<< Naar nieuwsoverzicht

Formule E keert in 2018 terug naar Punta del Este

  • Gepubliceerd op 07 dec 2017 09:41
  • 4
  • Door: Rob Veenstra

De Formule E heeft een vervangende locatie voor de voor dit seizoen geannuleerde ePrix in Sao Paulo gevonden. De organisatie van de elektrische klasse heeft Punta del Este in Uruguay aangewezen als gastheer voor een race op 17 maart 2018.

Punta del Este stond in de eerste twee seizoenen van de Formule E al op de kalender. Vorig jaar ontbrak de Uruguayaanse stad op het schema. Formule E-coureur Sebastien Buemi: "Het is een uniek circuit. Een baan met veel snelle, krappe chicanes. Het is een snel circuit en daar hou ik van."

De ePrix in Sao Paulo is op verzoek van de autoriteiten in de Braziliaanse metropool uitgesteld tot volgend seizoen. De Formule E-jaargang 2017/2018 ging afgelopen weekend van start in Hong Kong. De rest van het seizoen ziet er nu als volgt uit:

13 januari 2018 Marrakesh
3 februari 2018 Santiago de Chile*
3 maart 2018 Mexico City
17 maart 2018 Punta del Este*
14 april 2018 Rome*
28 april 2018 Parijs
19 mei 2018 Berlijn
10 juni 2018 Zürich*
14-15 juli 2018 New York
28-29 juli 2018 Montreal

*) Afhankelijk van goedkeuring

FE Nieuws

Reacties (4)

Login om te reageren
  • vectraf1

    Posts: 292

    Ik dacht dit jaar het F1 seizoen is afgelopen ik ga me in de wintermaanden eens verdiepen in de FE.
    Nou dat viel me niet mee, maar ik zet door.
    Wat me wel op viel dat deze auto's wel stijf achter elkaar kunnen rijden en dus kunnen slipstreamen.
    Wat is het verschil of mis ik iets en waarom niet in de F1?

    • + 0
    • 7 dec 2017 - 10:34
    • CTRA

      Posts: 4.060

      Die dingen halen de snelheid niet om de lucht te verstoren.

      • + 0
      • 7 dec 2017 - 14:43
  • Sergeant Gneisbaard

    Posts: 4.538

    Omdat de aerodynamica in de FE veel simpeler is. Wel een platte vloer, maar geen geavanceerde diffuser of bargeboards die vuile lucht veroorzaken. Iedereen heeft ook dezelfde auto, maar de motorpaketten (electromotor, inverter, accupakket en versnellingsbak) is het gene wat het verschil maakt:
    Sommigen kiezen voor een tweeversnellingsbak in superlichte behuizing (renault, DS Virgin), Anderen hebben helemaal geen versnellingen, maar twee motoren per auto (NIO)
    en sommige fabrikanten ontwikkelen niets maar zijn goed in kopieëren (Mahindra, dat onderdelen van Renault én Audi kopieerde en verbeterde) of kopen het gewoon (Techeeta heeft sinds vorig jaar Renault motoren, maar neigt naar een overstap naar DS). Saillant detail, Ferrari 's leverancier van electronica Magnetti Marelli levert inmiddels onderdelen voor Andretti BMW, Mahindra en Jaguar en Mercedes is via HWA in Venturi gestapt. Het klopt dat de snelheden niet genoeg zijn voor een echt circuit, en daarom rijden ze op stratencircuits. Jammer genoeg lijken die banen soms wel op onmogelijkheid te zijn uitgezocht (Battersea kon je niet inhalen, Hong Kong vorig weekend ook niet)

    • + 0
    • 7 dec 2017 - 11:00
  • chao

    Posts: 1.039

    Deze week weer even gekeken naar Hong Kong race, maar na 2 minuten weer ermee gestopt.
    Dit lijk meer op clubracen, ze halen de gekste toeren uit om elkaar in te halen.
    Ziet er na 5 jaar nog zeer amateuristisch uit.

    • + 0
    • 7 dec 2017 - 18:31

Gerelateerd nieuws