Mexico en COTA niet op speciale WEC-kalender

Het is de malaise die groot is in het WEC na het terugtrekken van Porsche en Audi uit deze klasse. Men heeft vanuit de organisatie ACO nooit rekening gehouden met dit scenario.
Men hoopte met de komst van de privateers LMP1 Ginetta, Perrinn en Dallara BR-1, dat het kampioenschap vooraan op de grid iets extra's kreeg. Toen ook KCMG en Benoit Morand hun interesse toonden in een privateer LMP1 chassis, kreeg de ACO een lach op haar gezicht. Men dacht het lek boven te zijn eind 2016, vlak voor Audi besloot om uit te stappen.

ACO deed te veel financiele beloftes aan privateers die in wilde stappen in het LMP1 project, wat er mede voor zorgde dat de Volkswagen Group voor beide projecten hun stekker er uit trok en zich gingen richten op het 'eco-vriendelijke racen'. Hun idee was puur en alleen voor technische vooruitgang te kiezen.

Volgend jaar moeten we het doen met 2 of 3 Toyota's een ByKolles auto die nooit de finish haalt en de nieuwe privateers die niet kunnen tippen aan de hybride techniek die Toyota bezit. Het is een farce, een slecht uitgevoerd project zonder toekomst visie. Men wil hier een klasse binnen een klasse maken (LMP1 Hybrid met LMP1 non-Hybrid). Kan nooit de juiste weg zijn.

ACO zal zich moeten gaan spiegelen aan het IMSA programma met universele auto's die uitgebreid worden met een soort van aero-kit en motor. Vanaf dat moment kan de interesse van fabrikanten als Peugeot, Mazda, Nissan, Bentley of de Amerikaanse constructeur toenemen. Gelijkheid in het WEC veld met meerdere motorenleveranciers is een must. Anders eindigt het precies hetzelfde als de toenmalige superklasse van het sportscar imperium de Group C.