<< Naar nieuwsoverzicht

Teams en FIA bespreken wijzigingen aan kwalificatieformat

Gepubliceerd op 06 feb 2014 13:53
20
Door: Rob Veenstra

De internationale autosportbond FIA vergadert op 21 februari met de teams. Op de agenda staat onder andere een onmiddellijke aanpassing van het kwalificatieformat, weet Autosport. De insteek is om het spektakel in met name Q3 te vergroten.

Tijdens de vorige bijeenkomst van de Strategy Group ontstond de vrees dat coureurs dit jaar nog vaker in Q3 in de pits blijven om banden te besparen. Daarop werden de FIA en de teams verzocht om over manieren te filosoferen om dat euvel tegen te gaan.

Autosport begrijpt dat er al meerdere voorstellen ingediend zijn voor de conferentie van 21 februari. Een optie zou zijn om de rijders die Q3 halen te verplichten om te starten op het setje banden waarmee ze in Q2 hun snelste ronde reden.

Een andere insteek is om de coureurs in Q3 een extra setje banden te geven. Alle maatregelen zijn bedoeld om de show in het laatste deel van de kwalificatie te verbeteren. Om nog iets voor 2014 door te voeren is echter wel unanieme steun nodig.

F1 Nieuws

Reacties (20)

JasVerstoppen

Posts: 2.095
punten toekennen... daar willen ze wel voor naar buiten hoor.
- + 0
- 6 feb 2014 - 14:16
- Peter Pouhon
  
  Posts: 234
  Ja, en dan dubbele punten voor de laatste ronde.
  (Huh? Wat bedoel ik nou eigenlijk?)
  + 0
  
  6 feb 2014 - 14:52
- Houwimmie
  
  Posts: 549
  Dat vind ik best nog wel een goed voorstel!
  + 0
  
  6 feb 2014 - 14:55
- Peter Pouhon
  
  Posts: 234
  Ik vind het eigenlijk inderdaad wel een aantrekkelijk idee. Nadeel zou kunnen zijn dat daardoor de race minder belangrijk wordt maar daar is wel in te sturen middels hoeveelheid punten.
  + 0
  
  6 feb 2014 - 15:09
- kooleracer
  
  Posts: 975
  Inderdaad gewoon punten toekennen, kwalificatie is een kunst en dat zou ook beloond moeten worden. Plus dat goed kwalificeren belangrijk is voor wat er op zondag gebeurd.
  
  Ik zou echter voor een shootout format kiezen. Dus top 10 van Q2 tegen elkaar elke coureur krijgt 1 ronde om een tijd te zetten. Dus 1 en 2 van Q2 tegen elkaar 3 en 4 etc. Zodat ook ook nummers 9 en 10 naar buiten gaan omdat ook zij punten kunnen scoren. Natuurlijk horen daar een setje splinternieuwe banden bij.
  
  1 krijgt:10
  2 krijgt:8
  3 krijgt:7
  4 krijgt:6
  5 krijgt:5
  6 krijgt:4
  7 krijgt:3
  8 krijgt:2
  9 krijgt:1
  10 krijgt: 0
  + 0
  
  6 feb 2014 - 16:48
L.Hamilton

Posts: 7.028
Ach degene die hun banden sparen in Q3 en geen tijd neerzetten, zijn toch bijna altijd wagens die niet in aanmerking komen voor een veel betere startpositie, laat staan voor pole. Voor de spanning veranderd er toch niks om diegene te verplichten om wel te rijden? Je weet toch al dat ze kansloos zijn.
- + 0
- 6 feb 2014 - 14:20
- Gompie
  
  Posts: 4.951
  Dat is het puint niet. Je betaalt je het schompes om F1 auto's in actie te zien, niet om naar een doodstille pitstraat en circuit te kijken.
  + 0
  
  6 feb 2014 - 15:07
- Distortion
  
  Posts: 1.512
  Precies als je punten gaat geven voor pole of de top 3 ofzo los je niks op. Een extra setje banden alleen voor dat 3e deel van de kwalificatie te gebruiken lijkt me wel een goed plan. En wie niet rijd zonder dat daar een goede reden voor is word 5 plaatsen op de grid terug gezet.
  
  Op die manier weet je zeker dat iedereen in actie komt en doordat ze nieuwe banden hebben gaan ze er ook echt voor.
  + 0
  
  6 feb 2014 - 19:31
AndreasF1

Posts: 816
Extra setje, ik zeg: doen!
- + 0
- 6 feb 2014 - 14:26
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  Ja mee eens. Als er toch iets veranderen moet, dan maar extra setje naar keus.
  + 0
  
  6 feb 2014 - 14:38
AtteH

Posts: 1.501
Ik zeg, DTM-style kwalificatie! Of ben ik nu gek?
- + 0
- 6 feb 2014 - 15:08
- ives
  
  Posts: 1.259
  Nee hoor, lijkt me ook wel wat. Ik was eigenlijk enorm fan van de kwalificaties van 2005. Een enkel rondje met de brandstof waarmee je de race wou aanvangen. Een foutje tijdens de ronde zoals in Istanbul zette direct een hoop mensen verder naar achter op de grid of zoals Montoya in Duitsland. En anderzijds zag je dan ook mannen als Heidfeld of Ralf Schumacher die een gokje namen met de strategie en ineens voor pole position gingen. Het devalueerde de waarde van de pole een beetje maar het zorgde wel voor sensatie in mijn ogen! En je wist tot de allerlaatste man op de baan niet wie er pole zou staan!
  + 0
  
  6 feb 2014 - 15:35
- Peter Pouhon
  
  Posts: 234
  @IVES
  
  Volgens mij had trouwens Ralf Schumacher - in ieder geval in het begin - de grootst mogelijke moeite met dat format. En was het niet zo dat de coureurs er over het algemeen enthousiast over waren?
  + 0
  
  6 feb 2014 - 16:34
- Distortion
  
  Posts: 1.512
  Nee ik vond dat niks het haalt de waarde van de kwalificatie totaal onderuit. Ook kwalificeren met de brandstof die je in de race gaat gebruiken vond ik een slecht plan (nu gelukkig sowieso niet meer van toepassing).
  
  Eigenlijk is de waarde sowieso al wat minder omdat er ook aan de setup niks meer veranderd mag worden. Een kwalificatie afstelling kan dus ook niet meer.
  + 0
  
  6 feb 2014 - 19:34
red slow

Posts: 3.074
"Daarop werden de FIA en de teams verzocht om over manieren te filosoferen om dat euvel tegen te gaan."

Banden geven voor kwalificatie. Of keihard zeggen, de rijders die geen tijd neerzetten worden achteraan de grid gezet. Ben je ook klaar.
- + 0
- 6 feb 2014 - 18:44
SennaDaSilva

Posts: 3.933
Ik vindt het prima, als ze maar ook eens gaan praten over het verbannen van DRS. Inhalen is echt niet meer zo spannend als vroeger. Liever kwaliteit dan kwantiteit.

I.p.v DRS zou men zich moeten richten op regels voor bredere banden met meer grip, zodat een auto ook naast de ideale lijn nog redelijk grip heeft. Nu zijn de auto's zo nerveus dat ze nauwelijks bestuurbaar zijn naast de ideale lijn. Ook zelfs weer koppelen tijdens het schakelen zal helpen. Zo worden er weer schakelfoutjes gemaakt, een van de grootste redenen waarom vroeger het inhalen vaker gebeurde.

Dan nog de remmen aanpassen. De auto's kunnen nu astronomisch laat remmen, erg knap, maar de remweg wordt te kort om echt nog uit te kunnen remmen.

exit DRS, welkom V10/V12 met hybride koppel en op waterstof, en we hoeven voorlopig geen nieuwe regeltjes te maken om F1 spannender en spectaculairder te maken...

En gewoon het oude kwalificatie format van een uur lang vrij rijden, maar met de verplichting van een minimum aantal rondes op snelheid per team per kwartier.
- + 0
- 6 feb 2014 - 19:00
weeterniksvan

Posts: 1.414
Heel simpel,wie niet een verplichte snelle ronde wil doen (1 opwarmronde,11 snelle,en 1 uit rij ronde),op plaats 22 laten starten,wedden dat ze dan naar buiten gaan.Probleem opgelost.
- + 0
- 6 feb 2014 - 21:08
fre0n

Posts: 538
Een uur lang de tijd geven om een snel rondje te rijden, uiteraard met behoud van de banden beperking. Wanneer er dan iemand sneller gaat, gaan ze allemaal weer naar buiten om te proberen nog sneller te gaan
- + 0
- 6 feb 2014 - 21:08
Mick34

Posts: 1.131
Tja, geef mij maar gewoon de F1 terug uit de 90er jaren. Gewoon 60 minuten en gaan met die banaan. Oke, af en toe zal het wat rustiger zijn op de baan, maar als F1-fan moet dat niet uitmaken. De beelden die worden uitgezonden vanuit de pits etc zijn ook leuk om naar te kijken + de spanning van wat er nog gaat komen.

Daarnaast mag van mij ook wel terugkomen:
- De T-Car en herstarts: gegarandeerd meer spanning tijdens de starts van races.
- Warm-up op zondagochtend. Heerlijk om alvast op zondagmorgen in de stemming te komen.
- Onbeperkt ontwikkelen van motoren etc. Geen maximum aantal motoren. Geef een budgetplafond om de kosten in te perken.
- Krachitge en luide motoren (V10/V12)
- Oude puntentelling. Nu is aankomen belangrijker dan risico's nemen. Gewoon de top 6 punten en de rest niets.

Ik kijk na 20 jaar nog steeds F1, maar ik moet toegeven dat het toch steeds kunstmatiger en minder leuk begint te worden. Terugdenkend aan de 90er jaren is fantastisch....
- + 0
- 6 feb 2014 - 21:22
Beemerdude

Posts: 7.814
Is heel makkelijk hoor; terug naar het oude systeem, 12 ronden, 1 uur en als je te lang wacht ben je de sjaak in verkeer.
Nu sla ik eigenlijk altijd Q1 over, kijk de laatste 3 minuten van Q2 om vervolgens pas in de laatste minuut van Q3 teleurgesteld de TV uit te zetten omdat er maar 2 of 3 heren zijn die de moeite nemen er iets van te maken.
- + 0
- 7 feb 2014 - 09:24

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00