'Turbomotoren produceren ongeveer 700 pk exclusief ERS'

REDBULL1, ERS word standaard automatisch geregeld maar als je iemand wilt inhalen kan je tijdenlijk meer vermogen ervan vragen. Of dit met een knopje zoals KERS is of een instelling weet ik niet. Hierna heb je dan wel tijdelijk minder ERS.

Dat is toch mooi? De meesten vinden inhalen mbv DRS een aanfluiting. 'Sitting duck' is een term die in deze context vaak gehoord wordt.
Je kunt trouwens ook redeneren dat DRS een soort compensatie is voor het verlies aan slipstreaming dat door de jaren heen is opgetreden omdat men de auto's qua aerodynamica zo heeft ontwikkeld dat achter iemand rijden een enorm (en bedoeld) verlies aan downforce oplevert.

KERS werkte met een knopje, ERS werkt gewoon met het gaspedaal. In feite werkt ers altijd als je op je gas gaat.

@bobster30, dat wist ik niet maar er is toch nog wel een syteem aanwezig dat met een knopje werkt? het klinkt ook erg onlogisch omdat ERS maar 33 seconde werkt en het dus in de eerste helft van het rondje maar gebruikt word.

@linke soep, degene die DRS gebruikt kan toch ook ERS gebruiken?

ERS is geautomatiseerd, om turbo lag te voorkomen of de turbo sneller op te laten komen, het is dus niet meer rijder bestuurd zoals kers was.

@redbull1 Alleen DRS werkt nog met een knopje. ERS zou je idd iets van 33 seconden mogen gebruiken, maar of dit in de werkelijkheid ook gaat gebeuren weet ik niet. Die 33 seconden zijn geloof ik gebaseerd op de regel dat je maximaal 4MJ per ronde mag gebruiken. Dus als je minder kw gebruikt dan de maximale 120kw die het ERS systeem mag gebruiken zou je het een hele ronde lang kunnen gebruiken. Het is best ingewikkeld dus correct me if i'm wrong..

@Bobster30 dat lijkt mij ook stug. Aangezien ze er 2 rondjes over doen om de volledige hoeveelheid energie op te wekken die ze maximaal in 1 rondje mogen loslaten. Kortom je wil volledige controle over wanneer die energie exact vrijkomt uit de ERS.

ERS word ook mede opgeladen door de Turbo's dus is compleet anders.
Dit is techniek waar F1 vanaf dit jaar weer eens op technisch gebied zichzelf ontstijgt van snel rondjes rijden! Mensen die nog over V12 V10 V8 beginnen en vroeger was alles beter.
Zie in dat deze techniek de technologie van nu is

Hoezo belemmerde KERS het inhalen met DRS? Als de voorste auto KERS gebruikt en de auto erachter zowel KERS als DRS, dan wordt het KERS-effect opgeheven. Oftewel, DRS werd niet belemmerd door KERS en dat zal met ERS niet anders zijn.

Overigens ben ik het er wel mee eens dat DRS te kunstmatig is, ik hou ook niet van die onzinnige systemen.

Volgens mij is overigens de flap dat de teams plat mogen leggen van het DRS systeem reglementair vergroot. Het bovenste gedeelte van de achtervleugel. Weet iemand of dat klopt?

Mirani,

De brievenbusgleuf is groter dit jaar omdat de effectiviteit van de achtervleugel minder is met deze regels.

Ok, dank je wel!

Zouden ze die gleuf niet groter gemaakt hebben, dan zouden ze vorig jaar op een bepaald circuit 10km extra krijgen en dit jaar nog maar 5km, omdat de achtervleugel minder drag uit zichzelf produceert.

1300 pk. En dat was in kwalificatie trim. In de race hadden ze pakweg 800 pk.

Die hoefden ook maar één weekend of soms maar één kwalificatie/race mee te gaan, deze 3-4 weekenden?

BMW motor toendertijd hikte tegen de 1500pk aan, deze zat onder andere in de Benetton.

Dat was op de testbank. Op de testbank is het altijd anders dan op de baan in een auto.

Vraag maar aan Renault.

Oh dat wist ook niet. Beetje vreemde regel maar het zal het slipstreamen zeker wel ten goede komen denk ik. Ik voorzie dan wel een paar interessante races rondom Monaco. De race ervoor is erg snel en de race erna heeft een lang recht stuk. Teams die gokken op monaco zullen het slecht doen op die andere races en andersom.

Tenminste dat zou je denken. Ik ben wel benieuwd naar de reden van deze wijziging. Het is nou niet zo dat tandwielen erg duur zijn en dat daar veel geld mee bespaard kan worden.

Op Monza dezelfde ratio's als Monaco. Komen ze in Monaco niet verder dan de 6e versnelling :-)

dan is drs voor de achterliggende rijder toch juist een uitkomst of heb ik dat verkeerd? ik bedoel de achterste rijder kan dan toch tot een hogere topsnelheid komen?

"ik denk dat de 100 liter (of kilo, ben niet zeker) die ze dit jaar mee krijgen bij lange na niet genoeg is om vol te racen."

Dat is al bevestigd door de teams zelf. Monaco zou zo ongeveer de enige race zijn waar ze geen restricties zullen hebben m.b.t. verbruik. Heel misschien Hongarije ook, maar elke andere race zal er brandstof bespaard moeten worden.