Voorbeschouwing Formule E-seizoen 2018-2019: Deel 1 - Van start met een nieuwe auto
- Gepubliceerd op 11 dec 2018 10:23
-
- Door: Tom van Hooft
Met de introductie van de nieuwe Gen2-auto begint het Formule E-kampioenschap dit weekend aan haar vijfde seizoen. Vanaf dit seizoen zijn de autowissels, die in de eerste vier seizoenen plaatsvonden, verleden tijd. Tijd voor F1Today om een voorbeschouwing te maken voor het seizoen 2018-2019. Kan de Formule E-klasse daadwerkelijk uitgroeien tot een representatieve klasse?
Dat de klasse nog niet tot de top van de autosport gerekend kan worden is duidelijk. De racefan verwacht brullende en jankende motoren, races op het scherpst van de snede en memorabele momenten. Memorabele momenten zijn er zeker geweest, denk maar aan de eerste Formule E-race ooit toen Nick Heidfeld en Nicolas Prost elkaar in de wielen reden. Wat volgde was een enorme klap waarbij Heidfeld over de kop in vloog. Gelukkig hield de Duitser niets aan het ongeval over, maar het was duidelijk dat de Venturi van de 183-voudig Grand Prix-rijder niet meer op de weg zou komen. Het eerste seizoen kende een enorm aantal rijderswissels. Andretti Autosport zette maar liefst acht verschillende coureurs in. Nelsinho Piquet werd de eerste kampioen. Na het eerste seizoen kabbelde het kampioenschap voort. Er werden op de achtergrond ontwikkelingen gedaan en men bezocht bijna alle werelddelen. Tot nu toe is het Australische continent nog niet bezocht. Er kwam in de loop der jaren wel wat kritiek betreffende de klasse. Zo moest Formule E ervoor zorgen dat de autowissels geschrapt werden, moest men een veld van rijders hebben die gedurende het gehele seizoen zouden rijden en moest de technische kant geoptimaliseerd worden door de inbreng van nieuwe fabrikanten. Dat de Formule E populair is bij de fabrikanten kunnen we dit en volgend seizoen zien. Waar Formule 1 het moet doen met vier motorenleveranciers, heeft Formula E er maar liefst tien voor het seizoen 2019-2020. Alle grote Duitse fabrikanten zijn inmiddels ingestapt: BMW rijdt met Andretti, Mercedes met HWA, Audi met Abt Schaeffler, Audi eveneens met Virgin Racing en Porsche komt volgend jaar met een eigen fabrieksteam. NIO, Mahindra en Nissan zijn de Aziatische fabrikanten in de serie. Het betekent dat de Formule E aan globalisering heeft gedaan.
Lees verder op de volledige siteDit seizoen zullen de coureurs te maken krijgen met de nieuwe auto. De Gen2-auto zal de Spark-Renault SRT01E, die in het seizoen 2014-2015 haar intrede deed, vervangen. Deze eerste auto werd gebouwd door Dallara, in samenwerking met Spark Racing Technology, McLaren Electronic Systems, Williams Advanced Engineering en Renault. Na een uitgebreid ontwikkelingsproces met Lucas di Grassi als testcoureur, werd de auto op 10 september 2013 gepresenteerd op de Frankfurt Motor Show. De nieuwe generatie auto, de Gen2 (STR-05e), werd op 30 januari 2018 gepresenteerd en kreeg al snel de bijnaam 'Batmobile'. Tijdens de introductie van de nieuwe auto werd duidelijk dat de auto geen achtervleugel zou hebben, een grote diffuser zou bevatten en de Halo toegepast was. Dit alles volgens de richtlijnen die de FIA aan de nieuwe auto had gesteld. De Halo is voorzien van LED-lampen. De nieuwe generatie auto zou een verdubbeling van capaciteit moeten hebben, zou een verdubbeling van afstand moeten hebben en er zal hierdoor niet meer van auto gewisseld worden tijdens de race. De eerste indrukken van de auto waren zeer goed. "Deze auto vertegenwoordigd de toekomst van de autosport," sprak Formule E CEO Alejandro Agag bij de presentatie. "Toen we van start gingen met de Formule E was ons doel een revolutionaire klasse te beginnen en deze nieuwe Gen2-auto onderschrijft onze revolutie." Jean Todt sloot zich destijds bij Agag aan: "Het zijn zeer spannende en opwindende tijden voor de Formule E. Vandaag hebben we voor de eerste keer de nieuwe generatie auto laten zien en ik ben er van overtuigd dat iedereen onder de indruk is van de technologie en uitstraling van de nieuwe bolide."
Specificaties Gen2-auto:
Lengte: 5160 mm
Wielbasis: 3100 mm
Hoogte: 1505 mm
Gewicht: 900 kg
Batterij: 385 kg
Banden: Michelin, voor: 260 mm breed 650 mm diameter, achter: 305 mm 690 mm diameter
Remmen: Brembo
Maximaal vermogen: 250 kW (ca.335 pk)
Race mode: 200 Kw (ca.270 pk)
Fanboost: 240-250 kW
Attack mode: 224 kW
Regeneratie: 250 kW
Maximale snelheid: 280 km/h
0-100: 2.8 seconde
In ons volgende deel kijken wij verder naar de opkomst van de klasse, nemen wij de circuits onder de loep en bekijken we welke coureurs er dit jaar meedoen. Eveneens zullen wij kijken naar het commerciële aspect, nemen wij een kijkje in de Formule E-village en bekijken wij de mogelijkheden of Formule E interessant is voor Nederland.
Trending nieuws
-
Lawson heeft duidelijk doel voor ogen: "Een wereldkampioenschap winnen"22 dec 2024 12:41
-
Herbert wijst naar kritiek: "Stewards krijgen altijd de schuld"22 dec 2024 11:40
-
Ferrari-topman enorm trots op succesvol seizoen22 dec 2024 09:38
20
Reacties (32)
Login om te reagerenSchumi81
Posts: 622
Vind die nieuwe FE wel wat weg hebben van de Indycars
pbs.twimg.com/media/DkoSv8bXoAAY5It.jpg
MisterT
Posts: 2.103
335 pk op 900 kilo. Hoe vertaald dit zich in optrekken naar de top? Je kunt dit neem ik aan niet vergelijken met een f1 auto +-900/1000 pk op 700+ kilo? Als een eem FR auto nu 1000pk zou hebben is het een raket?
Snork
Posts: 20.220
Optrekken, waarmee je accelereren bedoeld, heeft alles met koppel te maken. Grote verschil tussen E-motoren en brandstofmotoren is de koppel/toeren kromme. Een E-motor geeft bij heel laag toerental al direct vol koppel, terwijl een brandstofmotor daarvoor toeren moet maken. Door het direct ter beschikking hebben van maximaal koppel, kan een relatief zware FE auto toch in 2.8 sec accelereren naar de 100 km/u. Het vermogen van de motor bepaalt vooral de maximale snelheid. Hoe meer snelheid, hoe meer weerstand, hoe meer vermogen nodig is om die weerstand te overkomen.
MisterT
Posts: 2.103
Thanks.
TylaHunter
Posts: 9.948
Wat snork idd al aangeeft. De acceleratie ligt maar 0,2 af van de Indycar autos en maar 0,4 van een F1. Er is dus sprake van een enorme kracht onderin. Dat is ook juist het gene wat het voor coureurs aantrekkelijk en uitdagend maakt. Die 335 PK op 900 kilo is niet zo sensationeel en vandaar dan ook de lagere top (280)... maar juist het optrekken is best wel indrukwekkend voor een 5 jaar oude klasse. De WEC Toyota doet t trouwens in 1,9 en is daarbij een halve seconde sneller op 100 dan F1 auto's.
red slow
Posts: 3.074
Spark-Renault SRT01E” er is dus maar 1 motorleverancier en de 10 automerken sponsoren hun naam aan deze klasse.
Ipv dat er 10 automerken zijn die ieder hun eigen motor bouwt?
Of heb ik het verkeerd gelezen?
Roy
Posts: 2.172
De Gen2-auto zal de Spark-Renault SRT01E, die in het seizoen 2014-2015 haar intrede deed, vervangen
De Gen2 VERVANGT dus de spark-renault....
red slow
Posts: 3.074
Ja maar zit er in de GEN2 dan 10 verschillende motoren of ook weer 1 motor van 1 autofabrikant?
Roy
Posts: 2.172
Het lijkt mij meerdere fabrikanten? Wel een goeie trouwens,
schwantz34
Posts: 38.764
Elke fabriekant maakt zijn eigen aandrijflijn, dus er doen maar liefst 10 verschillende fabriekanten mee wat ontzettend goed is voor het kampioenschap..
Pipo
Posts: 4.742
Als je het stuk goed gelezen hebt, heb je dit zeker over het hoofd gezien.
"Waar Formule 1 het moet doen met vier motorenleveranciers, heeft Formula E er maar liefst tien voor het seizoen 2019-2020."
De auto zelf is wel voor iedereen gelijk.
Hij heet de Spark-Renault, waarschijnlijk omdat zij de grootste inbreng hadden in de ontwikkeling van de auto.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Schwantz34:
Thanks!
Dus als ik het begrijp: het chassis is gehomologeerd, maar de aandrijflijn niet? En dan zijn de specs zoals hierboven weergegeven dus niet zonder meer juist?
d@nny
Posts: 3.376
Red slow, al sinds seizoen 2 maken teams hun eigen aandrijflijn. Er zijn wel meerdere teams die dezelfde aandrijflijn gebruiken (zoals Abt en Virgin, beide Audi) een beetje zoals klanten teams in de F1 dus. Vorig jaar reed Techeeta volgens mij net Renault aandrijving (niet gechecked maar dacht het wel) en werd Vergne er kampioen mee. Techeeta was dus een klant van Renault, die ook met hun eigen team meedeed.
TylaHunter
Posts: 9.948
Naar mijn weten zijn er 9 verschillende aandrijvingen op 11 teams dit jaar. Renault had in seizoen 1 wel het alleenrecht op de aandrijving, Vanaf S2 mogen teams/ fabrikanten het zelf ontwikkelen. Alleen de accu (eigenlijk de benzinetank ter vergelijk) is voor ieder het zelfde. Ook mogen teams dit jaar zelf Brake-By-Wire ontwikkelen, schokdempers en de achteras.
Werd laatst nog in een filmpje toegeligd van FE zelf.
red slow
Posts: 3.074
Thanks voor de informatie.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.568
Als ik het zo lees sluit deze GE meer aan richting instapklasses als F3 en GP3. In 2.8 sec van nul naar honderd is niet misselijk
MrStef85
Posts: 6.261
Ik vind het wel gave wagens eigenlijk.
MrD
Posts: 194
Ik moet door dit soort fijne artikelen nog gaan oppassen! Dadelijk krijg ik ook nog interesse in deze race-klasse. ;-) Dank!
Reno
Posts: 1.575
Inderdaad een goed artikel en geeft de (nog-) ICE liefhebbers een goed inzicht en vergelijk t.a.v. prestaties.
Dat er geen ronkende geluiden bij zijn is een kwestie van wennen (of niet) maar het spel van racen doen ze zeker wel.
Zou graag ze nog wel willen zien op een niet starten circuit waar ook F1 wordt geracet.
Dan even de getallen als snelheid, rondentijden etc. in vergelijk willen zien.
Reno
Posts: 1.575
Correctie: straten circuit i.p.v. starten circuit.
d@nny
Posts: 3.376
FE zal veeeel langzamer zijn als F1 en dat is begrijpelijk. FE staat in de kinderschoenen en moet zich nog verder ontwikkelen, F1 is (vooralsnog) de technologische top van de autosport.
Reno
Posts: 1.575
@D@nny, dat gaat niet lang meer duren dat ook de snelheid er zal zijn.
De acceleratie is inmiddels vergelijkbaar, als ook de F1 energie besparing en banden management speelt al een rol. Mijn conclusie is dat het steeds dichterbij komt.
Uiterlijk vindt ik ze inmiddels al bijna mooier (ook met de wielkassen).
RogerZzz
Posts: 9.263
Ik ga wederom een lans breken voor deze klasse.
Hoewel er nog veel valt te verbeteren, is de actie op de baan prima in orde. Kijk voor de gein de highlights van de 2017 E-Prix van Hongkong eens terug. De Gen1-auto's waren log en hadden hun beperkingen, maar ze waren goed voor het bieden van entertainment! Mijn verwachtingen van de Gen2's zijn dan ook hooggespannen.
Wat ik overigens opvallend vind, is dat Lucas di Grassi dus de coureur was die was betrokken bij de ontwikkeling van de auto. Diezelfde Di Grassi is toevallig één van de best presterende coureurs van de afgelopen seizoenen. Ik geloof zonder meer dat hij een zeer getalenteerde piloot is, maar dit doet vermoeden dat dit hem een voordeel tov zijn concurrenten heeft gegeven. En nu is hij dus wederom betrokken geweest bij de ontwikkeling van de FE-auto! Hadden ze Alexander Wurz of Nico Rosberg geen belletje kunnen geven? :-/
Wat ik verder mooi vind, is dat deze een klasse niet is opgezet als circle jerk voor en door bomenknuffelende idealisten, maar door en met medewerking van gevestigde namen in autosportland. Technologie en racen moet dus voorop staan.
De kritiek op de 'Mario Kart/Need for Speed-toevoegingen' snap ik wel enigszins, maar deel ik niet volledig. Dit is kennelijk een poging van ertoe om een jonger publiek te trekken. Het concept van de Fan Boost creëert engagement van de kijker en dat wil men kennelijk tegenwoordig. Schreeuwlelijkerds op Twitter denken ook dat ze heel invloedrijk zijn; ik vermoed dat hier dezelfde psychologie achter schuil gaat.
Over het nieuwe 'Attack Mode', waarbij de coureur ervoor kan kiezen om in een bepaalde zone buiten de apex te rijden, hetgeen hem tijdelijk extra vermogen oplevert, ben ik wél te spreken. Dit omdat er, in tegenstelling tot DRS, een strategisch aspect in ligt besloten. Dat vond ik ook van KERS (de zware accu voor 6 secs p. lap extra power in F1 2009).
De keuze voor de onconventionele circuits snap ik wel; stratencircuits leveren mediagenieke beelden op -belangrijk voor een serie die zijn naam nog moet vestigen- en ik kan me voorstellen dat ze zich nog niet willen meten met andere formule-klassen. Bij een rondje Donington Park wordt de vergelijking met een F3- auto wel heel makkelijk, en die zou zo maar eens in het nadeel van de FE-auto kunnen uitvallen. Bad publicity! Daarbij kunnen die auto's tegen een stootje, dus een beetje contact op een smalle baan is niet problematisch.
Hoe het met de ontwikkeling van de auto's zit, zoals @Red Slow ook opmerkt, is mij niet geheel duidelijk. Ik was ook in de veronderstelling dat de teams binnen de Formule mochten ontwikkelen. Waarom zouden al die fabrikanten anders instappen? Ik hoop dat Tom hier nog opheldering over kan geven!
Ik als autosport-fan ben overall dus zeker niet ontevreden met deze serie! :-)
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Beste Rogerzz!
Thanks voor je aanvulling, hopelijk zal het tweede en derde deel van de voorbeschouwing je ook bevallen !
Stoffelman
Posts: 5.929
Het is wel de bedoeling om vanaf Gen3 of 4, bestaande circuits te gaan aandoen.
Van de Gen3 verwacht men het vermogen op te drijven naar 500kW. (670pk)
TylaHunter
Posts: 9.948
Stoffelman ik weet niet waar je dit weghaald... maar dat is niet het geval. Agag wil een stratenkampioenschap en van de GEN3 is nog geen letter bekend op papier. Agag vind het stomzinnig om op permamente circuits te rijden omdat het publiek zich daar niet bevind. Mexico en Marakesh (van de huidige daarbuiten gelaten doordat ze in de stad liggen)
Ze wouden gesprekken starten vanaf December om over Gen-3 te praten. Dit is uitgesteld omdat alle 12 ingeschreven teams voor seizoen 6, het idioot vonden om het over een auto te hebben terwijl de nieuwe zich nog niet eens bewezen heeft. Deze vertraging is mede de oorzaak dat de Gen-2 auto 4 seizoenen gaat rijden ipv de eerst bedoelde 3.
RogerZzz
Posts: 9.263
@MSE:
Thanks, Tom! Ik spui slechts mijn mening! ;-) Ik zie uit naar de volgende artikelen!
Lobster69
Posts: 514
De huidige GEN-2 auto zal 4 jaar meegaan. In seizoen 5 en 6 met de aero zoals het er nu uitziet. En de volgende twee seizoenen met een nieuw aeropakket dat in de loop van de komende twee jaar ontwikkeld zal worden. Het chassis van deze auto wordt gebouwd door SPARK Racing Technologies in samenwerking met Dallara. Renault heeft hier geen inbreng meer in.
Het accupakket wordt geleverd door McLaren Applied Technologies.
Fabrikanten mogen zelf de complete aandrijflijn ontwikkelen. Dat is dus motor, elektronica, achteras en vermogen terugwinning.
bschuit
Posts: 11.990
Als eerste die achterlijke spatborden eraf slopen. Man man , wat erg...
_Firebeats_
Posts: 1.414
Ik vind fe niks , en dat zal niet veranderen.
Reno
Posts: 1.575
Aero redenen en extra oppervlak voor sponsoring. ;-)
Kwestie van smaak en ja, daar valt nog steeds niet over te twisten.
RogerZzz
Posts: 9.263
@Reno:
De auto's zijn er ook een stuk vergevingsgezinder door, in de zin dat ze niet bij ieder duwtje en stootje in de prak liggen/achterstevoren staan. Handig bij smalle stratencircuits!