41
In de aanloop naar de Grand Prix van Bahrein worden de invloedrijke personen in de Formule 1 steeds nerveuzer over de pijnlijke uitstellen rond het vertrek van Groot-Brittannië uit de Europese Unie en hun gecombineerde impact op de sport.
Het feit is dat, zelfs in een sport die gewend is om onoverkomelijke obstakels te overwinnen (meestal door gedetailleerde planning en inventiviteit), dat regelgevend orgaan FIA, commerciële rechtenhouder Liberty Media en minstens acht van de tien teams niet in staat zijn om plannen voor morgen te maken, omdat ze geen idee hebben of de zon na de Brexit in het oosten, westen of helemaal niet opkomt.
Op het moment van schrijven zijn de zaken niets duidelijker dan twee jaar geleden. Ze zijn zo mogelijk nog vager geworden. Een week voor Brexit-dag (29 maart), die twee jaar geleden nog in beton gegoten leek, werd de deadline verschoven, verbazingwekkend genoeg zonder een definitieve nieuwe datum overeen te komen.
Gegeven de onzekerheid kan het zijn dat Formule 1-werknemers uit Groot-Brittannië (ongeveer twee derde van de sport is dat) naar de Grand Prix van Monaco vertrekken zonder te weten of hun families of werkgevers nog onderdeel zijn van Europa als ze terugkeren.
Nog slechter is dat veel van de getroffen mensen dus niets wijzer geworden zijn of ze op lange termijn werk hebben in de Formule 1 om naar uit te kijken als een ‘harde Brexit’ het resultaat is of, nog slechter, als er een no-deal scenario ontstaat voor het land.
Van de bijna 6500 mensen die werken bij de Formule 1-teams en Liberty hebben 4200 hun basis in het Verenigd Koninkrijk. Natuurlijk hebben velen een baan die niet direct bij het racen hoort, maar de basis van deze teams bestaat uit specialisten die vanuit de hele wereld gerekruteerd worden. Allen zijn ze gedreven door een enorme passie voor de Formule 1 en bereid hun persoonlijke leven te ontwrichten voor die passie. Dat alles kan ontwricht worden door deze politiek.
Niet alleen het vrije verkeer van mensen worden waarschijnlijk geraakt door de Brexit: Formule 1-auto’s bestaan uit meer dan 20.000 individuele componenten, variërend van de kleinste schroeven en het dunste afdichtmateriaal tot het kale chassis en de complexe gietstukken. Velen daarvan worden van over de hele wereld ingekocht, maar vooral uit het blok van de EU.
Er zijn zes teams die hun basis in Groot-Brittannië hebben, terwijl ook Toro Rosso haar aerodynamische basis in het land uitgebreid heeft. Pirelli doet het onderzoek en de ontwikkeling van het Formule 1-rubber in Milaan, produceert haar banden in Roemenië en Turkije, maar opereert vanuit een basis in Slough, nabij Heathrow. Ga maar na hoe verstorend dit zou kunnen werken.
De implicaties van de Brexit zijn groot, gegeven de autosport-infrastructuur in Groot-Brittannië (door velen gezien als een van de beste in de wereld). Veel leveranciers hebben hun autosportbasis binnen de “Halvemaan van de Formule 1”. De boog loopt vanaf Surrey (McLaren) door Oxfordshire (Renault, Williams) en Northamptonshire (Mercedes, Racing Point) naar Buckinghamshire (Red Bull Racing) en Bedfordshire (Toro Rosso).
Hoewel de in Groot-Brittannië gevestigde teams onderdelen bestellen bij lokale adresjes, worden deze vaak geïmporteerd of bevatten ze buitenlandse componenten. In het geval van een Brexit zonder deal heeft het land waarschijnlijk geen goede handelsverdragen klaar staan en dat zal niet alleen invloed hebben op de prijs en beschikbaarheid door importbelastingen, maar het wordt ook gecompliceerder door de vertragingen bij de douane, zeker in de eerste periode.
In een wereldwijde sport, waarbij duizendsten doorslaggevend zijn en waar het verschil tussen victorie en teleurstelling duidelijk gelinkt is aan de updateprogramma’s, vertrouwen de deelnemers op korte doorlooptijden van gespecialiseerde fabrikanten. Stel je voor dat een bedrijf haar machines 24/7 laat draaien om haar producten van topkwaliteit weken bij de grens te zien staan, ongeacht dat van of naar het Verenigd Koninkrijk is.
Een van de meest uitgesproken criticasters van de Brexit is Mercedes Grand Prix. Dat team opereert als dochter van Mercedes-Benz GB, maar is fictief gezien Duits. Desondanks heeft het bedrijf medewerkers van meer dan dertig nationaliteiten in dienst en vele van deze landen vallen binnen de EU.
Het bedrijf zelf wisselt regelmatig medewerkers, technologie en expertise uit met Stuttgart. Dergelijke programma’s kunnen in de toekomst beperkt worden of op zijn minst cruciale vertragingen oplopen door een aantal onbekende factoren. Zou jij tijdens zo’n onzekere periode makkelijk naar een baan in een ander land wisselen?
Mercedes-CEO Dieter Zetsche sprak zich recent stevig uit tegen de Brexit. “Het zorgt voor negatieve consequenties, vooral voor de automobielindustrie.” In onzekere tijden neigen bedrijven, zeker beursgenoteerde eenheden, onnodige uitgaven te reduceren en vaak zijn autosportbudgetten de eerste die aangepakt worden. Natuurlijk is Mercedes tot eind 2020 aan de Formule 1 verbonden, maar daarna…
Het hoofd autosport van het bedrijf, Toto Wolff, gaf tijdens de wintertests toe dat ‘we de situatie nauwlettend in de gaten houden, omdat we een grote operatie in het VK hebben’. Later noemde hij Brexit ‘een nachtmerrie die ik me niet eens voor wil stellen’ en ‘de moeder van alle rotzooi’. Hij waarschuwde dat de ontwrichting zelfs een competitief voordeel zou kunnen opleveren voor aartsrivaal Ferrari.
In mei 2016, een maand voor het referendum waarin Groot-Brittannië koos voor het verlaten van de EU, antwoordde Wolff het volgende toen hij door GPToday.net gevraagd werd naar de gevolgen van de breuk. “Toen ik de baan kreeg in 2013, vertelde mijn baas (Dieter Zetsche) mij dat ik geen commentaar mocht geven op politiek, dus dat doe ik ook niet. We zijn een sportteam, dus we moeten door met ons werk.”
Toen hij gevraagd werd om het verschil tussen zijn antwoorden voor en na uit te leggen, zei hij: “We opereren een raceteam en we zijn geen politici. Als leiders van een raceteam en als zakenmensen zullen we altijd denken dat rationeel denken leidend zal zijn en dat het uiteindelijk de industrie of de Britse economie zal beschermen.”
Renault, met haar Formule 1-operatie in het VK en de motorenfaciliteit in Frankrijk, zit aan weerszijden van de scheiding en zal aan beide kanten de effecten merken. Renault-teambaas Cyril Abiteboul vertelde desgevraagd: “Natuurlijk willen we niet dat de logistiek of de vracht op een of andere manier vertraagd wordt en dat geldt ook voor het vrije verkeer van mensen.”
“We zijn in de afgelopen jaren snel gegroeid en dat kon vooral door de mogelijkheden die in het Verenigd Koninkrijk lagen. Zij zorgde voor aanwas van jonge talenten en mensen die net van school komen en dat willen we niet veranderen. Dat zou dramatisch zijn voor de Formule 1.”
“Ik heb er echter volledig vertrouwen in de autoriteiten in Groot-Brittannië dat ze begrijpen dat het niet in hun belang is om een van de pijlers van de Britse industrie te verliezen: de autosport en de Formule 1.”
In een omgeving die zo complex en controversieel als de Formule 1 is, wordt dat enorme politieke vertrouwen zelden beloond. De geschiedenis wijst dat uit. Hoewel Renault naar verluid tot eind 2024 aan de Formule 1 verbonden is, gaat in de paddock rond dat het een contract is met meerdere ontsnappingsclausules.
Hoewel de Formule 1-teams nooit negatieve gevolgen gemeld hebben tijdens het huidige proces richting de Brexit, verwachten ze dat er ontwrichting zal komen als en zodra de breuk realiteit wordt. Dat geldt vooral omdat de sport zeer krappe deadlines hanteert. De verwachting is dat deze steeds krapper worden als de Formule 1-kalender in de toekomst gaat uitbreiden.
Chase Carey, de CEO van commerciële rechtenhouder Liberty Media, vertelde tijdens een gesprek met investeerders dat hij erop vertrouwde dat de Formule 1 niet onnodig zou lijden, vooral door haar wereldwijde blik.
“Met de Brexit hebben we wat logistieke probleempjes. Deze zijn vooral van het soort: ‘Als we een Brexit zonder deal krijgen, hoe gaan we Groot-Brittannië dan in en uit met onze goederen?’”
“Het is echter geen financieel probleem, maar meer logistiek. We maken voor dat soort dingen al plannen. Hoewel we natuurlijk onze basis in Europa hebben, zijn we uniek en een wereldwijd bedrijf.”
Dat is de Formule 1 als sport natuurlijk, maar het is tevens een ingewikkeld miljardenbedrijf die waarschijnlijk dezelfde barmhartigheden moet doorstaan als andere ondernemingen. Dat betekent dat niet alleen dat ze aan dezelfde procedures en beperkingen moeten voldoen, maar ook dat ze procedures moeten opzetten om de show door te kunnen laten gaan.
Cyril en Toto hebben dan wel veel vertrouwen in politici en de mensen, maar de Formule 1 heeft niet de beste reputatie bij wetgevers. In 1998 was er hevige kritiek op de Britse regering nadat het tabaksimmuniteiten verstrekte aan de Formule 1 en de daaraan gerelateerde “Bernie Bung”. Daarom zullen ze onwillig zijn om concessies te verlenen, zelfs als ze daartoe in staat zijn, gegeven de rauwe emoties die momenteel rond de Brexit spelen.
De Formule 1 kan geen hulp verwachten, zeker niet van een overheid die standvastig geweigerd heeft financiële steun te geven aan de Britse Grand Prix. Mede daardoor is de race momenteel in gevaar. Tegelijkertijd is Williams het enige echt Britse team op de grid. De grootaandeelhouders van de overige zijn Bahreins (McLaren), Europees (Renault, Mercedes, Red Bull, Toro Rosso) of Canadees (Racing Point).
Hoewel het te vroeg is om te beoordelen of Brexit volgende week, volgende maand of volgend jaar realiteit wordt (er worden momenteel woeste parlementaire sessies en diplomatieke missies ingepland om een pad te vinden door deze waanzin), is het duidelijk dat sommige teams zwaar geraakt worden, terwijl anderen amper iets zullen merken. Toto vreest dat Ferrari zelfs voordeel behaalt.
Zullen dergelijke ontwrichtingen de competitieve balans echt de kans van Ferrari op laten vallen? Eerder mogelijk dan waarschijnlijk en dat is waarschijnlijk niet de enige reden. Er is geen twijfel dat een einde aan het vrije verkeer van mensen de sport zal hinderen. Getalenteerde Britten zullen met moeite Europese teams kunnen vinden en omgekeerd.
Hoe zit het met buitenlanders die zich in een ander land gevestigd hebben? Het is onduidelijk voor hen, ondanks politieke beloften. Daardoor hangt het lot van deze werkers af van de uiteindelijke uitkomst. Waar dit besluit van afhangt, is echter onduidelijk op dit moment. Ook de situatie voor het verkeer van goederen over grenzen is net zo onduidelijk.
Tijdens haar 70-jarig bestaan heeft de Formule 1 veel grotere obstakels overwonnen dan gekibbel over grenzen. De sport vaart wel bij extreme uitdagingen en de slimste jongen zullen altijd een oplossing vinden, ook als de volgende uitdaging koppige douaneprocessen of het bepalen van de inventaris met het oog op onbepaalde vertragingen betreft in plaats van het maken van de vleugel met de minste luchtweerstand of de best werkende DRS.
Een voorwaarde daarbij is dat ze natuurlijk niet van de verkeerde kant van de grens komen.
Wie weet gaat het hele Europese blok profiteren van de expertise en de ervaringen van de Formule 1, net zoals andere industrieën in het verleden geprofiteerd hebben van de unieke vaardigheden van de Formule 1 met het oplossen van problemen. Dat gezegd hebbende zijn politieke obstakels het laatste wat de Formule 1 nu nodig heeft, gegeven de huidige technische, sportieve en commerciële uitdagingen die mogelijk pas eind 2020 opgelost zijn.
Tabel: 1 – Serieus geraakt, 2 – behoorlijk geraakt, 3 – geraakt, 4 – amper geraakt, 5 – niet geraakt
Toro Rosso: Oostenrijkse eigenaren, auto’s die ontworpen en gebouwd worden in het Italiaanse Faenza, die gebruikmaken van door Red Bull Technologies geleverde hardware en Honda-motoren die via het VK geleverd worden. Ook de windtunnel staat in het VK. Hoe hard worden ze geraakt? 2
Haas F1: Amerikaanse eigenaren. Auto’s zijn gebaseerd op krachtbronnen en chassistechnologie van Ferrari en worden door Dallara in Italië gebouwd. Racebasis zit in Banbury, Verenigd Koninkrijk. Hoe hard worden ze geraakt? 2
Mercedes: Uiteindelijk eigendom van Duitsers, maar opereert vanuit Brackley, VK. Daar ontwerpen, ontwikkelen en bouwen ze auto’s die aangedreven worden door motoren uit het nabije Brixworth. Sommige componenten worden door Britse industrie aangeleverd. Wisselt geregeld techniek en medewerkers uit met geassocieerde bedrijven, vooral binnen de EU. Hoe hard worden ze geraakt? 2,5
Red Bull Racing: Oostenrijkse eigenaren. Basis van het raceteam staat in Milton Keynes, gebruikmakend van technologie die door Red Bull Technologies en lokale leveranciers geleverd wordt. Honda-motoren komen uit Japan, maar via een Britse basis. Hoe hard worden ze geraakt? 2,5
Renault: Franse eigenaren. Ze opereren vanuit het Britse Enstone, waar de door Franse motoren aangedreven auto’s ontworpen, ontwikkeld en gebouwd worden. Veel componenten komen bij de Britse industrie vandaan. Hoe hard worden ze geraakt? 3
McLaren: Bahreinse eigenaar met basis in het Britse Woking. Auto’s worden aangedreven door Franse Renault-motoren, terwijl veel componenten bij de Britse industrie vandaan komen. Hoe hard worden ze geraakt? 3
Racing Point: Canadese eigenaar met auto’s die in Silverstone gebouwd worden. Krachtbronnen komen bij Mercedes vandaan. Meeste componenten zijn van lokale afkomst, enkele komen uit de EU. Hoe hard worden ze geraakt? 3
Williams: Britse eigenaren met auto’s die ontworpen en gebouwd worden in Oxford. Ze maken gebruik van Mercedes-motoren en vooral lokale onderdelen. Hoe hard worden ze geraakt? 3
Ferrari: Italiaanse eigenaren. Ze opereren vanuit Maranello met vooral Italiaans personeel, maar ze halen internationale specialisten, waaronder uit het Verenigd Koninkrijk. Inhuren personeel en levering van onderdelen kunnen geraakt worden. Hoe hard worden ze geraakt? 4
Sauber/Alfa Romeo: Zwitserse eigenaren en basis. Ze gebruiken Ferrari-motoren en een aantal Britse leveranciers van componenten. Team is gewend aan het opereren over Europese grenzen. Hoe hard worden ze geraakt? 4
Max Verstappen heeft met zijn overwinning in Brazilië een grote stap gezet richting de wereldtitel in 2024. De N...
Autosportfederatie FIA beleeft een onrustige week. Eerder vertrok Formule 1-wedstrijdleider Niels Wittich en nu lijkt...
Felipe Massa is nog altijd bezig met zijn rechtszaak tegen de Formule 1 en de FIA. De Braziliaan is van mening dat hi...
Viaplay Nederland heeft een grote wijziging in Nederland doorgevoerd. Het bedrijf heeft afscheid genomen van CEO Roge...
Na de Grand Prix van Singapore maakte Visa Cash App RB bekend dat Daniel Ricciardo zijn biezen moest pakken en vervan...
Ik las afgelopen week een artikel waarin economen aangaven dat een Brexit de EU zo'n 500 miljard gaat kosten, maar GB tegelijkertijd ongeveer 650 miljard oplevert. Dat zit 'm dan met name in de nieuwe deals die in het verschiet liggen. Zo heeft de VS al gezegd een nieuwe deal te sluiten met GB zodra ze uit de EU stappen. Het is dus nog maar zeer de vraag of de effecten werkelijk zijn wat ze iedereen willen doen geloven. Logistiek kan ik me wel voorstellen dat het wat lastiger kan worden. Tegelijkertijd lijkt het me niet veel meer dan er rekening mee houden in de planning. Ik verwacht bovendien dat het vrije handelsverkeer tussen GB en de EU ofwel intact blijft of op termijn hersteld wordt. De EU doet altijd alsof het nogal wat voorstelt, maar is volledig afhankelijk van de VS en China en dan met name de eerste, omdat Amerikanen nou eenmaal kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen kopen en kopen.
(Als voorbeeld: bedrijf heeft Europese roots, productie is inmiddels overgeheveld naar China, maar de grootste omzetten worden gedraaid in de VS).
Link naar het artikel: www.telegraph.co.u(...)t-economist-claims/
En dit klinkt logisch? Meeste handel drijven ze nu met de EU en dat wordt lastiger/duurder. De banken mogen in de EU geen zaken doen zoals ze dat nu doen. Geen subsidies meer, de EU nog steeds betalen maar nu voor een handelsakkoord. Nee hoor, hier gaat GB niet groot van worden. Eerder letterlijk kleiner. Schotland, inclusief olie, zal bij de EU willen blijven.
Het voegt per saldo geen handel toe. Uitzonderingen kunnen troep uit de USA en China zijn (chloorkippen, hormoonvlees, onveilig speelgoed).
Voor de F1 teams is het logistiek maar vertragingen hebben uiteraard ook keen kostenplaatje.
Een exit mag gewoon nooit bepaald worden door een raadgevend (!) referendum met een minieme meerderheid. Daardoor zie je nu in het parlement al dat gesteggel omdat het 50/50 is. D66 had een goed voorstel om zoiets in de grondwet op te nemen hoewel ik 65% eigenlijk nog niet voldoende vind.
@Cyril Ratatouille
De Brexit deal geeft al aan dat de onderhandelingskracht van het VK niet zo sterk is als men denkt of hoopt. Dat gaat straks ook gelden met de VS, waar overigens jaren overheen gaat. EU is 512miljoen straks 66 miljoen VK eraf. VS is 312 miljoen. Populatie grootte geeft belang aan in onderhandelingen, waardoor VK onderliggende partij zal zijn en minder gunstige afspraken kan maken dan wat de EU kan afdwingen. Het beste voor hen is een Customs Union zoals Noorwegen dat doet er vanuitgaande dat het Brexit is. Lost het probleem noord Ierland ook op. In mijn optiek is het "probleem" van de arbeidsmigrant zwaar overtrokken en weegt dat niet op tegen de voordelen van vrij verkeer van personen. Men zoekt nu eenmaal graag een zondebok voor eigen onkunde en falen.
Huh?
Er is alleen al door bedrijven in de economische sector welke uitgeweken zijn naar Dublin, Frankfurt, Parijs, Zwitserland en Amsterdam al zo’n 1000miljard uit het land getrokken en daarvan verwacht men dat het pas het topje van de ijsberg is.
Dit is dan wel geen geld van het VK zelf uiteraard maar evengoed geld dat uit de economie verdwijnt.
Die Brexit gaat dramatische gevolgen krijgen voor GB. De grote multinationals zijn al massaal op de vlucht aan het slaan waardoor de werkloosheid fors zal gaan stijgen , en GB ook nog eens gigantisch veel belastinggeld (inkomsten) gaat mislopen. De EU landen zullen allemaal de economische handjes nog vaster in elkaar slaan, en elkaar onderling de handel en winst gunnen zodat het geld keurig netjes in de eigen EU pocket blijft, en voor GB zullen dan enkel kruimels overblijven.
GB zal bij een Brexit economisch grotendeels afhankelijk worden van die mafkees Trump, en die semi-communistische Chinezen. Poeh wat ziet de toekomst ziet er dan ineens geweldig uit zeg zonder EU, succes ermee!
@Cyril
De daily telegraph moet je zeker geloven.
BBC is veel beter en er zijn nog kranten ook.
Het hele systeem in het VK staat voorlopig op springen.
Het gaat niet alleen over vrij verkeer van personen en goederen.
Er is nog van alles mogelijk, van Berxit met een deal tot geen Brexit.
Indien Brexit een feit wordt, moeten de hardste noten nog gekraakt worden hoor.
3 jaar voor de minst harde noot is wel lang.
De grootste strijd vindt nog altijd plaats in het VK zelf tussen het parlement en de regering.
Ondertussen zijn er al een pak gevallen engelen.
Wat economie betreft, er zal heel wat meer zijn dan VK en EU.
Ook de wereld economie zal daar onder gebukt gaan.
Ik wacht het wel af. Wie politiek volgt kan na enkele jaren slechts een conclusie trekken: bijna geen enkele belofte wordt waargemaakt (dat is in NL zelfs wetenschappelijk aangetoond) en nieuws en theorieën dienen altijd wel iemands agenda. Ik zie het dus wel. Persoonlijk denk ik dat het VK erop vooruit zal gaan (op termijn). Mocht dat niet zo zijn dan geef ik m’n ongelijk gewoon toe.
@Schwantz34
"De EU landen zullen allemaal de economische handjes nog vaster in elkaar slaan, en elkaar onderling de handel en winst gunnen zodat het geld keurig netjes in de eigen EU pocket blijft"
Makkelijk gezegd als Nederlander. Nederland met zijn enorme export-overschot, begrotingsoverschot en bijna 0% werkloosheid. Vraag maar eens aan, laat ons zeggen, Griekenland, Portugal of Wallonië wat zei merken van die soladiriteit ?
@BelgianF1fan
Het grootste probleem dat het VK heeft is met zichzelf.
Die hebben geen geschreven grondwet zoals de andere EU landen.
Al het gekrakeel dat er zich nu tussen parlement en regering afspeelt zijn ongeschreven wetten.
Ze kunnen intern nog jaren voort zonder een stap dichterbij te raken.
Ik snap het idee van de schaal verdeling wel. maar wat zit er tussen behoorlijk geraakt en geraakt?
Wat denken jullie?
Tabel:
1 – Serieus geraakt (volle klapper)
2 – behoorlijk geraakt
2.5 - flink geraakt
3 – geraakt,
4 – amper geraakt, (schamper)
5 – niet geraakt (mis)
Grootste probleem zullen douanevertragingen worden, maar als men zorgt men als bedrijf de status “bekende afzender” heeft verkregen (is nog een hele toestand, krijgt o.a. te maken met screening en opleiding/certificering van medewerkers en je pand moet aan allerlei veiligheidseisen voldoen) zal dat erg meevallen. Komt alleen veel meer papierwerk om de hoek kijken want alles zal gespecificeerd moeten zijn op de vrachtbrief. Das in ieder geval 1 maatregel die elk team allang genomen zou moeten hebben. Maar goede kans dat men daar ook al aan voldoet want voor luchtvracht gelden die eisen ook als je snel spullen wil kunnen versturen.
Het hele artikel is vooral gebaseerd op goederenvervoer en hoeveel problemen dat zal opleveren, maar lees mijn “bekende afzender” comment eens.
Als teams zorgen dat ze die status hebben, en die hebben ze waarschijnlijk al jaren vanwege de vele luchtvracht(gelden dezelfde regels voor) denk ik dat dat wel mee zal vallen.
Je kan niks zinnigs zeggen over dat rijtje 1t/m 5 als je niet erbij zet wat de status is van betreffende teams.
Beste wat ze konden doen dat Monster wat de EU heet verlaten.
Kost nu wat baantjes en centen maar als ze daarna weer met iedereen handel drijven zullen ze het beter doen.
De EU met die mafklappers als Dronken Juncker, Globalist Donald Tusk, Mongool Frans Timmermans en idioot Guy Verhofstadt die zijn eigen leger wilt hebben.
Meme's mogen niet meer, internet aan banden, fake news bepalen, Nederland en andere lidstaten uitzuigen etc etc etc.
Het begint steeds meer op een communisten unie te lijken en iedereen die niet buigt voor deze heren zijn fascisten en racisten.
Helemaal van het padje af zijn ze daar in Brussel, heel vies eng clubje dat heel snel moet worden opgedoekt.
Lekker terug naar afspraken onderling en vrije handel met de rest van de wereld.
Wat is de bemoeienis van Brussel dan eigenlijk waar je in het dagelijks leven tegenaan loopt? Ik hoor dat zo vaak roepen maar ik kan zelf niks verzinnen. Wel de voordelen.
@ brabham-bt50
Onze vissers die kapot gemaakt zijn. ( puls vissen verboden )
Pensioen dat stiekem wordt leeg gevreten. ( 50 miljard foetsie )
Internet aan banden leggen. ( die wet is vandaag aangenomen )
Immigratie beleid dat wordt opgegrongen ( Marakesh Pact )
Meme's !!! worden verboden !!! echt !!! wtf -_- ( valt onder internet )
Afdracht van heel veel NL belasting centen ( NL draagt per inwoner het meeste af )
Beetje bij beetje meer macht naar Brussel en minder van ons eigen kabinet.
Je kan zo wel effe doorgaan, eigenlijk moeten we gewoon terug naar hoe het was.
Nederland deed het met Duitsland en vele andere landen gewoon veel beter als nu.
Bij een volgende crises gaan wij weer betalen aan landen die corrupt en bedorven zijn.
Landen die er met de pet naar gooien en waar ze met 50 jaar al op pensioen gaan.
Het ergste vind in persoonlijk dat Nederland totaal geen inspraak heeft en de zware jongens als Duitsland en Frankrijk de boel bepalen.
Combineer dat met die gekken als Verhofstadt en Juncker en je wordt er gewoon bang van welke koers die aan het varen zijn met de EU.
Kijk is naar Noorwegen / Ijsland / Zwitserland, die doen het beter als ons.
Mede door gewoon ouderwetse afspraken en handel met de hele wereld.
Maar genoeg politiek, sorry voor de overlast hiermee ! iedereen heeft haar eigen mening hierover en ik wordt een ouwe lul :)
@brabham, mag ik je vraag omkeren? wat zijn de voordelen? De nadelen zijn honderdduizenden onnodige regels. een munt waar niemand op zit te wachten, een gemeenschappelijke politiek waarbij vooral Duitsland en Frankrijk het voor het zeggen hebben .. veel minder zeggenschap over wat er in je eigen land gebeurt...
Allemaal nonsense.....er zullen gewoon wat extra bedrijven komen gespecialiseerd in douane afhandeling waar je die zaken kunt uitbesteden, vertraging hooguit 1 dag. Of je neemt als team zelf wat mensen aan die de formaliteiten afhandelen. Dit is net als de millenium bug....veel geschreeuw om niks. Overigens gevoed door de anti brexit lobby. Uit de EU zal een zegen blijken te zijn , moet NL ook snel doen.
Nee dat werkt niet zo. Zie mijn comment. Dat is hoe het werkt.
Milleniumbug was trouwens ook niet veel geschreeuw om niks.
Juist door het "geschreeuw" is er veel op tijd onderzocht en bij de nodige systemen patches geschreven of tijdig ge-upgrade.
Bij mijn werkgever hebben we verschillende klanten in Engeland, Schotland en Ierland. Wat ik heb gemerkt is dat deze klanten alle investeringen uitstellen tot ze meer duidelijkheid hebben over de gevolgen van de Brexit. De bedrijven in Ierland leveren in dit geval voornamelijk aan de Engelse supermarkten(Tesco, Asda etc.), Bij de Engelse bedrijven gaat zo'n 40% van de productie de europese markt op.
Grappig is dat beide bedrijven absoluut niet meer zouden bestaan in de huidige vorm wanneer er geen arbeidsmigratie toegestaan zou zijn. Zo'n 75% van de medewerkers op de vloer komt uit oost-Europa.
Ja herkenbaar beeld. Bij veel van onze klanten in UK met name poolse en roemeense werknemers. Valt ook op dat veel bedrijven daar een heel afwachtende houding hebben, maar ook geen echt idee hebben van de verschillende scenario's en geen noodplan hebben.
Iedereen hier bij dit onderwerp incl. de schrijver van het artikel kletst maar wat in de ruimte, niet gehinderd door enige kennis van zaken blijkbaar. Wij zijn hier al ongeveer een half jaar bezig dit allemaal te regelen aangezien we verse handel exporteren die niet aan de grens kan wachten. Het is te doen maar er komt een hele toestand aan papierwerk bij die echt moet kloppen.
Altijd kans op een steekproef van de douane en je bedrijf zal ook tussentijds al dan niet aangekondigd worden gecheckt of je je bijv. nog steeds aan de veiligheidsvoorschriften voldoet.
Sorry, maar ik voel me wel aangesproken nu. Jij hebt het puur en alleen over in- en export van goederen, waar jij zo te merken wel kennis van zaken van hebt, maar er zijn nog een hoop andere dingen waar de Brexit invloed op heeft.
Dat voor jouw bedrijf de douanevertragingen het grootste probleem zal zijn, geloof ik meteen als je versproducten in-of exporteert. Ik denk echter persoonlijk dat het vrije persoonsverkeer voor de F1 teams met een hoop internationale werknemeners een stuk belangrijker is. Problemen wat betreft vervoer en grenzen hebben ze nu ook, of denk je dat de Britse grens straks strenger is dan bijvoorbeeld de Australische grens nu is?
Ja dat klopt, maar daar ging het stuk ook voor een groot deel over ,en worden allerlei situaties over geschetst.
Het reizen zal ook nog wel meevallen. Alleen niet meer zo makkelijk als nu tussen Schengen landen Waar het wel lastig zou kunnen worden is als jij als niet UK ingezetene (maar wel europeaan) werkt in de UK, (en vice versa uiteraard) Daar zou wel een probleem kunnen ontstaan als de Britten daar een enorm bureaucratisch apparaat op gaan loslaten.
Bij een no-deal Brexit zal er vanuit NL/Europa geen verschil meer zijn voor personen en goederen, of je nu naar Australie reist, of naar de UK. Net zo streng dus.
Had jouw post trouwens niet gezien toen ik dit plaatste want het is een van de weinige die wel hout snijdt en uit praktijk spreekt
Ik doelde inderdaad op de europese medewerkers die in de UK werkzaam zijn en die geen Brits staatsburger zijn. Volgens mij is daar op dit moment nog niks over duidelijk, en wordt het aannemen van europese medewerkers door F1 teams mogelijk inderdaad een bureaucratische rompslomp.
Qua transport en logistiek is de F1 natuurlijk al een belachelijk circus, daar komt nu een hoop extra werk bij.
Ik mag maandag weer naar de UK, misschien wel voor de laatste keer zonder dat visum/paspoort benodigd is.
Ja maandag kan je nog makkelijk door :) Een visum zal daarna niet nodig zijn denk ik, maar ff paspoort scannen en doorlopen zal er vrees ik niet meer inzitten
Zover ik weet verandert er aan de grens voor personen echt niet veel. Aangezien het VK niet tot de Schengenlanden behoort moet je ook nu al je paspoort laten zien. En is het met Zwitserland nu echt zoveel anders? En mbt tot goederen, en 'arbeidsmigratie', daar komen echt wel afspraken over. De wederzijdse belangen zijn te groot. Voorlopig is het en gevecht wie de langste ... heeft ...
@Kubica, Ik verwacht inderdaad dat er goede afspraken zullen komen, en ben het volkomen met je eens dat het nu een soort prestige dingetje is geworden tussen de EU en the UK.
Op dit moment is het gewoon de onzekerheid die het meeste last veroorzaakt. Er is gewoon nog te weinig duidelijk over veel dingen. Denk dat alle voor beide partijen nadelige zaken redelijk snel na de Brexit al opgelost zullen zijn, maar denk persoonlijk wel dat daar wat tijd over heen gaat.
@Kubic @ Lexx
Het grootste probleem voorlopig is de echtscheidingsovereenkomst. ( de deal ).
Het gevaar bestaat dat er een no deal komt bij accident, omdat het VK de termijn gaat overschrijden.
Wat er in het VK nu gebeurt hadden ze moeten doen vooraleer men een referendum uitschreef. ( dus 3 jaar geleden )
De backstop is een doorn in het oog van het VK omdat de EU hen niet vertrouwt met een open grens. ( andersom ook niet )
Maar de echte reden waarom het VK de backstop niet wil is omdat het de afkalving van het VK dan ingezet wordt tussen Ierland en Noordierland.
Het probleem dat F1 heeft met gans de zaak ,draait om componenten.
Een F1 bolide in elkaar gezet met alleen componenten uit VK maakt het een product van het VK.
Echter wanneer het componenten bevat van buiten het VK maakt het veel moeilijker. om de herkomst te traceren. ( wat overigens geldt voor alle producten )
Wat personen betreft het VK wil af van de migrantenstroom, en dat maakt het voor personen binnen de EU ook moeilijker, omdat het niet kan zonder grenscontroles.
@Stoffel, de no-deal Brexit is wat ik bedoel met de onduidelijkheid, en dat dat op dit moment het grootste probleem is. Niemand weet op dit moment waar ze aan toe zijn, en dat is voor sommige bedrijven een reden om te vertrekken of om investeringen op te schorten.
Over de gevolgen op lange termijn kan ik niks zeggen, ben eigenlijk wel benieuwd naar de cijfers over een jaar of 20 in vergelijking met Europa.
@Lexx
Zelfs met een deal moet voor zover ik heb begrepen uit de deal, ook de handelsovereenkomst met de EU opnieuw onderhandeld worden.
Daar zit ook nog een addertje onder het gras.
Met goede wil van de EU krijgen ze hetzelfde dan waarvoor ze gaan lopen.
@ Cyril, zo heel vreemd is het niet dat beloftes niet één op één nagekomen worden in een meer partijen systeem. Alleen een dictator zou dat kunnen.
Ik vraag me vooral af waarom jij denkt dat het uiteindelijk beter is voor het VK om afzonderlijk verder te gaan in een globaliserende wereld. Het VK is niet meer de grootmacht die het ooit was net zo min als de rest van Europa.
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Pherocks
Posts: 610
Beste wat ze konden doen dat Monster wat de EU heet verlaten.
Kost nu wat baantjes en centen maar als ze daarna weer met iedereen handel drijven zullen ze het beter doen.
De EU met die mafklappers als Dronken Juncker, Globalist Donald Tusk, Mongool Frans Timmermans en idioot Guy Verhofstadt die... [Lees verder]