Whitmarsh vreest grote verschillen door nieuwe motorformule
- Gepubliceerd op 09 okt 2013 12:15
-
- Door: Rob Veenstra
Martin Whitmarsh, teambaas bij McLaren en voorzitter van teamverbond FOTA, heeft de noodklok geluid. De nieuwe V6-turbomotoren kunnen te grote onderlinge verschillen veroorzaken waardoor een van de motorleveranciers wellicht zijn biezen pakt en uit de Formule 1 stapt. De nieuwe motorformule verleidde Honda wel om terug te keren, maar kan andere autofabrikanten wegjagen.
Die angst leeft bij Whitmarsh. "Een van de zorgen is dat het op een competitie voor motoren uitdraait. We hebben momenteel drie en binnenkort vier autofabrikanten aan boord. Als een van die merken de plank mis heeft geslagen en geen antwoord paraat heeft om competitief te worden, dan is de kans groot dat ze niet lang doorgaan in de Formule 1 en dat is niet goed voor de sport."
"Er vindt veel gespeculeer plaats over wie de beste motor zal hebben in 2014, we zullen zien. Maar ik ben van mening dat de sport verantwoord moet handelen en optreden. We dienen de situatie te managen om zoveel mogelijk leveranciers te garanderen. Zij brengen geld en stabiliteit in de Formule 1. De teams hebben het gevoel nodig dat de motorproducenten een eerlijk speelveld zullen bieden."
De nieuwe motorformule omvat een gefaseerde bevriezing van de ontwikkeling van de krachtbron. In 2014 zijn slechts een paar onderdelen 'bevroren', in 2015 is dat 8 procent, in 2016 bedraagt dat al 23 procent, voor 2018 stijgt dat naar 35 procent en voor 2019 loopt het op naar 95 procent. Die vrijheid in de eerste jaren is bedoeld om nieuwe motorleveranciers te lokken.
Die angst leeft bij Whitmarsh. "Een van de zorgen is dat het op een competitie voor motoren uitdraait. We hebben momenteel drie en binnenkort vier autofabrikanten aan boord. Als een van die merken de plank mis heeft geslagen en geen antwoord paraat heeft om competitief te worden, dan is de kans groot dat ze niet lang doorgaan in de Formule 1 en dat is niet goed voor de sport."
"Er vindt veel gespeculeer plaats over wie de beste motor zal hebben in 2014, we zullen zien. Maar ik ben van mening dat de sport verantwoord moet handelen en optreden. We dienen de situatie te managen om zoveel mogelijk leveranciers te garanderen. Zij brengen geld en stabiliteit in de Formule 1. De teams hebben het gevoel nodig dat de motorproducenten een eerlijk speelveld zullen bieden."
De nieuwe motorformule omvat een gefaseerde bevriezing van de ontwikkeling van de krachtbron. In 2014 zijn slechts een paar onderdelen 'bevroren', in 2015 is dat 8 procent, in 2016 bedraagt dat al 23 procent, voor 2018 stijgt dat naar 35 procent en voor 2019 loopt het op naar 95 procent. Die vrijheid in de eerste jaren is bedoeld om nieuwe motorleveranciers te lokken.
.
Trending nieuws
-
Strandtent van eigenaar Circuit Zandvoort gaat in vlammen op23 dec 2024 09:26
-
Michael Schumacher wordt voor de eerste keer opa23 dec 2024 10:09
-
Hamilton in laatste Mercedes-jaar overschaduwd door Russell23 dec 2024 10:46
-
Herbert blij met invulling taakstraf Verstappen: "Juiste om te doen"23 dec 2024 11:22
-
Lawson was niet klaar voor haatberichten: "Verwachtte het niet"23 dec 2024 08:48
0
Reacties (10)
Login om te reagerenRudi84
Posts: 4.805
Hij zit zelf natuurlijk in een lastige hoek, omdat 2014 een overgangsjaar voor McLaren is terwijl er tegelijkertijd een hard antwoord van het team verwacht wordt na het debacle van dit seizoen.
FerrariRules
Posts: 3.041
Zo werkt met alles in sport.. als je niet voldoet dan moet je of harder aan het werk of stoppen...
marcio
Posts: 3.426
Trouwens, weet iemand wie van de fabrikanten de meeste ervaring heeft met de nieuwe motorformule.
Tifoso
Posts: 2.991
Niemand heeft ervaring met de nieuwe formule natuurlijk, vandaar dat er ook zoveel aan ontwikkelingskosten in gestopt is.
Renault heeft wel meeste ervaring met turbo\'s. Renault en Mercedes hebben genoeg V6 motoren gebouwd terwijl Ferrari vaak V8 en grotere motoren gebruikt.
Sparrow
Posts: 3.592
Renault heeft toch een aardige geschiedenis qua turbo\'s in de racerij, vooral in de jaren \'80.
Distortion
Posts: 1.512
Ik denk dat het wel los loopt eigenlijk. De regels zijn vrij strak er is precies bekend wat mag en wat niet mag en op het gebied van de otto motor is bijna alles al wel een keer bedacht.
Daarbij mogen ze de eerste jaren nog doorontwikkelen volgens mij. De verschillen zoals ze in de jaren 90 bestonden waarbij de achterhoede teams het soms met 80PK minder moesten doen zullen we denk ik niet meer zien.
Dimensie
Posts: 616
Gewicht, verbruik, betrouwbaarheid en het nieuwe kers pakket zullen grote verschillen geven als het vermogen.
Ramshoek2
Posts: 1.579
Dus een motorenreglement is een bedreiging maar een aerodynamica reglement zoals we dat nu hebben is dat niet?
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Ik wil niet flauw doen, maar Ferrari blijft toch wel en Honda stapt echt niet na één jaar alweer op. Blijven Renault en Mercedes over. Beide zouden kunnen vertrekken, da\'s waar. Maar het zou met name voor Mercedes wel enorm gezichtsverlies zijn! Renault daarentegen heeft al heel veel gewonnen, die zouden met opgeheven hoofd kunnen vertrekken.
Calvinh
Posts: 2.263
Prima toch. Mercedes elke race op P1 en P2 en Force India op P3 en P4. Prima. Ik droom lekker verder!
Serieus: Die verschillen zul je altijd hebben.