Formule 2-CEO wil meegroeien met de Formule 1
- Gepubliceerd op 20 aug 2022 15:57
-
- Door: Bob Plaizier
De Formule 2 en de Formule 3 zijn de hoogste opleidingsklassen van de autosport. Beide klassen worden gezien als de laatste horden richting de Formule 1. Veel jonge coureurs azen dan ook op een zitje in de klassen, ze komen dan eveneens in actie tijdens het voorprogramma van de Formule 1.
De Formule 1-teams zien de talenten in de hoogste opstapklassen dus elk weekend in actie. Het is dan ook belangrijk dat de klassen meegroeien met de Formule 1, een overstap naar de koningsklasse van de autosport wordt anders wel heel erg groot. Bij de juniorenklassen zijn ze zich daar zeer van bewust.
In de Formule 2 is men al hard bezig met de toekomst. Een nieuw chassis zal er snel aankomen en Formule 2-CEO Bruno Michel legt de redenatie uit in gesprek met Speedcafe: "We zijn bezig met de introductie van de nieuwe auto omdat de huidige wagens, in zowel de Formule 2 als de Formule 3, nogal lang meegaan. Ze bevinden zich echt aan het einde van hun levenscyclus, ze zijn zes jaar oud."
Michel wil dat de coureurs in zijn klassen zo goed mogelijk worden voorbereid op een mogelijke overstap naar de koningsklasse van de autosport. De CEO is er nogal duidelijk over: "Ik denk dat het altijd belangrijk is dat we een auto hebben die zo dichtbij als mogelijk komt bij de wagens uit de Formule 1."
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
6
Reacties (5)
Login om te reagerenTylaHunter
Posts: 9.942
Er moet ook eens wat gebeuren aan aan die handvol kneuzen die er in rond rijden. Misschien heel oneerbiedig, maar Caldwell, Cordeel, Nissany, Bolukbasi en tot zekere hoogte Williams hebben er niets te zoeken. T zijn 5 rijdende chicanes doordat ze telkens starten op de harde band waardoor ze domweg voor de snelle coureurs terecht komen die vlot hun zachte banden inleveren.
Televisie67
Posts: 2.303
Hiervoor is echter het toverwoord geld. Als je de sport goedkoper kan maken of beter van financiële injecties kan voorzien, zou het wellicht minder nodig zijn. De teams blijven echter commerciële organisaties en zullen wanneer ze meer kunnen verdienen dus ook onder meer gunstige omstandigheden dat geld pakken. En bepaalde teams draaien sowieso op dit soort bijdrsgen, dus voorn hen zijn zeer rijke paydrivers gewoon onderdeel van de basis.
Ik denk persoonlijk dat de F2 te weinig verhalen heeft om echt interessant te zijn, en dat deze klasse juist gebruikt zou moeten worden ik de sterren van de toekomst te promoten. Dit kan op verschillende manjeren, van uitgebreide coverage van alles en iedereen tot en met een reality show of iets als een tussenvorm als DTS.
Perssonlijk zou ik het sowieso eens proberen om het op het open kanaal te gooien. Ergens op televisie, YouTube of een eigen platform.
Maar goed, gezien de rechten die Michel zelf niet in bezit heeft, heeft hij hier weinig over te zeggen. Liberty heeft met F1 een veel breder publiek weten te trekken. Maar hoe is dit met een jeugdklasse te doen?
Misschien is het antwoord wel om een mogelijkheid te creëren waarbij je F2 en F1 dichter naar elkaar brengt door de auto's dichter naar elkaar te brengen. Misschien met cross-races waarin coureurs in elkaars klassen mee doen of als de auto's gelijk genoeg zijn, ze in bepaalde evenementen tegen elkaar racen of met wildcards.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.567
Dat kan maar op één manier. Er moet meer prijzengeld naar de coureurs en de teams. En ze moeten juist Niet meegroeien, die auto,s kunnen nog 5 jaar mee. Doorontwikkeling ipv nieuw ontwikkeld. Dat houdt de kosten tenminste lager. Maar daar heeft monneer Michel nog nooit aan gedach, ook als GP2 leider niet. Zolang die hoge ontwikkelingskosten en hoge kosten niet omlaag hou je nog maar 2 categorieën rijder over: het talent dat in een officieel jeugdprogramma is opgenomen en de kluns die van papa/opa/rijke oom veel centen krijgt zijn hobby uit te oefenen. Veel succes ermee dus.
Sebasthian
Posts: 521
Er zijn geen hoge ontwikkelingskosten omdat het grotendeels een spec-serie is. Alleen de grotere teams hebben meer en betere mensen en kunnen daardoor een auto beter prepareren.
Ik denk ook dat je de prijs betaalt in termen van sponsoren die F2 minder relevant vinden met een ouderwetse verbrandingsmotor en als de auto's tov de F1 er ook te simpel uitzien, werkt dat ook niet voor ze.
Verder denk ik dat Michel vooral heeft over de markt die er is voor de F2 wanneer hij praat over groei. En ook in het belang daarvan heb je auto's nodig die relevanter zijn voor de autoindustrie. Het is F2, dus een nieuwe auto kan gewoon goedkoper zijn, volledig spec met een flinke veiligheidsmarge. Misschien kan de industrie (alles dat automotive gerelateerd is, niet alleen autofabrikanten) zelf ook wel wat betekenen in deze. Bijvoorbeeld dat ze samen de kosten dragen en zo hun eigen talenten kunnen plaatsen, sponsordeals met eigen partners, F2 kunnen gebruiken voor promotie met veel vrijheid, etc.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.567
Die zijn er helaas wel. Waarom deck je dat de gemiddelde prijs van een half miljoen voor een stoeltje naar anderhalf is gegaan. Of is de auto gratis en beschikbaar gesteld aan de teams? En dan waren er ook nog de voortdurende problemen met de koppeling die het steeds liet afweten in de eerste twee jaar. Nu weer een nieuwe auto betekent dat de kosten nog hoger worden. Op naar de 2.5 miljoen