<< Naar nieuwsoverzicht

FIA verscherpt toezicht op naleving circuitgrenzen

  • Gepubliceerd op 31 okt 2013 14:38
  • 13
  • Door: Rob Veenstra
De internationale autosportbond FIA heeft de teams en coureurs gewaarschuwd dat het streng gaat controleren op het honoreren van de grenzen van het circuit in Abu Dhabi. De federatie tolereert het komend weekend niet dat een rijder de baan verlaat en daar voordeel uit haalt. Dat is door de geasfalteerde uitloopstroken van tegenwoordig al langer een punt van discussie en voor komend weekend is daar nogmaals de nadruk op gelegd.

In de boodschap van de FIA aan de teams en coureurs staat: "Als twee coureurs vlak bij elkaar bocht 8 naderen en de leidende auto vergroot door het afsnijden van bocht 9 zijn voorsprong, dan wordt dat meteen gerapporteerd aan de stewards. Dit is afhankelijk van de invloed op DRS voor de achtervolgende wagen. Omgekeerd is het ook van toepassing. Mocht de achtervolger bocht 9 afsnijden en daardoor binnen DRS-afstand komen, dan mag diegene zijn beweegbare achtervleugel niet activeren. Elke coureur die onder deze voorwaarden toch gebruik maakt van DRS wordt op het matje geroepen door de stewards vanwege een verkregen voordeel door de circuitgrenzen niet na te leven."
F1 Nieuws

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Neoflite

    Posts: 12

    Misschien de grindbakken weer introduceren? Een meter of twee/drie moet genoeg zijn, daarbuiten weer uitloopstroken. Dan kan een coureur geen voordeel meer behalen door buiten de baan te gaan rijden, het zal geen negatieve invloed op de veiligheid hebben, en zijn we meteen van die waardeloze \"investigations\" af.

    • + 0
    • 31 okt 2013 - 15:32
    • NOTHINGBUTTHETRUTH

      Posts: 13.929

      Uitstekend idee!!!

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 16:05
    • hyper

      Posts: 152

      Ik ben het zeker met je eens dat ze beter meer grindbakken kunnen maken zodat wijd gaan meteen afgestraft word.
      Ik ben wel een voorstander van uitloopstroken rechtdoor aan het eind van een lang recht stuk. Een beetje zoals de eerste bocht bij Monaco. Hierdoor kan de coureur kiezen om te proberen de bocht te nemen, of rechtdoor te schieten en om te draaien en weer verder te rijden met tijdsverlies.

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 16:07
  • General

    Posts: 729

    Grindbakken in de binnenbochten.
    Uitloop stroken in de buitenbochten.

    Schiet je rechtdoor, dan kan je gewoon remmen en alsnog de bocht maken (maar heb je door de extra meters geen voordeel gemaakt).
    Ga je te ver binnendoor, dan schep je de auto vol met grind en heb je ook geen voordeel gemaakt.

    • + 0
    • 31 okt 2013 - 16:34
    • ThumbsUp

      Posts: 1.248

      In een binnenbocht kan je geen grind leggen. Mocht er iemand doorheen rijden dan ligt er overal grind op de baan en dan kan de safetycar weer komen en marshals om te vegen. Lijkt me geen goed idee.. Beter ligt het grind in de buiten bocht. Je kan beter Zoals op Paul Ricard doen met verschillende soorten \"remmend\" asfalt werken. Snij je af dan word je gewoonweg vertraagd.

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 16:39
    • hyper

      Posts: 152

      Het remmend asfalt is asfalt met meer grip waardoor je meer vertraagd word onder het remmen. Als je gas geeft dan heb je meer grip en ga je harder door de bocht. Een goed voorbeeld hiervan is de hairpin op de Hockenheimring waar veelal op bij het uitkomen van de hairpin ingehaald word äan de buitenzijde op het \"remmende asfalt\".

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 17:33
    • ThumbsUp

      Posts: 1.248

      @HYPER Volgens deze site niet: www.fiainstitute.c(...)ges/feature-08.aspx

      \"The most visible change as part of the rebuilding process in 2001 was the appearance of 25 acres of blue and red asphalt surfaces called the ?Blue Line? system, replacing all of the earlier gravel run-off areas. Located next to the circuit, blue run-off areas that are more abrasive than the track itself slow down the vehicle if it runs off, while allowing the driver a chance to veer back on course.

      When a bigger mistake is made, the car will make contact with very abrasive red runoff areas, located beyond the blue ones. The red asphalt is designed to slow the car down without seriously damaging the vehicle or endangering the driver. The system also hinders roll-over scenarios, proven by the fact that no cars have rolled over at Paul Ricard since the re-building was completed. \"

      • + 0
      • 1 nov 2013 - 16:15
    • hyper

      Posts: 152

      Er staat niets op die site dat mij tegenspreekt. Ik za dan maar proberen om duidelijk uit te leggen wat ik bedoel.
      Het remmend asfalt is asfalt dat ruwer (more abrasive ) is als het raceasfalt. Als een rijder van de baan schiet en probeert te remmen zal deze inderdaad meer vertragen als op raceasfalt. Als de wagen zonder aandrijving en remmen rolt zal deze ook meer afremmen als op gewoon asfalt. Het nadeel van ruwer asfalt is dat dit onder het accelereren ook meer grip biedt, waardoor inhalen naast de baan ook gemakkelijker word. Dit is iets wat de FIA dan weer niet op hun site zet. Het remmende asfalt is daarnaast ook niet erg populair bij motorrijders aangezien het hun bij een valpartij minder afremt als asfalt.
      Het is dan wel zeker waar wat ze zeggen over auto\'s die op hun dak rollen, op dat gebied is het wel veel veiliger.

      • + 0
      • 2 nov 2013 - 12:24
  • Erwinnaar

    Posts: 4.942

    Natuurlijk moeten de banen weer worden zoals een tijd terug alweer. Neem bijvoorbeeld Spa en Japan. Allemaal asfalt, asfalt en nog eens asfalt. Was voorheen ook mooier om te zien en de rijders hadden meer ontzag voor het circuit en daarmee kwamen ook de mannen boven de jongens uit. Tevens daardoor minder uitvallers en minder kansen voor grote verrassingen. Dus meneer Tilke, mocht u, en ik hoop van niet, weer eens zo\'n suf en saai circuit ontwerpen, dan meteen weer dat idee van NEOFLITE daarin meenemen.

    • + 0
    • 31 okt 2013 - 16:38
    • Jean Alesi

      Posts: 17.675

      Helemaal met je eens, altijd maar weer het aspect veiligheid wat boven al het andere gaat, helemaal doorgeslagen vind ik.
      Ik mis, zeker bij de klassieke banen, de grindbakken, fouten worden niet langer keihard afgestraft en rijders (daarmee ook vele fans) hebben minder ontzag voor de banen, zeker Spa heeft zo veel van z\'n charme verloren met bijvoorbeeld die grote parking waar ook de Bus-stop chicane was.
      Natuurlijk was Burti niet zo hard de banden in geklapt als er toen in Blanchimont een Ikea parkeerplaats lag, maar moet je alle risico\'s willen uitbannen?

      • + 0
      • 1 nov 2013 - 08:48
  • Jenssie

    Posts: 739

    Nja, het probleem van grindbakken is dat ze eigenlijk niet zo veilig zijn. Zeker op hoge snelheid \'stuitert\' een auto over het grind en heeft het totaal geen grip

    Zoek op youtube maar eens de crashes van Burti op Spa en van Schumacher op Silverstone... Beide crashes hadden een stuk minder hard geweest met asfalt...

    • + 0
    • 31 okt 2013 - 16:43
    • Erwinnaar

      Posts: 4.942

      En Senna in Mexico....het is inderdaad zo dat een auto zich kan inhaken in het grind en dan makkelijk omslaat. Toch gebeurde dat niet vaak en is altijd goed gegaan. Ironisch is dat Senna in de Tamburello bocht net als tegenwoordig overal te zien is geen grindbak tegenkwam en radeloos rechtdoor schoot zonder enige vorm van remming. Het heeft dus twee kanten. Anders een strook nat maken en dan weer droog, weg voordeel?

      Ik zou zeggen: bij voordeel van inhalen buiten de baangrenzen om, lekker drive through penalty geven.

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 17:06
    • Tifoso

      Posts: 2.991

      Schumacher is misschien wel gered door het grind. Als je remmen het niet meer doen dan remt grind meer af dan asfalt.

      • + 0
      • 31 okt 2013 - 17:06

Gerelateerd nieuws