Een snelle wijziging in de reglementen betreffende de safety car en het sluiten van de pitsstraat in de eerste ronde dat de veiligheidsauto op de baan is, is niet waarschijnlijk. Na de afgelopen Grand Prix laaide de discussie weer op, omdat BMW Sauber-coureur Nick Heidfeld zijn geplande pitstop juist op het moment dat de saftey car de baan op ging, moest maken.
BMW Sauber-teambaas Mario Theissen riep dan ook op tot onmiddellijke aanpassing van de regels. Het is een loterij geworden, al je plannen kunnen de prullenbak in. Je bedenkt voor de race een strategie en je moet maar hopen dat dit soort dingen niet gebeurt. De eerste discussies met de internationale autosportbond FIA om de regels te veranderen, zijn al achter de rug.
Red Bull Racing-coureur Mark Webber denkt dat het nog een paar races zal duren voordat de reglementen herzien worden. Misschien voor de race in Monaco, of anders Canada. Daar is de kans op een safety car namelijk erg groot. Iedereen wil dat de huidige regels gewijzigd worden. Coureurs, teamleidingen en de FIA zijn voor.
Ferrari-teambaas Stefano Domenicali vreest echter dat de vernieuwde regels pas in 2009 gaan gelden. Ik weet niet of het realistisch gezien mogelijk is om de aanpassingen voor het einde van het seizoen door te voeren. Het staat in ieder geval op de agenda en het is iets wat iedereen anders wil zien. We moeten echter niet te gehaast te werk gaan. Het ergste voor de Formule 1 zou zijn als we het snel veranderen en dat achteraf blijkt dat we de verkeerde beslissing hebben genomen.
Dat meen je niet! De straffen die zowel Kovalainen als Heidfeld opgelegd kregen, hebben mijnsinziens toch al voldoende bewezen dat deze regel niet deugd! Ik moet wel erbij zeggen dat ik Mario Thiessen niet gehoord heb toen Kovalainen in Melbourne een stop and go kreeg.
Ik snap echt het probleem niet. Zorg dat je je tank niet leeg rijdt en je hebt dit probleem niet. De teams kiezen er zelf voor om dit risico te lopen. Met reden uiteraard, want als je voor joker een ronde brandstof mee sleept kost dat tijd.
Het is andersom net zo oneerlijk als een bepaalde rijder een enorm voordeel heeft van een safety car periode. Als alleen die rijder mag stoppen tijdens de safety car dan schiet je daar (vaak) heel veel mee op. Dat is toch ook niet eerlijk?
Gewoon die pit dicht tot de boel op orde is en dan mogen ze allemaal naar binnen. Als ze niet het risico willen lopen om te stranden moeten ze maar een ronde eerder naar binnen gaan.
Maar als er een SC komt net 2 ronden voor dat je je pitstop wilt doen en de pits gaat pas na 4 ronden open (ze rijden natuurlijk langzaam en dat kost miner benzine) dan MOET je dus naar binnen omdat je anders zonder brandstof komt te staan. En dus krijg je een penalty waar je helemaal niets aan kan doen.
En lekker ruim in de brandstof is er niet bij door de regel dat je niet bij mag vullen na de kwalificatie.
Veeeelste veel regeltjes van de FIA die er samen voor zorgen dat de F1 is wat het nu is.
Dat de pit pas na 4 ronden open gaat is niet normaal. De pitstraat gaat open als de rij auto\'s achter de safety car aansluit. De safety car kwam dit keer wel onhandig de baan op om de leider van de race op te vangen.
Die regel is voor hun eigen veiligheid om te zorgen dat de heren niet als dwazen gaan boenderen om in de pitstraat te komen dwars door een ongeluks sutuatie heen. Dit overigens in reactie op een keer dat ze dat daadwerkelijk deden.
Er is geen enkele reden waarom ze niet gewoon voor 1 of 2 ronden brandstof in hun tanks zouden kunnen houden. In de DTM is het zelfs verplicht om een ronde brandstof aan boord te hebben (uitvallen zonder brandstof betekend een straf).
In de DTM hebben ze ook een automatische snelheids limiet bij een full course yellow. Lijkt me ook wel grappig. Dan houdt iedereen ook gewoon zijn/haar voorsprong. Dat zal in de F1 waarschijnlijk wel niet werken, want dan rijden de auto\'s niet snel genoeg om de banden en remmen op temperatuur te houden.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenmaestrocan
Posts: 312
Dat meen je niet! De straffen die zowel Kovalainen als Heidfeld opgelegd kregen, hebben mijnsinziens toch al voldoende bewezen dat deze regel niet deugd! Ik moet wel erbij zeggen dat ik Mario Thiessen niet gehoord heb toen Kovalainen in Melbourne een stop and go kreeg.
patrickl
Posts: 11.414
Ik snap echt het probleem niet. Zorg dat je je tank niet leeg rijdt en je hebt dit probleem niet. De teams kiezen er zelf voor om dit risico te lopen. Met reden uiteraard, want als je voor joker een ronde brandstof mee sleept kost dat tijd.
Het is andersom net zo oneerlijk als een bepaalde rijder een enorm voordeel heeft van een safety car periode. Als alleen die rijder mag stoppen tijdens de safety car dan schiet je daar (vaak) heel veel mee op. Dat is toch ook niet eerlijk?
Gewoon die pit dicht tot de boel op orde is en dan mogen ze allemaal naar binnen. Als ze niet het risico willen lopen om te stranden moeten ze maar een ronde eerder naar binnen gaan.
Ivanzoomski
Posts: 44
Maar als er een SC komt net 2 ronden voor dat je je pitstop wilt doen en de pits gaat pas na 4 ronden open (ze rijden natuurlijk langzaam en dat kost miner benzine) dan MOET je dus naar binnen omdat je anders zonder brandstof komt te staan. En dus krijg je een penalty waar je helemaal niets aan kan doen.
En lekker ruim in de brandstof is er niet bij door de regel dat je niet bij mag vullen na de kwalificatie.
Veeeelste veel regeltjes van de FIA die er samen voor zorgen dat de F1 is wat het nu is.
patrickl
Posts: 11.414
Dat de pit pas na 4 ronden open gaat is niet normaal. De pitstraat gaat open als de rij auto\'s achter de safety car aansluit. De safety car kwam dit keer wel onhandig de baan op om de leider van de race op te vangen.
Die regel is voor hun eigen veiligheid om te zorgen dat de heren niet als dwazen gaan boenderen om in de pitstraat te komen dwars door een ongeluks sutuatie heen. Dit overigens in reactie op een keer dat ze dat daadwerkelijk deden.
Er is geen enkele reden waarom ze niet gewoon voor 1 of 2 ronden brandstof in hun tanks zouden kunnen houden. In de DTM is het zelfs verplicht om een ronde brandstof aan boord te hebben (uitvallen zonder brandstof betekend een straf).
In de DTM hebben ze ook een automatische snelheids limiet bij een full course yellow. Lijkt me ook wel grappig. Dan houdt iedereen ook gewoon zijn/haar voorsprong. Dat zal in de F1 waarschijnlijk wel niet werken, want dan rijden de auto\'s niet snel genoeg om de banden en remmen op temperatuur te houden.