Voorbeschouwing Formule E-seizoen 2018-2019: Deel 2 - De circuits, kalender en nieuwe technische zaken
- Gepubliceerd op 12 dec 2018 12:08
-
- Door: Tom van Hooft
Met de introductie van de nieuwe Gen2-auto begint het Formule E-kampioenschap dit weekend aan haar vijfde seizoen. Vanaf dit seizoen zijn de autowissels, die in de eerste vier seizoenen plaatsvonden, verleden tijd. Tijd voor F1Today om een voorbeschouwing te maken voor het seizoen 2018-2019. Kan de Formule E-klasse daadwerkelijk uitgroeien tot een representatieve klasse?
De Formule E zal haar debuut maken op een stratencircuit in Riyahd. Het is de eerste keer dat er een elektrische race in Saoedi-Arabië plaats zal vinden. De serie komt dit seizoen weer terug in Monaco, dit na een jaar afwezigheid. De E-Prix zal als tweejaarlijks evenement afwisselen met de Historic Grand Prix of Monaco. Een goede zaak, aangezien Monaco ook in het eerste jaar gastheer was van de Formule E. De auto's zullen in Monaco niet het volledige circuit gebruiken. In plaats van naar boven te rijden bij St. Devote, maken de auto's nu een scherpere bocht naar beneden. Het daaropvolgende rechte stuk zal hun richting de chicane leiden. Ook Chili heeft een nieuw circuit, waarbij het circuit van afgelopen seizoen niet terug zal keren. Men heeft gekozen voor een nieuwe locatie in het Parque O'Higgins. Verder komen Marokko, Mexico, Hong Kong, Rome, Parijs, Berlijn en New York terug. De Formule E zal dit jaar twee nieuwe circuits aandoen, nadat het de eerste race heeft gehad. De zesde ronde zal gereden worden in China. De Chinese badplaats Sanya zal gastheer zijn, een lay-out voor dit circuit is tijdens het schrijven van dit stuk nog niet bekend. Ook zal er voor het eerst een E-Prix plaatsvinden in Bern. Vorig jaar had Zurich de eer om voor het eerst sinds 1954 een race te houden in Zwitserland, door logistieke redenen is deze verplaatst naar Bern. Een track lay-out is bekend, maar dit is een voorlopige versie.
De Formule E-kalender voor het seizoen 2018-2019:
| Race | ePrix | Land | Circuit | Datum |
| 1 | Ad Diriyah ePrix | Saudi Arabië | Riyadh Street Circuit | 15-12-2018 |
| 2 | Marrakesh ePrix | Marokko | Moulay El Hassan | 12-01-2019 |
| 3 | Santiago ePrix | Chili | Parque O'Higgins | 26-01-2019 |
| 4 | Mexico City ePrix | Mexico | Hermanos Rodriguez | 16-02-2019 |
| 5 | Hong Kong ePrix | Hong Kong | Cenral Harbourfront | 10-03-2019 |
| 6 | Sanya ePrix | China | Sanya Street Circuit | 23-03-2019 |
| 7 | Rome ePrix | Italië | Cittadino dell'EUR | 13-04-2019 |
| 8 | Paris ePrix | Frankrijk | Circuit des Invalides | 27-04-2019 |
| 9 | Monaco ePrix | Monaco | Circuit de Monaco | 11-05-2019 |
| 10 | Berlin ePrix | Duitsland | Tempelhof Airport | 25-05-2019 |
| 11 | Bern ePrix | Zwitserland | Berny City Circuit | 22-06-2019 |
| 12 | New York City ePrix | Verenigde Staten | Brooklyn Street Circuit | 13-07-2019 |
| 13 | New York City ePrix | Verenigde Staten | Brooklyn Street Circuit | 14-07-2019 |
Bijzondere nieuwe regels:
- De serie zal een standaard batterij hebben. Deze is geproduceerd door McLaren Applied Technologies en Atieva. Atieva is onderdeel van Lucid Motors Inc. een bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in elektrische auto's. De basis van dit bedrijf ligt in Newark, California. Deze ontwikkelde batterij moet het de gehele race uithouden. Waar er in voorgaande jaren gewisseld mocht worden van auto, is dat vanaf het seizoen 2018-2019 niet meer toegestaan.
- De Formule E heeft er voor gekozen om Brembo als officiële leverancier aan te stellen op het gebied van de remmen. Brembo zal alle benodigdheden voor de remmen verzorgen.
- Vanaf dit seizoen heeft de Formule E de 'attack mode' ingevoerd. Elke coureur krijg een upgrade van 25 kW aan vermogen op een bepaald gedeelte van het circuit. Deze 'attack mode' kan alleen gebruikt worden als de auto van de ideale race lijn af wijkt.
- Als verplichte cockpitbescherming heeft de FIA de 'halo' toegevoegd in de reglementen. De Formule E is hierdoor de vierde FIA-klasse die deze invoering heeft gekregen. Eerder gingen de Formule 1, Formule 2 en GP3 de elektrische serie al voor.
In onze derde en laatste voorbeschouwing zullen wij aandacht besteden aan de coureurs. Het nieuwe Formule E-veld kent dit jaar met 529 Grand Prix-starts het meest ervaren veld in de historie van de klasse. Verder kijken wij of het mogelijk is om een Formule E-race te houden in Nederland en welke plekken daar geschikt voor kunnen zijn.
Trending nieuws
-
Montoya gelooft niets van uitleg Red Bull-exit Perez23 dec 2024 16:46
-
Vasseur verwacht vreemd seizoen: "Iedereen gaat risico's nemen"23 dec 2024 14:47
-
Domenicali geeft Hamilton belangrijk Ferrari-advies23 dec 2024 15:24
14
Reacties (24)
Login om te reagerend@nny
Posts: 3.381
Een kleine toevoeging op de attack mode. de teams krijgen pas een uur voor de race de details over de attack mode te horen.
Autosport understands that reason for keeping the attack mode details from the teams until so late on each race day is to prevent them from simulating the best way to use the system.
It is also understood that attack mode will vary from round to round, with a total of eight minutes in the 225kW mode being split into different time allocations - for example, four lots of two minutes, two lots of four minutes or one eight-minute period - per race.
Snork
Posts: 20.242
Ik denk dat Zandvoort een goed ePrix circuit kan zijn, meer geschikt dan voor de F1 in zijn huidige vorm.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
Echter zijn het stratencircuits waarop geraced word in de Formule E dus ik acht die kans niet erg waarschijnlijk.
Snork
Posts: 20.242
Klopt, bijna alles is straatcircuit. Mexico City ePrix lijkt echter op het Hermanos Rodriguez circuit verreden te worden.
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
Ja dat is ook de enige uitzondering en volgens mij willen ze dat ook zo houden.
De Zeswieler
Posts: 7.307
Zandvoort zou er iig geen geluidsdagen voor op hoeven offeren. ;-)
TylaHunter
Posts: 9.973
De voorwaarde is dat het "in de stad" moet zijn. In het geval van bijvoorbeeld Melbourne of Montreal is er dus ook een kans aanwezig. Marakesh is ook op een semi-permament circuit!
Kans op Zandvoort is klein, aangezien zandvoort zelf... weinig inwoners heeft, dus weinig publiek in deze stad aanwezig is om een kleinschalige afstand af te leggen.
RogerZzz
Posts: 9.263
Ik ga even een schaamteloze knip-en-plak-toevoeging geven (met dank aan diverse Wikipedia-pagina's):
In november 2012 werden 42 auto's besteld, waarvan de motor, transmissies en elektronica worden verstrekt door het Formule 1-team McLaren. Hiernaast staat Renault aan de technische kant van het kampioenschap als resultaat van een deal met Spark Racing Technology (zie het artikel van @MSE gisteren).
De batterijen worden geleverd door het Formule 1-team van Williams, wat hiervoor ook een samenwerking met Spark Racing Technology is aangegaan. Verder wordt het chassis geleverd door Dallara en de banden door Michelin.
Vanaf het tweede seizoen (2015-2016) mogen de elektrische motor, de ECU, de versnellingsbak en de wielophanging door andere partijen worden ontwikkeld.
In het seizoen 2017-2018 hebben 9 fabrikanten een eigen aandrijflijn ontwikkeld, te weten: ABT Schaeffler, Andretti Technologies, DS-Virgin, Jaguar, Mahindra, NextEV TCR, Penske, Renault, and Venturi.
Toevoeging RogerZzz:
De serie is af en toe een zooitje, maar er lijkt een masterplan achter te zitten. De gefaseerde vrijgave van ontwikkelingsmogelijkheden houdt de kosten in deze cruciale beginfase binnen de perken en maakt het voor fabrikanten aantrekkelijk om toe te treden.
Verder vind ik het oprecht opvallend dat de grote spelers op het gebied elektrische auto's, Volvo en Tesla, deze serie opzichtig negeren. Nu heeft Volvo niet echt een sportief imago en had Tesla afgelopen jaar wel andere zaken aan zijn hoofd, maar toch.
Daarnaast is mooi om te zien dat diverse F1-teams de handen ineen hebben geslagen (zonder elkaar, zoals traditioneel wél het geval is, na een paar maanden de tent uitvechten in verband met conflicterende belangen)!
Ferrari zal het boeltje met argusogen bekijken en toch écht stappen moeten gaan maken, voordat ze de boot missen zodra de techniek in de F1 wordt geïntroduceerd.
Wellicht dat de Scuderia het zoontje van dhr. Todt een belletje kan geven; er is immers nog een andere grote naam die schittert door afwezigheid en garant staat voor een positie in de voorhoede! Ik zie een samenwerking tussen Scuderia Ferrari en ART in Formule E iig wel zitten!
ScuderiaVettel#5
Posts: 2.856
Tesla kan dat helemaal niet betalen, Volvo werkt al aan een WTCR auto.
Ferrari heeft helemaal niks te zoeken in deze klasse, Ferrari maakt super snelle sportauto's en dat zijn deze auto's op dit moment niet. Daarbij heeft Ferrari helemaal geen elektrische auto's in de vloot dus ik zie niet in wat ze daar zouden moeten doen. Er zijn veel andere merken die meer te zoeken hebben in deze klasse.
RogerZzz
Posts: 9.263
@ScuderiaVettel#5:
Over Tesla kan je zeggen dat wel van meer zaken worden gezegd dat ze het niet kunnen betalen, maar dat heeft ze er niettemin niet van weerhouden dit wel te doen. Daarbij maakt Tesla weliswaar geen winst, maar hebben ze wel degelijk geld in kas.
Maar ik snap de keuze van het bedrijf om niet in te willen stappen in een publicitair aantrekkelijke doch geldverslindende autosport-hobby, zeker wanneer ik me bedenk dat Musk er niet van houdt om verantwoording af te leggen aan zijn aandeelhouders. In hindsight hadden ze voor het geld van die SEC-boete toch aardig wat laps mee kunnen rijden! XD
Van Volvo zeg ik dat ik het opmerkelijk vind dat ze niet in de FE zijn gestapt, omdat het een merk is dat zwaar inzet op elektrisch rijden. In die zin zou ik een keuze voor FE ipv WTCR logischer hebben gevonden, but what do I know.
Dat Ferrari niets te zoeken heeft in deze klasse, ben ik fundamenteel met je oneens. Dit is een techniek die ongetwijfeld in enige vorm zijn weg naar de Formule 1 en de exotische auto's zal gaan vinden. Wat niet is, kan nog komen! ;-) Conservatisme past een autofabrikant niet en dat ziet Ferrari overigens zelf ook in; de LaFerrari -beest van een auto btw :-) is al een hybride, dus een eerste stap is reeds gezet.
Ik verwelkom overigens ieder merk in de FE, hoor. Als Lada morgen mee wilt rijden, mogen ze dat van mij. Zou wel lachen zijn als ze die Duitse premium-merken stof doen happen, haha!
RogerZzz
Posts: 9.263
@ScuderiaVettel#5:
Nog een laatste toevoeging: ik ben met je oneens dat die auto's niet snel zijn! De specs zijn naar mijn mening zeer indrukwekkend! :-)
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.574
@SCV en RogerZZZ: Ferrari zít al in de Formule E, weliswaar erg goed verstopt. Magnetti Marelli leverde o.a. Mahindra en BMW componenten die in hun aandrijflijnen worden gebruikt, wat heet, de complete Mahindra aandrijflijn is in samenwerking met Magnetti Marelli gebouwd. Die ervaringen hebben Ferrari geholpen in de F1 om hun hybride systemen te verbeteren, tot de FIA natuurlijk daar een stokje voor stak. Progressie en innovatie in de F1 via de Formule E, je moet er niet aan denken ;)
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.574
Oh en wat Volvo betreft, die wáren eerst wel van plan om de switch naar de FE te maken. Ze hebben er zelfs speciaal hun goedlopende team in de V8 Supercars voor opgezegd. Maar niet veel later was er een verschuiving in de top en ineens was men helemaal niet zo blij meer met het vertrek uit Australië, want men liep een mooi uithangbord mis. Daarom ging men de WTCC in en nu naar de WTCR (al is het dan onder de Lync & CO naam)
RogerZzz
Posts: 9.263
@Sgt Gneisbaard:
Interessant, dit wist ik allemaal niet, thanks! :-)
Ik wist wel dat Marchionne niet onwelwillend tegenover FE-deelname stond, maar dat ze reeds betrokken waren bij de ontwikkeling van een aandrijflijn is nieuw voor mij!
Ik zit even vluchtig te zoeken op vermeende interesse van Volvo en ik zie idd berichten over een flirt rond 2015/2016. Ik snap trouwens niet de beslissing om ipv Formula E maar naar de WTCR te gaan ivm onvrede over een reeds genomen beslissing die nadelig is gebleken voor de exposure in Australië...of is de WTCR erg populair Down Under? Ik was in de veronderstelling dat het toch vooral een Europees feestje was...
schwantz34
Posts: 38.799
@Rogerzzz Ik kan me ook niet voorstellen dat het WTCR erg populair is in Australië, die hebben met de V8 supercars al by far de vetste tourwagenklasse ter wereld in huis.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.574
Het ging er geloof ik om dat Volvo in Azië niet echt een uithangbord had zonder de V8's, het WTCC en nu dus WTCR doen in het najaar altijd een toertje rond Azie (twee races in China, een in Japan, in Thailand en natuurlijk Macau). Formule E was even het idee omdat in 2014 Marketing van Volvo vond dat autosport niet bij het bedrijf pastte. Geely floot hen terug en toen verdween behalve een paar marketing mensen ook de interesse in de Formule E. Komt misschien nog wel een keer, als Techeeta en NIO succes boeken bv.
d@nny
Posts: 3.381
@Rogerzzz waarom vindt je de serie af en toe een zooitje? Ik heb vrij veel Formule E races gezien vanaf het begin en kan mij geen specifieke voorbeelden voor de geest halen dat de serie een zooitje zou zijn.
RogerZzz
Posts: 9.263
@D@nny:
Zooitje was misschien te gechargeerd, maar je merkt dat de serie op organisatorisch vlak nog zoekende is: track-layouts die niet zo handig uitgestippeld zijn of op het laatste moment nog worden gewijzigd, chaotische mediacommunicatie, dat soort dingen. Niks ernstigs, hoor! Ik ben verwend door de F1. ;-)
TylaHunter
Posts: 9.973
Grappig dat je Tesla noemt Rogerzzz. Nissan (dat merk met het hoogste aantal verkochte elektrische auto's) doet gewoon mee. maar nu t grappige. Tesla's Elon Musk hoeft hierin geen enkele stap te ondernemen. Tesla heeft het imago, dat het al de beste elektrische auto is. Mee doen en 2de worden... is dus imago schade. Daarnaast zegt Musk ook zelf glimlachend dat Tesla zich niet hoeft te bewijzen tegen de voor hem "nieuwkomers" in deze technologie. Tesla speelt heel goed in op de "wat als" vraag. Deze laten ze ons zelf invullen en zo blijft Tesla een nummer 1 product... en zijn alle merken deelnemend aan FE, altijd nummer twee.
d@nny
Posts: 3.381
Er zijn idd wat aanpassingen geweest maar niet zo heel veel. Persoonlijk vindt ik dat het juist een uitermate goed georganiseerde serie is vanaf de start voor een volledig nieuwe serie/concept.
F1 komt soms ook over als een ongeorganiseerd zooitje ? ik haal als voorbeeld aan de chaos rondom he quali format van een paar jaar terug.
d@nny
Posts: 3.381
En nog een kleine toevoeging, je stelling “Daarnaast is het mooi om te zien dat verschillende F1 teams de handen ineen hebben geslagen” niet geheel juist.
McLaren Electronic Systems is niet het F1 team. Google maar eens wat ze allemaal doen. Williams Advanced Engineering is ook een bedrijf dat in verschillende sectoren actief is (volgens mij waren het de financiële resultaten van Williams Advanced Engineering een aantal jaar terug die ervoor zorgden dat de Williams Group, dus met F1 team, winstgevend bleef maar heb ik niet ge-dubbel-checked) en Renault is zo’n groot bedrijf dat als ze iets ontwikkelen voor de FE betekend dat niet automatisch dat door het F1 is gedaan.
Als je het over iets heel anders heb dan neem ik me hele verhaal terug! ?
RogerZzz
Posts: 9.263
@Schwantz34:
Je bent nu al de tweede die dat zegt; ik ga me er eens in verdiepen! Reed Casey Stoner niet weleens een rondje mee?
@TylaHunter:
Mja, dat juist Musk zegt dat hij zich niet hoeft te bewijzen omdat zijn product toch wel het beste is...dat imago heeft toch wel wat deukjes opgelopen. Wel is het ontegenzeggelijk de auto die het meest vereenzelvigd is met het fenomeen 'elektrisch rijden', dus dat heeft hij wel weer heel goed gedaan. Dat er alleen positieve publiciteit te behalen valt als er gewonnen wordt, durf ik overigens wel te betwijfelen! Maar goed, ik ben geen aandeelhouder van Tesla en als ik dat wel was, zou ik graag willen dat de focus wordt gelegd op de productie van de Tesla 3, alvorens er aan nieuwe projecten wordt begonnen. ;-)
@D@nny:
Ja, dat heb ik in een eerdere reactie ook aangegeven; de serie is van meet af aan strak opgezet. Maar de circuits zijn af en toe wel echt een pijnpuntje hoor; dan zie je (wéér) zo'n hairpin en dat was gewoon niet handig voor de vrij logge Gen1 FE-auto.
Maar als ik dat stuk van vandaag over de A1GP lees, dan valt het met de FE idd heel erg mee! Dat was op het laatst echt huilen met de pet op!
RogerZzz
Posts: 9.263
@D@nny:
Haha, ik weet dat MES een aparte tak van McLaren is -die ook een deel van de elektronica aan de F1-teams levert en dat Williams Hybrid de redding is geweest van het bedrijf (hadden ze niet dat project met die metro oid...? Kan me zoiets herinneren), maar me het meer om gaat: ze hebben hun medewerking verleend zonder meteen het leeuwendeel van het project op te eisen. De F2 zoals die van 2009-2012 heeft bestaan (vooral bekend van dat ongeluk van Surtees jr), was bijvoorbeeld -in verband met de kosten- geheel door Williams ontwikkeld.
Nu zijn er al meerdere F1-teams -al is het maar zijlings- bij betrokken, wat het aanzien en de toekomstbestendigheid alleen maar ten goede komt!
RogerZzz
Posts: 9.263
Excuses voor de kromme zinnen, zit Ajax te kijken