Statistieken: De Italiaanse Grand Prix op Monza
- Gepubliceerd op 04 sep 2013 15:54
-
- Door: Rob Veenstra
Het circuit van Monza is zondag gastheer van de twaalfde race van 2013, de Grand Prix van Italië. Die baan in het stadspark werd al in 1922 gebouwd en was in 1950 van de partij tijdens het eerste officiële Formule 1-seizoen. Monza ontbrak nadien alleen in 1980 op de kalender, toen vond de Italiaanse Grand Prix plaats op Imola. Hier een reeks statistieken met betrekking tot de Grand Prix van Italië.
Race
Lengte circuit: 5.793 meter
Aantal raceronden: 53
Totale race-afstand: 306,720 kilometer
Ronderecord: 1:21.046 van Rubens Barrichello uit 2004
Circuitkarakteristieken
Aantal bochten: 11 (4 naar links, 7 naar rechts)
Verwachte topsnelheid zonder DRS: 340 kilometer per uur
Aantal bochten langzamer dan 100 km per uur: 2
Aantal bochten sneller dan 250 km per uur: 2
Gemiddelde snelheid over een rondje: 245 kilometer per uur
Afstand van de start naar de eerste bocht: 380 meter
Rempunten: 6, waarvan 3 zwaar
Lengte pitstraat onder pitlimiter: 422 meter
Duur van rit door pits bij 80 km per uur: 19 seconden
Circuiteisen
Volgas per rondje: 77 procent
Langste periode volgas: 16 seconden
Versnellingswissels per rondje: 46 (2438 per race)
Statistieken uit 2012:
Beste tijd in VT1: 1:25.422 (Schumacher)
Beste tijd in VT2: 1:25.290 (Hamilton)
Beste tijd in VT3: 1:24.578 (Hamilton)
Beste tijd in Q1: 1:24.175 (Alonso)
Beste tijd in Q2: 1:24.242 (Alonso)
Beste tijd in Q3: 1:24.010 (Hamilton)
Snelste raceronde: 1:27.239 (Rosberg)
Topsnelheid in de race: 310,1 kilometer per uur
Podium: Hamilton/Perez/Alonso
Winnende strategie: 1 stop, in ronde 23
Totaal aantal pitstops: 30
Aantal 'normale' inhaalacties: 32
Aantal inhaalacties met DRS: 23
Racekarakteristieken sinds 2003
Aantal races waarin safety car nodig was: 4
Totaal aantal safety car-periodes: 4
Kans op safety car-periode: 40 procent
Aantal winnaars vanaf pole position: 8
Laagste winnende startpositie: P5 (Barrichello in 2009)
Race
Lengte circuit: 5.793 meter
Aantal raceronden: 53
Totale race-afstand: 306,720 kilometer
Ronderecord: 1:21.046 van Rubens Barrichello uit 2004
Circuitkarakteristieken
Aantal bochten: 11 (4 naar links, 7 naar rechts)
Verwachte topsnelheid zonder DRS: 340 kilometer per uur
Aantal bochten langzamer dan 100 km per uur: 2
Aantal bochten sneller dan 250 km per uur: 2
Gemiddelde snelheid over een rondje: 245 kilometer per uur
Afstand van de start naar de eerste bocht: 380 meter
Rempunten: 6, waarvan 3 zwaar
Lengte pitstraat onder pitlimiter: 422 meter
Duur van rit door pits bij 80 km per uur: 19 seconden
Circuiteisen
Volgas per rondje: 77 procent
Langste periode volgas: 16 seconden
Versnellingswissels per rondje: 46 (2438 per race)
Statistieken uit 2012:
Beste tijd in VT1: 1:25.422 (Schumacher)
Beste tijd in VT2: 1:25.290 (Hamilton)
Beste tijd in VT3: 1:24.578 (Hamilton)
Beste tijd in Q1: 1:24.175 (Alonso)
Beste tijd in Q2: 1:24.242 (Alonso)
Beste tijd in Q3: 1:24.010 (Hamilton)
Snelste raceronde: 1:27.239 (Rosberg)
Topsnelheid in de race: 310,1 kilometer per uur
Podium: Hamilton/Perez/Alonso
Winnende strategie: 1 stop, in ronde 23
Totaal aantal pitstops: 30
Aantal 'normale' inhaalacties: 32
Aantal inhaalacties met DRS: 23
Racekarakteristieken sinds 2003
Aantal races waarin safety car nodig was: 4
Totaal aantal safety car-periodes: 4
Kans op safety car-periode: 40 procent
Aantal winnaars vanaf pole position: 8
Laagste winnende startpositie: P5 (Barrichello in 2009)
.
Trending nieuws
-
De Formule 1-coureurs van 2024: Esteban Ocon, opmerkelijk vertrek22 dec 2024 16:45
-
Hadjar onthult startnummer voor debuutseizoen in Formule 122 dec 2024 14:43
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
23
Reacties (10)
Login om te reagerenMark Webber
Posts: 666
\'Lengte pitstraat onder pitlimiter: 422 meter\'
Moet ik dat nou elke keer posten? Lengte is niet afhankelijk van je snelheid. Al rijd je daar 500kph, de lengte is nog altijd 422 meter....
Word er stilaan gek van...
winti
Posts: 1.669
Ze bedoelen het stuk waar de pitlimiter aan gaat en weer uit gaat.
Gassuh
Posts: 265
Het gaat om het punt waar de limiter erop en eraf gaat. In China heb je nog een stuk wat je als pitstraat kan zien, waar ze rechtdoor knallen bij de laatste bocht, maar waar de limiter er nog niet op hoeft. In Brazilië heb je nog een heel stuk \'pitstraat\' naast de Senna S, wat afgeschermd is van de officiële baan maar waar je niet op de limiter hoeft te rijden.
Mark Webber
Posts: 666
Volgens mij valt dat onder de definitie van pitstraat. De rest wordt toch gezien als track aangezien je daar zelfs terug mag inhalen...
Indien niet, excuses.
Snelle Eddy
Posts: 5.734
Volgens mij heb je gelijk.
Insider
Posts: 229
@MW: onder de pit limiter kun je ook niet inhalen ;)
Runningupthathill
Posts: 18.168
Neen, de pitstraat begint al vroeger, aangezien je niet in de gehele pitstraat de limiter moet opzetten.
Kenney
Posts: 2.250
In principe heeft Mark Webber gelijk, maar aan de andere kant is zijn reactie ook overdreven.
Je hebt de pit-entrance, de pitlane en de pit-exit. De pitlane is het deel onder de speedlimiter. Ik vind het echter wel overdreven om nu te zeggen dat die verduidelijking er niet mag staan, sommigen weten dit misschien niet.
Gassuh
Posts: 265
@ Mark Webber:
Ik weet ook niet precies wat wel en wat niet officieel onder pitstraat valt, maar zo zie ik het. En dat je daar niet kan inhalen klopt ook niet helemaal, zoals Massa ondervond in China in 2010 ;).
Mark Webber
Posts: 666
Grappig hoe alle reacties op dit artikel hierover gaan.