Pirelli schuift meeste schuld in schoenen van de teams
- Gepubliceerd op 03 jul 2013 08:40
-
- Door: Rob Veenstra
De teams waren zelf verantwoordelijk voor de vele klapbanden in de Britse Grand Prix. Die conclusie trekt bandenleverancier Pirelli na een paar dagen. Met hun product is weinig mis, alleen gebruikten de teams het rubber op een verkeerde manier. Te lage bandendruk, extreme camber, het omwisselen van de rechter en de linker achterband plus scherpe kerbstones, dat is in een notendop waarom op Silverstone de banden en masse uit elkaar spatten.
Pirelli grijpt echter wel in. Komend weekend al beschikken de teams over de achterbanden met de binnenriem van kevlar die de Italiaanse bandenfabrikant al in Canada wilde introduceren. En in Hongarije volgt een nieuwe aanpassing, een mix van de banden van 2013 en de compounds van 2012. Die nieuwe banden zullen eerst getest worden tijdens de driedaagse young drivers-test op het circuit van Silverstone, waar vaste racecoureurs ook aan mogen deelnemen.
Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: "Wat in de Britse Grand Prix gebeurde was totaal onverwacht en een primeur in de meer dan honderd jaar dat Pirelli in de autosport actief is. Deze incidenten, waar we niet blij mee zijn, onderstrepen de noodzaak voor veranderingen, zoals we eerder al voorgesteld hebben. We zijn de FIA, de FOM en de teams dankbaar dat ze nu wel bereid zijn mee te denken en snel te handelen."
"Ik wil benadrukken dat de reeks van 2013 compounds absoluut veilig is, zolang de banden maar op de correcte wijze toegepast worden. De gebeurtenissen van Silverstone hebben ertoe geleid dat we vragen om realtime data zodat we een juiste hantering en ontwikkeling van de banden kunnen verzekeren. Terwijl we wachten op wijzigingen in de regels met betrekking tot het testen, introduceren we dit seizoen banden die makkelijker te managen zijn."
Pirelli grijpt echter wel in. Komend weekend al beschikken de teams over de achterbanden met de binnenriem van kevlar die de Italiaanse bandenfabrikant al in Canada wilde introduceren. En in Hongarije volgt een nieuwe aanpassing, een mix van de banden van 2013 en de compounds van 2012. Die nieuwe banden zullen eerst getest worden tijdens de driedaagse young drivers-test op het circuit van Silverstone, waar vaste racecoureurs ook aan mogen deelnemen.
Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: "Wat in de Britse Grand Prix gebeurde was totaal onverwacht en een primeur in de meer dan honderd jaar dat Pirelli in de autosport actief is. Deze incidenten, waar we niet blij mee zijn, onderstrepen de noodzaak voor veranderingen, zoals we eerder al voorgesteld hebben. We zijn de FIA, de FOM en de teams dankbaar dat ze nu wel bereid zijn mee te denken en snel te handelen."
"Ik wil benadrukken dat de reeks van 2013 compounds absoluut veilig is, zolang de banden maar op de correcte wijze toegepast worden. De gebeurtenissen van Silverstone hebben ertoe geleid dat we vragen om realtime data zodat we een juiste hantering en ontwikkeling van de banden kunnen verzekeren. Terwijl we wachten op wijzigingen in de regels met betrekking tot het testen, introduceren we dit seizoen banden die makkelijker te managen zijn."
.
Trending nieuws
-
Bottas krijgt gridstraf voor GP Las Vegas22 nov 2024 05:11
7
Reacties (28)
Login om te reagerenSjaakafhaak
Posts: 666
Kan iemand mij het voordeel van het omdraaien van achterbanden uitleggen?
InfinityG35
Posts: 1.321
Heeft dacht ik te maken met de stijfheid van de band. De 2013 band is asymmetrisch, met 1 hele stijve wang en 1 zachte flexibele wang. Als je de banden omwisselt kun je bepalen waar je de band laat flexen en mogelijk meer grip. Uiteraard zoals blijkt wel een grotere kans op failure.
ScuderiaSjonno
Posts: 1.882
Was het zelfs nieet zo, btw, dat teams daar een boete voor kregen als de rechterband aan links gemaakt werd? Zag afgelopen jaren nog wel regelmatig dat wanneer de crew de banden uit de hoezen haalt er een R of een L opstond?
vissoeddha
Posts: 45
Ik weet uit ervaring wat banden kunnen betekenen voor het gedrag van een auto on/off track. Kerbstones zijn vanaf het begin al een dankbare \'zwarte piet\', en van mij mogen ze een meter hoog worden.
Terug naar de banden van Pirelli. Experimenteren met camber/luchtdruk et cetera hoort bij het bandenmanagement van de teams. Wanneer de teams nou eens uit die arrogante ivoren toren durven komen en hun data met Pirelli delen, kan de Formule 1 weer wat meer worden wat het zou moeten zijn, veilig.
Ik denk dat de Massa\'s en Hamilton\'s van deze wereld eerst maar hun eigen team de schuld moeten geven, dan zien we wel weer verder. Laten we Bridgestone, Michelin en Pirelli doen waar ze goed in zijn en dat is banden maken, McLaren ferrrari, Lotus maken auto\'s.
Het wordt zo langzemerhand een circus in plaats van een sport
w3zz3b3sk3
Posts: 30
Klant is koning!
En als Pirelli niet kan leveren wat de teams en/of FIA vragen, dan zijn ze het niet waard om banden te leveren voor een wereldklasse.
Geef mij maar Michelin!
Fanman
Posts: 480
Nou zijn volgens mij de teams al jaren bezig met lage druk en camber. Dus dat is niets nieuws. Pirelli kan weten waar de teams mee bezig zijn, ik weet het toch ook. Ze moeten gewoon een product leveren die in alle omstandigheden veilig blijft. Dat konden andere leveranciers ook, of ze hebben hun lesje wel geleerd.
DRF
Posts: 1.315
Het is inderdaad een publiek geheim dat teams over het algemeen die richtlijnen voor bandenspanning aan hun laars lappen. Tel daar een scherpe curb en een zwakke band bij op en je krijgt wat we afgelopen weekend zagen.
Damon Hill
Posts: 18.551
Nou GPGert, kom er maar weer in:)
Snelle Eddy
Posts: 5.722
Gert heeft het gisteren laat gemaakt, dus je moet even geduld hebben denk ik ;)
GPGERT3
Posts: 2.368
Ik wil hier best wel even roepen dat ik Pirelli prutsrubber vind maken en dat je mag hopen dat ze in dezelfde fabriek niet toevallig ook condooms produceren! ;-)
Jermaine
Posts: 7.001
@GPgert. Dan zouden ze als die knapt zeggen dat je het verkeerd gebruikt.... xD
Gompie
Posts: 4.951
@GPGERT3: Op je hoogtepunt een klapcondoom....geinig!
General
Posts: 729
Bandenmanagement is juist iets wat de teams makkelijk en specifiek op auto, coureur en omstandigheden kunnen toepassen.
Ik ben jaren werkzaam geweest in de Clio Cup en de banden (spanning) zijn de grootst bewaarde geheimen (aangezien de rest behoorlijk reglementair beschreven staat).
Dit gaan ze dus noooit aan Pirreli openbaar maken, want dan geven ze hun troef (grip, frictie en tractie) uit handen.
Fanman
Posts: 480
Dus moet Pirelli ervoor zorgen dat hun banden verschillende druk belasting aan kan.
DRF
Posts: 1.315
Dat maakt opzich helemaal niets uit als Pirelli deze gegevens voor zichzelf houdt. Daarnaast hanteert Pirelli richtlijnen voor bandenspanning..
Distortion
Posts: 1.512
Ik hoorde Gary Anderson op de BBC vertellen dat ie teams zag die de banden op 15 PSI hadden staan en anderen op 17PSI. (Wat ik trouwens extreem laag vind maargoed). Het lijkt me dan dat als een BBC verslaggever dit kan achterhalen dat pirelli dat ook kan en moet weten.
Hedgehog
Posts: 104
Ik mis alleen nog een te hoge snelheid (vooral in de bochten) in dat lijstje van Pirelli. Misschien voor de komende GP een maximum snelheid instellen?
Denk dat het wijzer is dat dePR afdeling van Pirelli dit niet op de teams probeert af te schuiven, je weet dat teams op het randje gaan zitten en er vaak ook overheen gaan. Dat hoort bij het spelletje.
Dimensie
Posts: 616
Ik noem banden omdraaien niet een beetje op het randje zitten.
Je zou ook je helm achterstevoren kunnen dragen en roepen dat dat veel prettiger zit en de fabrikant verantwoordelijk houden voor het feit dat je zo weinig kan zien.
GPGERT3
Posts: 2.368
Heb jij geen ogen in je achterhoofd dan? ;-)
Wolflegion
Posts: 95
GPgert, tuurlijk wel maar daarmee kijk ik tegen de auto aan. dus het team kan je ook nog verantwoordelijk houden.
Linke Soep
Posts: 1.082
Het kan zijn dat er door de lage banden spanning een band sneller slijt, met het omwisselen van de wielen kan ik niet zeggen of hun gelijk hebben. Wat wel heel duidelijk is, is dat het niks met de Kerbs heeft te maken, deze liggen er vanaf 2009!! Maar het is makkelijk om de teams de schuld te geven als je nog een contract moet binnenhalen en je daardoor in een beter licht probeert te zetten. Ik zeg weg met Pirelli en laat Michelin maar terugkomen.
Linke Soep
Posts: 1.082
Dit lees ik net op een andere site????
Bandenleverancier Pirelli heeft de Testgate-hoorzitting nog maar net achter de rug, of de volgende controverse lijkt zich aan te dienen. Volgens Spaanse media heeft de Italiaanse producent afgelopen weekend de reglementen fors overtreden. De F1-fabrikant zou de constructie van de 2013-banden aangepast hebben, zonder medeweten van de FIA of de teams. Uiteindelijk eindigde de Grand Prix van Engeland in een chaos door diverse klapbanden, onder meer van raceleider Lewis Hamilton.
Het Spaanse Marca meldt dat Pirelli een volledig nieuwe structuur had meegenomen naar Silverstone, met een laag kevlar inclusief staalband om voor extra stevigheid te zorgen. Dit kwam aan het licht toen McLaren en Sauber enkel kevlardeeltjes vonden in de ontplofte band. Eerder dit seizoen spraken Lotus, Force India en Ferrari hun veto uit over een band met een volledige kevlar-binnenzijde. Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery ontkende de aantijgingen.
Ik denk als dit waar is dan zeg maar zwaai zwaai daag Pirelli...Tenminste dat hoop ik!!
GPGERT3
Posts: 2.368
Als dat waar is, dan heeft Pirelli de sport in diskrediet gebracht.
Dat zou voor de FIA genoeg kunnen zijn om de samenwerking te beëindigen.
Sjaakafhaak
Posts: 666
Ik kan het nergens anders vinden, waar heb je dat gevonden?
General
Posts: 729
Waar lees je dat???
Linke Soep
Posts: 1.082
Check RaceXpress, daar staat het te lezen.
Jermaine
Posts: 7.001
Wees mans genoeg je fout te erkennen. En de kerbs is echt onzin! Ze proberen er onderuit te komen
luziono
Posts: 333
Zo ik vind dit namelijk ook! Bandenspanning(weet ik dat nu ook;) een snel slijtende snelle band en te risicovolle coureurs dus niet PIRELLI de schuld geven aub. Nogmaals, de snelle banden slijten erg snel dit jaar dus als je pole wil rijden is dat het risico waarmee je te maken krijgt tijdens de begin fase van de race. Maak dus op tijd de eerste pitstop!