Caterham aan de vooravond van cruciaal seizoen

Dat denk ik ook.

Dat weet je niet ,kijk maar naar Midland-Spyker-FI ,van lelijk eendje naar een behoorlijke middenmoter ,als er maar genoeg budget is ,en daar hebben ze voor gekozen betalende ervaring (Kobayashi 9 mljn.)en een zwaar betaald stoeltje voor een middelmatig talentje (Ericsson 17.5-20mljn) ,zo kun je toch weer iets groeien.

Ze gaan dit jaar de Toyota windtunnel gebruiken, die werkt volgens mij met 60% modellen, ligt de data toch weer iets dichter bij de realiteit dan de 40% die ze tot nu toe gebruikten.
Het schijnt dat ze daar veel van verwachten.

En ze hebben hier en daar wat engineers weggeplukt.

Het is die Gascoyne toen bij Toyota ook niet met 60% modellen gelukt, waarom zou het hem dan nu wel lukken? Is toen ook het het over geschopt!

@Lars,
Goeie vraag, het is ook niet mijn stelling, Caterham zelf verwacht daar veel van.
Aan de andere kant, omdat Gascoyne er minder succes mee had, wil natuurlijk niet zeggen dat het een ander ook niet lukt, het ligt er ook aan hoe je de verkregen data interpreteert, verwerkt en omzet naar werkende onderdelen.
Het ene team is daar beter in dan de andere, de aero afdeling van Red Bull staat bijvoorbeeld staat op eenzame hoogte, terwijl de CFD afdeling van Lotus (ooit opgezet door Flavio Briatore bij Renault) algemeen als de beste wordt beschouwd.

Dat zou een hoop tijdverlies geweest zijn aangezien de definitieve regels pas in 2013 bekend zijn gemaakt en er al een hoop veranderingen zijn geweest.

pbs.twimg.com/media/BehDEurIMAE9S2y.jpg:large

De livery van de GP2-bolide links word ook toegepast op hun F1-bolide lees ik net

Als ze echt sportieve ambitie zouden willen tonen dan hadden ze Frijns in die auto gezet!

Ericsson is een talent als zovelen (Pic, vd Garde, Bianchi, Maldonado, di Resta, Guiterez) en die zit er net als vele anderen om zijn connecties en geld. Mooi voor die jongen en hij verdient net als allen absoluut die kans.
Maar als je een dergelijke ambitie uitspreekt dan moet je dat ook uitstralen en dat doen ze met de rijderskeuze nu absoluut niet!

Kobayashi is begrijpelijk en te verdedigen dat je die met zijn bewezen ervaring en 8 miljoen boven Pic en vd Garde verkiest. Dat had iedereen gedaan! Maar als je dan afscheid neemt van Pic omdat deze niet voldoende budget brengt en hoort van je andere meest vooraanstaande kandidaat dat hij liever bij een ongezond team 3e viool gaat spelen.
Waarom dan Tofu door Tofu vervangen en zeggen dat je een geweldig gerecht wilt gaan serveren? Gooi er dan Ossenhaas in en je geeft het gerecht veel meer uitstraling.

Bianchi mag je volgens mij best wel tot de categorie daarboven rekenen.

Marcus Eriksson brengt het team de broodnodige dollars en mag daarom een seizoen racen voor Caterham. Robin Frijns heeft het talent dat hem uiteindelijk veel verder zal brengen. Hij is van de huidige Caterham coureurs zeker de sterkste. Hopelijk krijgt hij een eerlijke kans om dit ook te laten zien.

Zoveel heeft Bianchi anders nog niet laten zien.

En wat Ericsson betreft: Ik denk dat de leiding bij Caterham wel 15 miljoen goede redenen had om voor hem te kiezen in plaats van voor Frijns.....

Het is niet anders!

@Vettigeherder

En waarom dan wel niet?

Hij was ijzersterk in de F3. Maar in de GP2 kon hij geen potten breken (enkel de auto van vd Garde hahaha) en als één van de meest ervaren en talentvolle mannen in het veld, bij het beste team op de Grid is het hem niet gelukt om een debutant met de helft aan ervaring te verslaan.

Even voor de beeldvorming en juiste perspectief! Het is Vettel in de RedBull niet gelukt om een ebuterende Grosjean in de Lotus te verslaan in de strijd om de titel.

Bianchi had begin vorig jaar mazzel met de matig presterende Caterhams en zwakkere debuterende teamgenoot (niet de rijders maar de auto) en daardoor leken zijn prestaties ook direct beter dan dat ze waren. In het midden van het seizoen had hij gewoon moeite met Chilton!
Ik zie geen aanleiding om Bianchi hoger in te schatten dan het rijtje coureurs welke ik eerder noemde. Het is zijn connectie met Ferrari en Todt welke zijn carriere via de media een boost hebben gegeven en waardoor velen hem als groot talent zien.

Dat is dan ook één van de grootste redenen dat ik anders naar coureurs kijk dan velen.

@Lars,
Je hebt zeker een punt dat zijn verbintenis aan Ferrari en Nicholas Todt als manager hem geen windeieren hebben gelegd, maar vergeet niet dat Bianchi bijvoorbeeld tijdens de young driver days (ik dacht op Magny Cours in 2012) eerst in de Force India stapte en iedereen met een seconde naar huis reed, vervolgens plaats nam in de Ferrari en wederom het hele veld de oren waste.
Tijdens een test op Fiorano (Bianchi en Perez) in gelijk materiaal , was hij een halve seconde sneller dan Perez, een rondje Fiorano gaat in ongeveer een kleine minuut, dus dat is een behoorlijk verschil.

Bianchi past zich erg snel aan, aan zowel omstandigheden als materiaal, en ik zie hem zeker als een toptalent, of Chilton hem er goed uit deed zien of dat Jules the real deal is, komen we pas te weten als hij in een competitieve wagen zit, maar ik verwacht veel van hem.

Ik vind hem goed, laten we daar duidelijk over zijn!

Maar ik vind dat hij de laaste 3 jaar in zijn ontwikkeling blijft steken. In de GP2 heeft hij zijn lijn van de F3 niet door kunnen trekken en wist zelfs een reputatie als brokkenpiloot op te bouwen (iets wat Frijns ook al aangaf wat oorzaak is van het systeem daar) en in het WSR had hij het helelmaal niet op de laatste race aan mogen laten komen om het kampioenschap te kunnen winnen. Hij was het aan zijn stand verplicht om de titel te pakken qua talent, ervaring en team en wist dit niet te realiseren. Ook vorig seizoen vond ik hem maar bij vlagen goed rijden, veelal was het niet de prestatie die ik van een 'mega' talent verwacht. Hij heeft niet meer laten zien dan dat Giedo gedaan heeft of Pic in diens debuutjaar.

Dat is de reden dat ik hem gedowngrade heb naar een goed coureur zoals er zoveel zijn. Hij hoort absoluut in de F1 en hij zal er nog lang zitten, maar dat is meer afhankelijk van zijn connecties dan van zijn prestaties momenteel!

Hij zegt zelf dat hij niet weet waar het geld vandaan komt. Volgens mij is het bij de meeste teams zo dat het bedrag in termijnen betaald dient te worden.

Hoe kan je nu niet weten waar het geld vandaan komt?

Dan lijkt het inderdaad een soort van Raziaatje te worden :-)

Dus vanaf de 3e GP Frijns achter het stuur ;-)

Caterham had er meer aan moeten doen om Giedo te behouden en Giedo had er meer aan moeten doen om bij Caterham te blijven racen!

Van beide kampen uit de domste beslissing van dit seizoen!

@FRIJNS: ik denk dat de teams de bedragen liever in 1x willen hebben. Maar de sponsors betalen denk ik liever in termijnen.

Bij mij, 200 euro inclusief verzendkosten en dan mats ik je nog;-)

@frijns grapjas:)

Misschien zit het als volgt (let op de hoofdletters): "...giedo zelf zegt dat hij kon bijtekenen bij caterham ALS HIJ NOG WAT EXTRA MILJOENEN EURO'S KON GENEREREN"?

En dat denk ik niet!

Want zelfs voor een lager bedrag zal Giedo ten allen tijde een meer interessante optie zijn.

Giedo kon bijtekenen, maar dan moest hij nog het een en ander bijlappen.
Ericsson zal wel een miljoentje meer gehad hebben ofzo.
Ze hebben die twee gewoon tegen elkaar uitgespeeld, zo simpel is het.
Bij zo'n team als Caterham draait alles om de centen. Caterham is niks en zal nooit
wat worden.