zij dan ook een gebrek aan capabele mensen?
Ik denk dat al die teams meer dan goede ontwerpers en engineers in huis hebben die hele goede wagens bouwen, probleem is niet dat die wagens slecht zijn, het probleem is dat de Red Bull\'s van Newey schandalig goed zijn.

Mijn idee zou zijn om op een aantal maandagen na een Gp een testdag in te plannen, alle teams zijn daar toch al, dus geen extra transportkosten, circuit is lekker ingerubt, en de omstandigheden zijn voor iedereen gelijk.

Het testen op maandag na de GP is ook geen optie, want dan zit je alsnog vast aan een extra motor, versnellingsbak plus de onderdelen die je wilt testen. Daarnaast zal een team ook niet teveel extra kilometers willen rijden met een chassis. Dus uiteindelijk werk je met meer transportkosten dan wanneer je een paar testsessies inlast tijdens het seizoen, want je moet naar elke Grand Prix een extra auto mee nemen voor alleen de maandag.

Het goedkoopste is om tijdens het seizoen 3 keer een testsessie in te lasten. De kosten voor het afhuren van het circuit kan je delen met alle teams die aan de testsessie meedoen en eventueel kan ook Pirelli gelijk gebruik maken van die testsessies met hun oude Renault.

Maar ook voor de fans kan het een leuk goedkoop alternatief zijn om naar Formule 1 toe te gaan, waardoor je, denk ik, beter van donderdag tot zondag kan testen. Ook mag dan de verspreiding van die tests beter. In de winter zullen de teams naar Spanje toe willen vanwege de iets warmere temperaturen en misschien is er wel een oliesjeik zo gek om een testsessie in bijvoorbeeld Qatar te financieren. Maar voor de zomermaanden is het in Duitsland, Italië en Frankrijk warm genoeg. (Met heel veel geluk zou het zelfs in Nederland kunnen als je puur kijkt naar het weer.) Zo kunnen de circuits die gebruikt worden voor de tests ook iets meer verdienen door kaartverkoop en dat kan weer een korting opleveren voor de teams voor het afhuren van het circuit.

Uiteindelijk zou 3 testweken voor het seizoen en 3 a 4 testweken tijdens het seizoen het mooiste zijn, waarbij elke testweek bestaat uit 4 dagen. Tijdens het seizoen moeten de teams verplicht worden om 50% van de dagen die ze mogen testen een coureur te gebruiken met een maximale leeftijd van 24 jaar en met minder dan 5 GP\'s aan ervaring. Voor de extra testdagen moeten de teams uiteraard wel extra beperkingen worden opgelegd voor simulatie werk in de fabriek. Zo zou ik invulling geven een het limiet op testen.

In zekere zin heb je daar gelijk in. Een circuit afhuren kost simpelweg veel, veel minder dan het \'\'even\'\' bouwen van een simulator.
Echter, aan de andere kant, als die simulator er al staat, dan vergt het, naar mijn weten, minder kosten, om hem \'\'even\'\' te updaten voor een testsessie, dan wanneer je weer alle mankracht optrommelt, de wagen van stal haalt, een circuit huurt, e.d.
Dus in het begin kan echt testen goedkoper zijn,maar op de langere termijn is een simulator goedkoper.

@Calvin: Ferrari hoeft geen circuit af te huren; ze hebben hun eigen circuit!

Je zou in plaats van twee vrije trainingen op de vrijdag een derde van ongeveer twee uren kunnen inlassen en zo de jonge rijders de kans geven kilometers te maken. Hoef je hiervoor geen aparte testdagen voor vrij te maken en een circuit inhuren.

Ook een prima plan! En die extra training dan alleen voor young drivers beschikbaar maken. Dan hoeven vaste coureurs ook hun stoeltje niet af te staan en is de kans dat er ook daadwerkelijk gereden word alleen maar groter.

Leuk idee maar dan moet het wel met een extra auto ivm het motoren en versnellingbak regelement. Even motor en bak wisselen hebben de monteurs geen tijd voor gezien de avondklok. Plus het feit dat als je auto in de 3e training op vrijdag crashed, is de auto dan wel klaar zaterdag?