Column: Juist nu het kan, durft niemand het te zeggen

Alpine, Mclaren, AM en een mercedes wat al een half jaar aan het ontwikkelen is, ik zie het juist moeilijker worden

Laten we hopen dat RB voor zowel 2021 als 2022 de juiste keuzes maakt en competitief zal blijven, al denk ik dat het vertrek van Honda en de consequenties op de motor het voor RB een stuk moeilijker maakt ten opzichte van de andere teams. Er zal nauw naar budgetten en doelstellingen worden gekeken en ik verwacht dat de focus niet meer 110% op 2021 ligt. Van het rijdersduo verwacht ik goede resultaten en sterke motivatie, maar of de auto en het team zal volgen is (weer) de vraag.

Knettergek wordt ik van columns als deze. Nee even serieus, ik zie geen enkele reden warom RBR ineens vóór Mercedes zou staan dit jaar. Mercedes zit ook niet stil en hebben de beste mensen in hun team zitten die echt wel voor een hele goede vloer gaan zorgen.

Ja feit is alleen dat Mercedes heel vroeg is begonnen met de 2021 wagen. Feit blijft ook dat Mercedes toch nog steeds beter is in ontwikkelen dan wie dan ook. Wanneer was de laatste keer dat Red Bull zijn chassis op en top was? (Dit is een vraag).
Het zou natuurlijk fantastisch zijn, maar we moeten het echt zien.

Wat heel apart is: in een sport zoals de F1 waar alles tot het uiterste word gedreven, waar alles en iedereen zijn stinkende best doet om zoveel mogelijk downforce en dus snelheid (in een bocht) te pakken.
Komt even Pirelli om de hoek: ja sorry wij hebben onze zaken niet op orde. Doe er wat aan. Dus -10% downforce. Dat hoort niet zo te gaan volgens mij?

De gouden troefkaart is juist niet de hoge rake, omdat dit concept het beste werkt als de vloer zoveel mogelijk lucht kan vangen. De vloer worst kleiner en ook kleiner op een plek waar het lastig is. Graag reactie van auteur of forum. Zit ik mis hier?

Ik wacht eerst de races op Imola en Monza ff af.

René Oudman; ik denk dat Max Verstappen kan strijden voor de wereldtitel dit jaar.
René Oudman is Helmut Marko?

Beetje te makkelijk om te doen alsof er nauwelijks wat verandert aan de auto , vooral de verminderde downforce en hoger gewicht zijn een groot vraagteken. Een hele kleine verandering bij een F1 auto kan al zorgen dat het ding niet meer fatsoenlijk te besturen is , optimisme voor RB is nergens op gebaseerd . Het moet eerst maar weer blijken hoe elk team de boel voorelkaar heeft ...

Het probleem is alleen dat iedere jaar wordt gedacht dat Mercedes het lastig zal krijgen, maar iedere keer worden we allemaal met de neus op de feiten gedrukt. Red Bull heeft nu min of meer de Ferrari-rol overgenomen.

Mercedes is gewoon ieder jaar een stap of twee voor iedereen. Waarom zou dit jaar opeens anders zijn?

Misschien is het gat tussen MB en RB groter dan ooit. Ik denk dat er flinke ladingen zandzakken op gaan doemen bij eerste testen. Daarna weer business als usual Lewis tekent toch maar bij het kruisje en gaat nr 8 naar binnen hengelen, zonder DAS, dat dan weer wel.

Kliks gaan bij sommigen helaas boven inhoud, tegenwoordig......

Zelden zoveel foutieve aannames in een artikel gelezen. Hieronder de juiste ;-)

- Mercedes sleept beide titels in de wacht. (ergens halverwege 2020 was Mercedes al bezig met zowel de 2021, als de 2022 auto).
- Verstappen zal betere prestatie leveren en Hamilton hier en daar laten zweten enmop een comfortabele p2 eindigen.
- Perez wordt aan het lijstje Gasly en Albon toegevoegd. Red Bull compenseert nog altijd de tekortkoming van de Honda krachtbron.

Gasly en Albon hebben niets nagelaten in hun strijd de auto beheersbaar goed over de circuits te jassen, zij zijn beide te vroeg in de Red Bull gestopt, omdat Red Bull het naliet, om een ervaren coureur aan te nemen, die de klus aannam. Een coureur als Verstappen, kom je zelden tegen, die heel snel vaardig en resoluut een top raceauto onder de knie krijgen, dat is alleen de aller grootste gegeven en Albon deed het daarbij nog beter dan Gasly, die gelijk met zijn eigen inbreng dingen wilde veranderen bij Red Bull en zo werkt dat niet, eerst leren, dan mag je aanspraak maken op veranderingen.
Het aankomend jaar wordt een mooi jaar, waar niet alleen Red Bull het Mercedes moeilijker zal maken, maar ook Aston Martin heviger op de deur zal kloppen en McLaren met hun Mercedes krachtbron ook het een en ander voor zich zal opeisen.
Het wordt een echt race jaar, met veel mogelijkheden, voor velen en daarbij een kans voor Max Verstappen op zijn eerste Wereldtitel, maar niets is zeker en alles zal mee moeten zitten. Geluk kun je soms afdwingen, soms valt het jouw kant op, maar als het andersom gebeurt, moet je niet raar opkijken.

Ik kan elke collumn wel waarderen, of het nou "baloney" is of niet. In dit collumn voor mij toch wat baloney, zonder het op de man te willen spelen. Ik heb het hier over de inhoud.

René schrijft:
"Dat realisme zegt me dat het seizoen 2021 juist een uitgelezen kans biedt om Mercedes naar de kroon te steken. Vanwege de coronaregels zijn grote veranderingen deze winter verboden. Zij die in 2020 tot in medio december hard hebben gewerkt, moeten ook eens wat rust krijgen, is de achterliggende gedachte. Bovendien scheelt het de financieel wankele teams ook behoorlijk in de portemonnee."

Even uitrafelen:
"Vanwege de coronaregels zijn grote veranderingen deze winter verboden."
Ja, en René schrijft over de vloer. Maar wat velen niet realiseren en René misschien ook niet, is dat de vloeraanpassing een verandering in luchtstroming teweeg brengt die het hele aerodynamische pakket treft. Uiteindelijk wil elke ontwerper een maximaal sterke laminaire luchtstroom naar de achterkant van de auto brengen, zodat daar een krachtige opwaartse beweging van de luchtmassa ontstaat, waar de auto downforce aan ontleent. De sturing van de lucht onder een gewijzigde vloer vraagt om aanpassingen die bij de voorvleugel begint en via de über complexe bargeboard vinnetjes naar achteren doortrekt.
En juist bij aerodynamische aanpassingen, wellicht door het kritische rake concept, heeft Red Bull al meerdere keren bewezen het vaak net een beetje mis te hebben. De nieuwe voorvleugel was niet direct een succes en vroeg om een enorme upgrade toen het circus Azie verliet en in Barcelona aankwam.
De start van 2020 was eveneens niet ideaal. De tests in Barcelona lieten al zien dat de RB16 kritisch was, Max stond wat vaker dan normaal achterstevoren op de baan. Daarna was het Mercedes die keihard doorontwikkelde en RBR verbouwereerd achterliet na de eerste GP van 2020 in Oostenrijk. Een enorm gat en een nog steeds aerodynamisch te instabiele RB16.

"Zij die in 2020 tot in medio december hard hebben gewerkt, moeten ook eens wat rust krijgen, is de achterliggende gedachte."
Precies de gedachte van Mercedes, en dus hebben ze al vroeg in het seizoen de ontwikkeling aan de W11 stilgezet en diverse vrije trainingen getest met het nieuwe vloer concept. Als het eenmaal winter wordt is het ontwerp voor volgend jaar al lang klaar en liggen de carbon onderdelen in de oven te bakken. Tenzij je als team tot einde van het seizoen door moest ontwikkelen, dan is het een ander verhaal en heb je minder tijd om de auto voor komend jaar tip top te krijgen. Dit kat en muis verhaal zien we elk jaar tussen Mercedes en RBR, met RBR als het team met een achterstand bij opening van het seizoen.

Nee, ik denk dat Mercedes ook in 2021 de titel pakt, met welke coureur dan ook achter het stuur. Het zal Lewis wel zijn.

René, bedankt voor jouw collumn, het geeft leuk voer voor discussie :-)

Rene was goed begonnen, getuige zijn opmerking in de laatste zin van de tweede alinea.
Helaas gooit hij het in de laatste woorden van het verhaal alsnog te grabbel.

Huh!?
De concurrent heeft een prima technische artikel die het vrij goed uitlegd.
Het komt er op neer dat beide concepten (rake/geen rake) getroffen worden door de vloer wijzigiung en dat het op de innovativiteit aankomt van Merc en RB wie hier het beste uitkomt.

Met die informatie in mijn achterhoofd volg ik de interpretatie van deze schrijver niet helemaal.

Daarnaast zijn de wijzigingen toch ingrijpender dan hier wordt gesuggereerd. Dit blijkt ook uit artikel die ik heb gelezen bij de concurrent.

We gaan het zien, echter Mercedes blijft de sterkste Pu hebben, ik zie een 8-9 en 10e titel komen voor Sir Lewis. Rbr blijft zoals elk jaar achter de feiten aan hobbelen.

Beste meneer Oudman, 'Kliks gaan bij sommigen helaas boven inhoud, tegenwoordig.' dat geldt ook voor deze site hoor. Zelf doe je daar net zo hard aan mee. Ook dit is weer 'als dit, dan dat' en meer van dat totaal ongefundeerd geneuzel.

De enige kans voor de neutrale kijker is dat Perez, Ricciardo en Vettel (om een aantal namen te noemen) zich gaan bemoeien met de podium plaatsen en zelfs overwinningen. Dan wordt het ook moeilijker voor Mercedes om een winnende tactiek te ontwikkelen. Afgelopen seizoen was de tactiek simpel. Verstappen achter je houden de winst is gegarandeerd. Als er meerdere rijders meedoen komt Mercedes hopelijk in een tactische spagaat. Als ze Verstappen tactisch afdekken dan gaan hopelijk Perez, Ricciardo en Vettel er vandoor met de overwinning. En hebben we een seizoen om naar uit te kijken.