Pirelli schuift meeste schuld in schoenen van de teams

Kan iemand mij het voordeel van het omdraaien van achterbanden uitleggen?

Ik weet uit ervaring wat banden kunnen betekenen voor het gedrag van een auto on/off track. Kerbstones zijn vanaf het begin al een dankbare \'zwarte piet\', en van mij mogen ze een meter hoog worden.

Terug naar de banden van Pirelli. Experimenteren met camber/luchtdruk et cetera hoort bij het bandenmanagement van de teams. Wanneer de teams nou eens uit die arrogante ivoren toren durven komen en hun data met Pirelli delen, kan de Formule 1 weer wat meer worden wat het zou moeten zijn, veilig.

Ik denk dat de Massa\'s en Hamilton\'s van deze wereld eerst maar hun eigen team de schuld moeten geven, dan zien we wel weer verder. Laten we Bridgestone, Michelin en Pirelli doen waar ze goed in zijn en dat is banden maken, McLaren ferrrari, Lotus maken auto\'s.

Het wordt zo langzemerhand een circus in plaats van een sport

Het is inderdaad een publiek geheim dat teams over het algemeen die richtlijnen voor bandenspanning aan hun laars lappen. Tel daar een scherpe curb en een zwakke band bij op en je krijgt wat we afgelopen weekend zagen.

Nou GPGert, kom er maar weer in:)

Bandenmanagement is juist iets wat de teams makkelijk en specifiek op auto, coureur en omstandigheden kunnen toepassen.
Ik ben jaren werkzaam geweest in de Clio Cup en de banden (spanning) zijn de grootst bewaarde geheimen (aangezien de rest behoorlijk reglementair beschreven staat).
Dit gaan ze dus noooit aan Pirreli openbaar maken, want dan geven ze hun troef (grip, frictie en tractie) uit handen.

Ik mis alleen nog een te hoge snelheid (vooral in de bochten) in dat lijstje van Pirelli. Misschien voor de komende GP een maximum snelheid instellen?

Denk dat het wijzer is dat dePR afdeling van Pirelli dit niet op de teams probeert af te schuiven, je weet dat teams op het randje gaan zitten en er vaak ook overheen gaan. Dat hoort bij het spelletje.

Het kan zijn dat er door de lage banden spanning een band sneller slijt, met het omwisselen van de wielen kan ik niet zeggen of hun gelijk hebben. Wat wel heel duidelijk is, is dat het niks met de Kerbs heeft te maken, deze liggen er vanaf 2009!! Maar het is makkelijk om de teams de schuld te geven als je nog een contract moet binnenhalen en je daardoor in een beter licht probeert te zetten. Ik zeg weg met Pirelli en laat Michelin maar terugkomen.

Dit lees ik net op een andere site????

Bandenleverancier Pirelli heeft de Testgate-hoorzitting nog maar net achter de rug, of de volgende controverse lijkt zich aan te dienen. Volgens Spaanse media heeft de Italiaanse producent afgelopen weekend de reglementen fors overtreden. De F1-fabrikant zou de constructie van de 2013-banden aangepast hebben, zonder medeweten van de FIA of de teams. Uiteindelijk eindigde de Grand Prix van Engeland in een chaos door diverse klapbanden, onder meer van raceleider Lewis Hamilton.

Het Spaanse Marca meldt dat Pirelli een volledig nieuwe structuur had meegenomen naar Silverstone, met een laag kevlar inclusief staalband om voor extra stevigheid te zorgen. Dit kwam aan het licht toen McLaren en Sauber enkel kevlardeeltjes vonden in de ontplofte band. Eerder dit seizoen spraken Lotus, Force India en Ferrari hun veto uit over een band met een volledige kevlar-binnenzijde. Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery ontkende de aantijgingen.

Ik denk als dit waar is dan zeg maar zwaai zwaai daag Pirelli...Tenminste dat hoop ik!!

Wees mans genoeg je fout te erkennen. En de kerbs is echt onzin! Ze proberen er onderuit te komen

Zo ik vind dit namelijk ook! Bandenspanning(weet ik dat nu ook;) een snel slijtende snelle band en te risicovolle coureurs dus niet PIRELLI de schuld geven aub. Nogmaals, de snelle banden slijten erg snel dit jaar dus als je pole wil rijden is dat het risico waarmee je te maken krijgt tijdens de begin fase van de race. Maak dus op tijd de eerste pitstop!