<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Column: </b>Pirelli lost beloftes (nog) niet in

Column: Pirelli lost beloftes (nog) niet in

Gepubliceerd op 27 maa 2018 12:45
10
Door: Rob Veenstra

Het Formule 1-seizoen 2018 is geopend. Alleen was de eerste race van het jaar jammer genoeg geen wedstrijd om steil van achterover te slaan. In combinatie met het vroege tijdstip voor Nederlandse kijkers was de veredelde optocht op het circuit van Albert Park in Melbourne eerder een evenement waarbij de ogen telkens weer dicht dreigden te vallen.

Inhalen is met de huidige generatie Formule 1-bolides nagenoeg onmogelijk op Albert Park, bleek eens te meer. De saaie race van vorig jaar was geen incident. Red Bull Racing-coureur Daniel Ricciardo was de enige met een verrassende inhaalactie, in bocht 13 aan het einde van de extra DRS-zone die speciaal door de FIA in het leven geroepen was om voor extra actie te zorgen.

De goede bedoelingen van de wedstrijdleiding van de internationale autosportbond ten spijt, maar die opzet mislukte. Dat ligt deels aan de baan, die zich niet heel goed leent voor inhalen. Maar in het verleden zijn er genoeg spectaculaire Australische Grands Prix geweest. Nog maar twee jaar geleden waren er meer dan twintig geslaagde inhaalacties in Melbourne, maar de voorbije twee edities komen bij elkaar opgeteld niet eens in de dubbele cijfers.

De oorzaak is toch vooral te vinden bij de auto's en de banden. Met de huidige wagens, waarbij de nadruk ligt op aerodynamische downforce, is het ontzettend lastig om vlak achter een andere deelnemer te rijden, zeker door snelle bochten. De 'vuile lucht' van een andere auto gaat ten koste van de werking van de aerodynamica, er valt gewoon een deel van neerwaartse druk weg.

Dat is een bekend probleem en sportief directeur Ross Brawn probeert daar samen met zijn groep engineers een oplossing voor 2021 voor te verzinnen. Het helpt natuurlijk ook niet mee dat Pirelli de beloftes niet inlost, in elk geval nog niet. De Italiaanse bandenfabrikant zou het hele assortiment slicks een klap zachter maken en beloofde meer pitstops, maar daar was in Australië weinig van te zien.

Vrijwel alle coureurs kozen voor een één-stopper en de rijders die dat niet deden, maakten niet uit weelde een tweede pitstop. In totaal vielen er maar twintig pitstops te noteren. Op een veld van twintig rijders is dat een gemiddelde van één stop per coureur. Brendon Hartley reed 34 ronden op de ultrazachte band, de zachtste compound voor het weekend in Melbourne.

Pirelli had met gemak dus ook de hyperzachte band mee kunnen nemen, dan nog was de Australische Grand Prix een één-stopper. De banden vertoonden op Albert Park nauwelijks slijtage en op geen moment holde de performance achteruit. Op die manier zijn er geen snelheidsverschillen of verschillende strategieën, wat de actie op de baan niet ten goede komt. Het is even afwachten hoe het in Bahrein gaat, maar Pirelli heeft geen beste beurt gemaakt door te goede banden te leveren.

Het doet terugverlangen naar de 'klif', de banden van een paar jaar geleden die plotseling al hun performance verloren. Coureurs hekelden die onvoorspelbare banden, maar voor de Formule 1 in zijn huidige staat zouden die banden een geschenk uit de hemel zijn.

Sjees

Posts: 1.149

Mag ik even een RB14 en een Royaleretje doen? Ok dank: ik roep al jaren dat ze die klif weer moeten inbouwen. En volgens mij ligt het probleem niet bij Pirelli maar bij de opdrachtgevers (FOM/FIA).

1
27 maa 2018 - 14:32

F1 Nieuws Daniel Ricciardo Brendon Hartley Pirelli Red Bull Racing

Reacties (10)

Robert-Jan

Posts: 268
Amen.
- + 0
- 27 maa 2018 - 12:59
Maxiaans

Posts: 8.134
Het doet terugverlangen naar de 'klif', de banden van een paar jaar geleden die plotseling al hun performance verloren. Coureurs hekelden die onvoorspelbare banden, maar voor de Formule 1 in zijn huidige staat zouden die banden een geschenk uit de hemel zijn.

Doen!
- + 0
- 27 maa 2018 - 13:03
Mr Marly

Posts: 7.546
Ik heb 100% meer inhaalacties gezien dan hier vernoemd namelijk die van Bottas op Ocon ;-).
- + 0
- 27 maa 2018 - 13:04
- NicoS
  
  Posts: 18.058
  Niet geheel toevallig is Ocon een Mercedes protégé...;)
  Perez liet zich niet piepelen door Bottas.
  En Hulkenberg heeft meermaals gezegd dat hij geen moeite gaat doen om een veel snellere auto tegen te houden.
  Beide lieten dan ook alle ruimte om in te halen.
  + 0
  
  27 maa 2018 - 13:12
schwantz34

Posts: 38.434
Pirelli maakt ook banden voor het WK Superbike waar ze wel veel risico met de verschillende compounds nemen, waardoor de coureurs hun motoren op de door hun gekozen compound kunnen afstellen die het beste bij de omstandigheden en hun rijstijl past, wat voor verschillende strategieen in de races zorgt, en leuk is om naar te kijken.
- + 0
- 27 maa 2018 - 13:18
- ThumbsUp
  
  Posts: 1.243
  Precies die band waardoor ze de eerste race van fiets moesten wisselen omdat de band het niet tot het eind hield...
  + 0
  
  27 maa 2018 - 14:02
Sjees

Posts: 1.149
Mag ik even een RB14 en een Royaleretje doen? Ok dank: ik roep al jaren dat ze die klif weer moeten inbouwen. En volgens mij ligt het probleem niet bij Pirelli maar bij de opdrachtgevers (FOM/FIA).
- + 1
- 27 maa 2018 - 14:32
jcompagner

Posts: 64
ik snap niet helemaal waarom er zo veel soorten zijn..

Waarom niet gewoon 3 soorten die veel verder uit elkaar liggen (voor alle races hetzelfde)

1> soft (de huidige hypersoft)
2> medium (de huidige soft)
3> hard (de huidige super hard)

en daar moeten ze het gewoon mee doen, de teams moeten elke race gewoon daar uit kiezen.

Dan zou het eigenlijk wel zo moeten zijn dat je voor een volledige race 3 softs nodig bent of 2 medium of 1 hard...

Als er dan ook flink verschil in ronde tijden zitten dan kunnen ze gaan kiezen/rekenen.. Ga ik gewoon niet stoppen met alleen hard, of kies ik voor 3 pit stops met veel snellere softs...

(dus die regel dat je 2 compounds moet gebruiken kan dan ook wel weg)
- + 0
- 27 maa 2018 - 14:58
Silfen

Posts: 266
Het grootste probleem is dat Pirelli de nominaties voor de eerste grand prix 14 weken van te voren heeft moegen maken en dus niet wist hoe de banden zich zouden houden en dus op veilig heeft gespeeld.

Vanaf Spanje kunnen we pas de zachtere banden vereachten.

En sowieso waren er dubbel zoveel inhaalacties dan vorig jaar toen het er slechts twee waren, voor zover ik me kan herinneren.
- + 0
- 27 maa 2018 - 19:31
miraasap

Posts: 36
IK ben het volledig eens met JCOMPAGNER, drie soorten banden is meer dan genoeg,de hele formule 1 is toch al een lachtertje,zeker met die overdreven veiligheids maatregelen,net als die halo,de top verdient meer dan 30 miljoen per jaar,mogen ze dan een risico lopen,dat hoort bij de sport,dat maakt het spannend,maar die vertoning in Melbourne,vreselijk gewoon allemaal in een rijtje de hele race lang,en dat voor miljoenen inkomen,let op over een paar jaar is de F1 er niet meer,te veel regeltjes het heeft alleen maar met commercie te maken.
- + 0
- 30 maa 2018 - 09:17