38
Ferrari was afgelopen zaterdag zeer competitief op Suzuka. Dit was in de derde vrije training te zien, waar Sebastian Vettel op de tweede plaats stond. Slechts 0.116 seconde achter Lewis Hamilton. Uiteindelijk bleek men deze goede 'flow', door een foute bandenkeuze tijdens de kwalificatie, niet door te kunnen trekken.
Beide coureurs meldden zaterdag dat de auto erg verbeterd was ten opzichte van de vrijdag. De nachtelijke verwijdering van twee upgrades had ervoor gezorgd dat men op zaterdag een betere configuratie kreeg. Het ging hier om de in Singapore geïntroduceerde achtervleugel en de nieuwe achterwielophanging. Beide elementen werden van vrijdag op zaterdag vervangen, omdat deze niet zouden werken met de in Sochi geïntroduceerde voorvleugel. Het bleek op zaterdagmorgen de juiste zet. Waar Ferrari op vrijdag bijna een seconde toe moest geven op de Mercedessen, stond men er op zaterdagochtend uitstekend bij.
De reden dat beide Ferrari-coureurs zaterdagochtend plots vooraan het veld stonden, heeft te maken met het simulatorwerk die Daniil Kvyat gedurende de hele vrijdag en zaterdagnacht (Europese tijd) heeft gedaan op de fabriek in Maranello. Kvyat meldde dat de oude set-up beter was voor dit circuit. Beide nieuwe onderdelen werden verwijderd en er werden standaardcomponenten voor teruggeplaatst. Iets wat voor de ontwikkelingsdivisie van Ferrari een behoorlijk brevet van onvermogen was. De achtervleugel die in Singapore werd geïntroduceerd werkte niet naar behoren. Deze vleugel reduceerde de neerwaartse piekkracht, waardoor men vooral bandentechnisch problemen kreeg. De auto was voornamelijk in snelle bochten behoorlijk 'loose', wat betekent dat men last had van overstuur.
Ferrari besloot daarom terug te gaan naar de Silverstone-Spec achtervleugel. Een vleugel waar men op het Britse circuit wel goed mee voor de dag kwam. Wat dat betreft is Silverstone goed te vergelijken met Suzuka. Het heeft snelle bochten en het Maggots en Beckets-gedeelte kan men vergelijken met de S-Curves in Suzuka, hetzij met iets lagere snelheden in Japan. De vraag was waarom Ferrari op zoek was naar die bepalende downforce-vermindering, aangezien beide coureurs last hadden van overstuur. Het idee er achter is, door een soepelere overgang naar de maximale downforce te kunnen ontwikkelen. Het concept hiervan gebruikt Mercedes al het gehele seizoen. De achtervleugel die in Singapore werd geïntroduceerd, werkte hier dus niet. Het was de feedback van alle drie de coureurs (Vettel, Raikkonen en Kvyat), die er voor zorgde dat deze achtervleugel verwijderd werd.
De veranderingen aan de achterwielophanging, die met de voorvleugel werden geïntroduceerd, hebben Ferrari op Sochi en de vrijdag op Suzuka behoorlijk wat tijd verloren. In Sochi verloor Ferrari zijn tijd in de derde sector. Op vrijdag in Suzuka gedurende de gehele ronde. Tevens hadden beide coureurs moeite om de temperatuur van hun achterbanden op orde te houden. Hetgeen opnieuw een aanwijzing was dat de werking met de nieuwe achterwielophanging en achtervleugel niet de juiste was. De verhoogde aerodynamica en de verandering van de 'rake', hebben mede bijgedragen aan het slecht kunnen managen van deze achterbanden. Ferrari besloot van vrijdag op zaterdag het roer om te gooien. De laatste keer dat Ferrari in een meer conservatieve modus reed was in Barcelona. In het begin van het seizoen konden de Ferrari's hun banden wel op temperatuur houden en de gehele race door managen. Door de aanpassingen aan de achterwielophanging en het introduceren van de nieuwe achtervleugel, kwam men plots in de problemen.
Toch bleek de snelheid van de Ferrari er op zaterdag goed in te zitten. Alleen verhulde de kapitale blunder tijdens Q3 deze spectaculaire verbetering. Het maakt nog maar eens duidelijk dat Ferrari de verkeerde stap heeft gezet bij het doorontwikkelen van de auto. De auto die in het begin van het seizoen de Mercedes domineerde, is door de Italianen op een verkeerde manier doorontwikkeld. Hierbij kan meespelen dat de feedback van de coureurs op een verkeerde manier is gebruikt.
Het team van McLaren kreeg in Brazilië een gevoelige tik in de titelstrijd. Max Verstappen won de race op een in...
Drie weken lang ging het in de Formule 1 over Max Verstappen. Zijn incidenten met Lando Norris en zijn galavoorstelli...
Max Verstappen zette afgelopen weekend in Brazilië een grote stap naar de wereldtitel. De Nederlander schreef de...
De Braziliaanse Grand Prix van afgelopen weekend was een groot spektakelstuk. De regen zorgde voor een extra uitdagin...
Tijdens het spectaculaire raceweekend in Brazilië ontstond er op zaterdagavond een nieuwe rel. Het leek er namel...
Ferrari ontwikkeld haar wagen door het jaar nooit goed.
Elk seizoen sinds ik f1 kijk, start ferrari erg goed, en na de zomerstop zakken ze helemaal weg, ook dit jaar weer, Mercedes is vliegen en Red bull is bijna even snel geworden.
Niks nieuws dus.
Ik zie dit ook zo. Het verschil met nu is dat Schumacher destijds allesoverheersend was en niemand echt in de buurt kwam. En in 2007 had Ferrari mazzel dat Hamilton in Brazilië problemen had. Had Vettel dit seizoen foutloos gereden dan had hij nu wellicht nog aan kop gestaan, of in ieder geval was het puntenverschil dan te overzien. Maar ook dan had het moeilijk geworden. Mercedes weet de auto gewoon erg goed te ontwikkelen gedurende het seizoen.
@CBR600F Het verschil is dat Ferrari toen al 100 miljoen meer kreeg dan de andere teams en dat 100 miljoen toen nog een groot deel van het budget was. Daardoor kon Ferrari/Schumacher aan de lopende band testen en de beste auto steeds verder perfectioneren.
Wel grappig dat de problemen van de Ferrari opgelost worden door Kvyat die in de simulator hetzelfde merkte als beide top-coureurs van Ferrari, maar dat hij ( Kvyat ) wel een oplossing had, die zullen ze volgend jaar gaan missen bij Ferrari, wie gaat daar nou de problemen met de wagens oplossen ??
Mogelijk toch een goede keuze van TR om hem weer terug te nemen, heeft veel geleerd lijkt het.
Ik weet niet waar dit stukje vandaan komt ? is dit door de redactie uitgezocht? of komt dit van elders?
Ik vind dit namelijk een erg interessant stukje , graag meer van dit !
Beste Maximumoverdrive. Ik heb deze analyse gemaakt met behulp van meerdere technische spotters die op twitter actief zijn. Tevens heeft ook Formula 1 er aandacht aan besteed. Het is vrij moeilijk om een serieus onderwerp te maken over technische details. Hiervoor heb ik goed moeten zoeken. Bekende technische jongens leggen op twitter door middel van foto's uit wat bepaalde werkingen zijn. Deze heb ik overgenomen en met wat research tot 1 verhaal gemaakt. Zijn van plan om dit soort onderzoeken wat vaker op de site te plaatsen. Veel bezoekers willen namelijk graag een inkijkje in het technische gedeelte. We zijn hier vorige week al mee begonnen met het sensor verhaal van Ferrari.
@Dutchf1
Zo natuurlijk is het niet .. Ik zie dat hier best wel wat aandacht aan deze analyse is besteedt dus zou t geen schande zijn als t ook elders vandaan zou zomen ..
@ MOTORSPORTENCYCLOPEDIA
Ik vroeg me inderdaad vorige week hetzelfde al af , mooi om te zien dat jullie er zoveel tijd instoppen om ons te informeren , ik kan zien dat hier veel tijd inzit !
@ MOTORSPORTENCYCLOPEDIA: Jij mag hier elke week wel enkele artikels neerschrijven, eindelijk eens iets interessant/technisch dat kwaliteitsvol geschreven is ... TOP !
Dikke +
Thnx @MSE,
ben beetje laat, je wordt reeds overladen met complimenten, maar ik kan me daar alleen maar bij aansluiten!
F1 vandaag is eigenlijk de enige f1 gerelateerde site waar ik vaak op te vinden ben, met deze topics als mooie aanvulling blijf ik qua techniek ook wat meer up-to-date!
Inderdaad een goed verhaal, bedankt MSE.
Het geeft ook een inkijkje in wat er achter de schermen tijdens een raceweekend gebeurt. En dan realiseer je het belang van een test driver die op zoek gaat naar een betere set-up in de simulator, waarna resultaten kortgesloten worden met het team op racelokatie.
@MSE, na het bekijken van de opbouw van het artikel, in combinatie met het lezen van enkele regels, durfde ik hem al direct aan dat jij dit had geschreven. Een zeer mooi en duidelijk stuk. Voor mij persoonlijk nog belangrijker, de schrijver is ook duidelijk te herkennen aan een bepaalde stijl!
Zoals anderen ook al aangeven, een zeer mooi informatief stukje. Ik heb zelf helaas niet de tijd alles tot in detail mee te krijgen op voor mij persoonlijk drukke momenten. Zo had ik slechts delen van jouw artikel elders al (kort door de bocht) gelezen. Zeer fijn dus dat er liefhebber zijn zoals jij die dit allemaal bundelen in een mooi en duidelijk artikel. Top!
Grazie ragazzi, mamma mia. streamable.com/8ijl7
Echt lekker bezig MSE! Je tilt in je eentje het niveau qua de inhoud van deze site echt 3 treden omhoog. Lees je artikelen erg graag. Erg leuk om te zien. Goed man!
Mwah, dit overkomt elk team. Je kan soms iets ontwikkelen of proberen wat in de praktijk niet goed werkt. Dan moet je een stap terugzetten. Dat is niet zo spannend.
Het is meer het geheel geweest. Vettel die mega veel punten heeft vergooid, de strategen die behoorlijk wat fouten hebben gemaakt en de samenwerking en cohesie in zijn geheel die verloren ging met de schokkende dood van Sergio. Vooral daarin ligt de oorzaak.
Dat men qua ontwikkeling soms een verkeerde afslag neemt is normaal, gebeurt elke team gedurende een seizoen.
@Rimmer; nou, ben ik niet helemaal met je eens. Het klopt dat het vaker voorkomt dat een onderdeel niet doet wat er van was verwacht en dan men terug moet naar de oudere spec. Alleen het lijkt wel alsof er bij Ferrari meerdere updates aan één deel van de auto zijn gedaan voordat met dit fatsoenlijk in de sim heeft getest. En dat mag een topteam als Ferrari niet gebeuren natuurlijk.
Ik heb vroegah een redelijk potje met motoren op circuits gestuurd en de gouden regel was (en is!) als je iets verandert aan de set-up dan verander je één ding tegelijk en je schrijft op wat je doet. En dan ga je kijken of het werkt. Let wel, dan heb je het over redelijk gevorderd hobby niveau hé, nog niet eens wat die gasten in ONK rijden. Ik heb mannen zien klooien met hun voorvork, die verstelden in 1 x alles wat je kon verstellen en gingen dan rijden om vervolgens nooit meer het bos uit te komen..
Het is niet eens gezegd dat ze deze updates daadwerkelijk wilde gebruiken. Het zou gaan om 2019 onderdelen. Kan dan toch ook best zijn dat ze er alleen een prototype van wilde testen voor correlatie met de windtunnel/computermodellen?
En ja het kampioenschap ga je niet winnen als je 1e coureur in 6 races reselijke blunders maakt en de 2e coureur geen kans krijgt en sowieso al niet bijster snel is.
Aan de auto lag het ook niet. Zelfs met de snelste auto wisten ze Hamilton niet te verslaan (Duitsland, Hongarije, Monza)
Gouwe gozert, die Kvyat.... Verprutsen die coreurs het weer, al dat harde werk voor niks...
Dat is dan een mooie positieve bijdrage van Hyvat aan Ferrari en verbazend inderdaad dat de feedback van de coureurs al niet heeft geleid tot de aanpassing van de set up. Van die twee ervaren coureurs verwacht je toch een zodanige goede feedback dat de enigineers daarmee aan de slag kunnen. Wel een zwaar minpuntje voor de research afdeling en een dikke duim omhoog voor de torpedo.
Het riekt verdacht veel naar sabotage! RedBull “moest” m laten gaan, Kvyat saboteert de ontwikkeling, om daarna met open armen terug in het oude warme nest te worden verwelkomd! En als bonus genoeg tijd gehad om alle Netflix sequels te hebben ge-binge-watched.
Wat mij het meeste verbaasd aan dit artikel is toch dat kvyat nog zo actief bij het ontwikkelen van de auto betrokken blijft na zijn aankondiging bij str
Is dat goed, of is dat slecht? ;)
Kvyat zal t ontwerp geheim van n bepaald onderdeel niet altijd weten
Die word gewoon 10 keer in de simulator gestuurd en gevraagd welke sessies voor hem het beste aanvoelden , dit in combinatie met de rondetijden die ie wegzet geeft voor Ferrari een duidelijker beeld
Toch heb ik bedenkingen, de snelste tijd zaterdag lag een halve seconde hoger dan de tweede training vrijdag terwijl de baan temperatuur toch 2 a 3 graden lag,ik denk dat Mercedes de race motor niet heeft willen belasten en dat daardoor Ferrari zo dicht zat de vrijdag rijden ze met een oude motor en pas de derde training met de race versie
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Grand Prix van BraziliëLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
64.096 reacties op Alpine F1
2 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Daniil Kvyat
489.662 reacties op Ferrari 279 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Ferrari
MotorsportEncyclopedia
Posts: 931
Beste Maximumoverdrive. Ik heb deze analyse gemaakt met behulp van meerdere technische spotters die op twitter actief zijn. Tevens heeft ook Formula 1 er aandacht aan besteed. Het is vrij moeilijk om een serieus onderwerp te maken over technische details. Hiervoor heb ik goed moeten zoeken. Beken... [Lees verder]