<< Naar nieuwsoverzicht

<b>Ayrton Senna Special</b>: De auto 1 - Toleman TG183 Hart (1983-1984)

Ayrton Senna Special: De auto 1 - Toleman TG183 Hart (1983-1984)

Gepubliceerd op 09 apr 2019 19:00
6
Door: Tom van Hooft

Gedurende het seizoen 1984 reed Ayrton met twee verschillende types van Toleman zijn debuutjaar. De TG183 had in 1983 potentie getoond door haar laatste vier Grands Prix in de punten te finishen. Derek Warwick scoorde met een vierde plaats op Zandvoort het beste resultaat voor Toleman. Warwick herhaalde dit kunstje tijdens de Grand Prix van Zuid Afrika op Kyalami.

Bij de start van het seizoen 1984 maakte Toleman gebruik van deze TG183. De auto van 1984 was een doorontwikkeling en werd daarom de TG183B genoemd. Deze auto was ontworpen door de Zuid-Afrikaan Rory Byrne. De auto maakte voor het eerst haar debuut in 1982 en werd bestuurd door Derek Warwick. Hoogtepunt van deze auto was wel de dubbele achtervleugel die gebruikt werd. Deze dubbele achtervleugel werd overigens pas in 1983 op de auto geïntroduceerd, de TG183 die de laatste twee races van het seizoen 1982 reed had een 'normale' achtervleugel.

De TG183B is uiteindelijk goed geweest voor 12 punten. Ayrton reed tijdens de Zuid-Afrikaanse en Belgische Grand Prix in 1984 naar een zesde plaats. In totaal zijn er slechts drie exemplaren van de Toleman TG183B gebouwd. Het chassis TG183-02 werd in 1983 gebruikt door Derek Warwick. Hetzelfde chassis werd door Ayrton Senna gebruikt tijdens de eerste vier races van het seizoen 1984.

Technische gegevens TG183

Chassis:

Chassis : carbon fibre monocoque with semi-stressed engine
Front suspension : double whisbones, pull-rod actuated coil springs over dampers
Rear suspension : double whisbones, push-rod actuated coil springs over dampers
Steering : rack-and pinion
Brakes : internally ventilated and cross-drilled discs, all-round
Gearbox : Hewland FGB 5 speed Manual
Drive : Rear wheel drive
Weight : 540 kilo
Wheelbase : 2,692 mm (106 in) / 1,848 mm (72.8 in) / 1,683 mm (66.3 in)

Motor:

Configuration : Hart 415T Straight 4
Location : Mid, longitudinally mounted
Weight : 136 kilo
Construction : aluminium block and head
Displacement : 1,459 cc
Compression : 7.1:1
Valvetrain : 4 valves / cylinder, DOHC
Camshaft : Belt driven
Fuel feed : Lucas Fuel Injection
Aspiration : Garrett Turbo
Power : 580 bhp @ 9,500 rpm
Torque : 385 Nm @ 7,500 rpm

Sergeant Gneisbaard

Posts: 4.568

Mooi stukje weer, maar één klein detail

"Aspiration : Garrett Turbo"

Dat duurde in 1984 één race: die in Brazilië, waar Senna en Ceccotto dankzij de ploffende Garrett Turbo's vroeg uitvielen. Brian Hart was een beetje wanhopig geworden omdat ze als klein team nooit genoeg centen zouden ku... [Lees verder]

4
9 apr 2019 - 19:23

F1 Nieuws Ayrton Senna

Reacties (6)

Sergeant Gneisbaard

Posts: 4.568
Mooi stukje weer, maar één klein detail

"Aspiration : Garrett Turbo"

Dat duurde in 1984 één race: die in Brazilië, waar Senna en Ceccotto dankzij de ploffende Garrett Turbo's vroeg uitvielen. Brian Hart was een beetje wanhopig geworden omdat ze als klein team nooit genoeg centen zouden kunnen opbrengen voor een goede turbo. De brainwave kwam van hun transport-divisie, want men gebruikte Iveco Turbostar trucks, en die gebruikten Holset turbo's. Hart ging naar hun fabriek en na enig redekavelen (Holset was ook een beetje wantrouwig) kregen ze binnen vier dagen een paar turbo's, waarna de Holset turbo in de resterende drie races van de TG183 werd gebruikt, en ook in de nieuwere TG184. Met 4 bar aan boost van de Holset truckturbos leverden de Hart motoren nu 800 pk.
- + 4
- 9 apr 2019 - 19:23
- Elektropunkz
  
  Posts: 809
  Mooie aanvulling sarg
  + 0
  
  9 apr 2019 - 19:50
- Evertse28
  
  Posts: 56
  Wat Electropunkz zegt, mooi detail!
  + 0
  
  10 apr 2019 - 01:27
- NoBullshit
  
  Posts: 4.649
  Mooie aanvulling idd. Maar passen turbo's uit een truck wel zomaar op een F1 motor uit die tijd ?
  + 0
  
  10 apr 2019 - 08:16
- Sergeant Gneisbaard
  
  Posts: 4.568
  haha, precies was Holset zich dus ook afvroeg volgens het mooie boek The Toleman story. Na de eerste wantrouwigheid én het simpele feit dat er de volgende GP geen turbo meer plofte, werd de werkrelatie veel beter en heeft het bedrijf Toleman tot aan de overname door Benetton van motoren voorzien. Het leverde hen 90pk extra in racetrim op, maar in qualimode kon de kleinere Hart motor niet aanknopen bij de topteams, de achterstand was meestal 150 pk op bv BMW.
  + 0
  
  10 apr 2019 - 09:13
- Elektropunkz
  
  Posts: 809
  Honda is nu toch ook bezig met turbos van industriele machines
  + 0
  
  10 apr 2019 - 19:53