Whitmarsh ziet nog de nodige obstakels voor budgetplafond
Gepubliceerd op 10 dec 2013 15:33
7
Door: Rob Veenstra
McLaren-teambaas Martin Whitmarsh vreest dat het onmogelijk blijkt te zijn om een budgetlimiet in de Formule 1 in de praktijk te brengen. De Strategy Group vatte samen met de Formule 1 Commissie en de internationale autosportbond FIA het plan op om vanaf 2015 een plafond voor de uitgaven in te stellen. Maar zover is het nog lang niet.
Whitmarsh deelde aan Autosport mede: "Als we echt een budgetlimiet willen, dan bestaan er wel manieren om dat in te voeren, maar je zal altijd een minderheid houden die opportunistisch handelt en de boel frustreert, ben ik bang. Je hebt altijd teams gehad die over genoeg geld beschikten en renstallen die alle zeilen bij moesten zetten om het hoofd boven water te houden. Het probleem is dat de rijken hun bevoordeelde positie niet wensen op te geven."
"Het is mogelijk, maar als de motivatie niet overal even sterk is wordt het lastig. Met de Resource Restriction Agreement hebben we het nodige bereikt en er had meer ingezeten. Het is niet realistisch om te denken dat teams het na een half uur vergaderen eens zijn over hoe de problemen op te lossen. Maar teams kunnen niet doorgaan met meer spenderen dan er binnen komt."
"Ik heb waarschijnlijk te veel tijd verspild aan pogingen om de scheve verhoudingen wat rechter te trekken, en niemand bedankt je er ooit voor. Ik kan me beter op andere dingen concentreren. Deze sport functioneert beter in een crisis, dat is gewoon hoe het is."
Gewoon alles via een notaris en accountant laten lopen.
De notaris krijgt het besteedbaar budget op een 3e rekening gestort en een aanvraag voor betaling van rekeningen verloopt via de accountant. Het team geeft dus min of meer hun bevoegdheid om over de eigen middelen te beschikken uit handen.
En hoe wil je het aanpakken als bijv. Santander even een factuurtje betaald voor Ferrari? Of Redbull voor RBR, Mercedes voor Mercedes F1? Niet te doen lijkt mij, maar gelukkig zit ik ook niet in die werkgroep.
+je voor de gedachte alleen zal die accountant dan wel eerst regels moeten hebben.
Wat als Renault een rekening naar RB stuurt van 1? voor motoren en 15mil naar Caterham?
Of Ferrari laat de de motoren bouwen door de personenwagen tak?
Wat ik weet is dat Williams, RB en Ferrari al opgedeeld zijn dus de geldstromen zullen erg ingewikkeld zijn.
Schrijf ik net nog een berichtje dat klantenchassis toestaan me effectief beter lijkt dan een budgetplafond; verschijnt tussentijds dit artikel. Eerlijk is eerlijk heeft de man Whitmarsh eigenlijk nog gewoon gelijk ook; de rijken zullen nooit bereid zijn of worden om hun voordeelstatus op te geven.
F1 is altijd zo geweest, hetzelfde geld in de voetballerij. Sport op het hoogste niveau is altijd afhankelijk geweest van financiële middelen. Daar is eigenlijk niks mis mee, als je succesvol in de F1 wilt zijn moet een team over geld en de beste rijders beschikken. Een budget cap is leuk maar, hoe kan je dat controleren. Mclaren,Ferrari, Mercedes, Williams, Red Bull, hebben allemaal moeder en zusterbedrijven waardoor het al veel lastiger wordt om de financien te controleren. Wat als Mercedes besluit de F1 R&D onder te brengen in een ander BV en gratis producten koopt van diezelfde BV?
Geld is niet altijd de doorslaggevende factor, honda, toyota en BMW spendeerde miljoenen Honda zelfs meer dan een half miljard per seizoen en als nog geen succes behaald. Lotus is dit seizoen veel sneller als McLaren zelfde geld voor Sauber en beide doen het met veel kleinere budgetten. Marussia en Catherham komen er wel maar dan moeten ze geldschieters vinden. Force India was ook nergens en nu zitten ze structureel bij de top van het middenveld. Doordat er crisis is, worden die financiën onder een vergroot glas geplaatst. Maar zodra de economie weer bijtrekt en sponsors weer bereid zijn grote bedragen neer te tellen heeft niemand het er meer over. Marussia en Catherham hebben de fout gemaakt om vanaf 0 te beginnen ipv de inboedel van bijvoorbeeld Toyota over te nemen. In de geschiedenis zijn er weinig teams vanaf 0 begonnen omdat het de investering niet waard is en daar komen ze nu achter.
Budgetcap is een leuk idee, maar in de F1 heeft het geen kans van slagen als de teams niet moedwillig zijn.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
158 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (7)
Login om te reagerenlars75
Posts: 8.908
Gewoon alles via een notaris en accountant laten lopen.
De notaris krijgt het besteedbaar budget op een 3e rekening gestort en een aanvraag voor betaling van rekeningen verloopt via de accountant. Het team geeft dus min of meer hun bevoegdheid om over de eigen middelen te beschikken uit handen.
Gaat ver, maar lijkt mij wel het beste :-)
Tifoso
Posts: 2.992
En hoe wil je het aanpakken als bijv. Santander even een factuurtje betaald voor Ferrari? Of Redbull voor RBR, Mercedes voor Mercedes F1? Niet te doen lijkt mij, maar gelukkig zit ik ook niet in die werkgroep.
Dimensie
Posts: 616
+je voor de gedachte alleen zal die accountant dan wel eerst regels moeten hebben.
Wat als Renault een rekening naar RB stuurt van 1? voor motoren en 15mil naar Caterham?
Of Ferrari laat de de motoren bouwen door de personenwagen tak?
Wat ik weet is dat Williams, RB en Ferrari al opgedeeld zijn dus de geldstromen zullen erg ingewikkeld zijn.
Sprokkel
Posts: 517
Kijk... daar heb je het al!
Schrijf ik net nog een berichtje dat klantenchassis toestaan me effectief beter lijkt dan een budgetplafond; verschijnt tussentijds dit artikel. Eerlijk is eerlijk heeft de man Whitmarsh eigenlijk nog gewoon gelijk ook; de rijken zullen nooit bereid zijn of worden om hun voordeelstatus op te geven.
kooleracer
Posts: 975
F1 is altijd zo geweest, hetzelfde geld in de voetballerij. Sport op het hoogste niveau is altijd afhankelijk geweest van financiële middelen. Daar is eigenlijk niks mis mee, als je succesvol in de F1 wilt zijn moet een team over geld en de beste rijders beschikken. Een budget cap is leuk maar, hoe kan je dat controleren. Mclaren,Ferrari, Mercedes, Williams, Red Bull, hebben allemaal moeder en zusterbedrijven waardoor het al veel lastiger wordt om de financien te controleren. Wat als Mercedes besluit de F1 R&D onder te brengen in een ander BV en gratis producten koopt van diezelfde BV?
Geld is niet altijd de doorslaggevende factor, honda, toyota en BMW spendeerde miljoenen Honda zelfs meer dan een half miljard per seizoen en als nog geen succes behaald. Lotus is dit seizoen veel sneller als McLaren zelfde geld voor Sauber en beide doen het met veel kleinere budgetten. Marussia en Catherham komen er wel maar dan moeten ze geldschieters vinden. Force India was ook nergens en nu zitten ze structureel bij de top van het middenveld. Doordat er crisis is, worden die financiën onder een vergroot glas geplaatst. Maar zodra de economie weer bijtrekt en sponsors weer bereid zijn grote bedragen neer te tellen heeft niemand het er meer over. Marussia en Catherham hebben de fout gemaakt om vanaf 0 te beginnen ipv de inboedel van bijvoorbeeld Toyota over te nemen. In de geschiedenis zijn er weinig teams vanaf 0 begonnen omdat het de investering niet waard is en daar komen ze nu achter.
Budgetcap is een leuk idee, maar in de F1 heeft het geen kans van slagen als de teams niet moedwillig zijn.
Dimensie
Posts: 616
Leuk he dat filter.
kooleracer
Posts: 975
@dimensie echt een minpunt van deze site, snap echt niet waarom er op een F1 forum censuur moet worden toegepast.