Sutil vraagt om strengere straffen voor onveilige pitstops

Wat wil je geven DQ? Want hij kreeg 25 sec in singapore vanwege dat

Ik vind een drive trough al vrij zwaar gestrafd. Dit is omdat er geen voordeel door verkregen wordt. Voor Sutil geld dat het verlies ook minimaal is. (hij moet 2 tellen afremmen van 80 naar 50 of zo iets, verliest hij misschien 20 meter mee)
Een beter idee is een torenhoge boute voor het team of inderdaad punten in mindering bij het constructeurs kampioenschap. (het team is ook verantwoordelijk voor het wegsturen van de coureur dus mag eigenlijk de coureur niet gestrafd worden)

PS: Mijn mening geld voor alle coureurs van alle teams. ;-)

Oude safetycar-regels keren terug in 2009
Eindelijk afspraken over nieuw systeem

[10-10-2008] Volgend jaar keren de oude safetycar-regels terug. Het huidige systeem, waarin bij het op de baan komen van de safetycar de pitstraat dicht gaat, wordt afgeschaft.


Nieuwe regels moeten loterij-effect safetycar elimineren.
De Grand prix van Singapore, waar Fernando Alonso dankzij de safetycar-fase vanaf de vijftiende plaats naar de overwinning kon rijden, maakte eens te meer duidelijk hoe zeer een Grand Prix een loterij wordt zodra de safetycar op de baan komt.

De teams en de FIA zinnen al langere tijd op een oplossing om situaties als die in Singapore te voorkomen; volgens Auto Motor und Sport is nu afgesproken dat het oude safetycar-systeem volgend seizoen weer terugkeert.

Dat betekent dat de coureurs op elk moment na het verschijnen van de safetycar mogen tanken. Daarnaast wordt een definitieve versie ingevoerd van het \'lampjessysteem\' dat de FIA eerder dit seizoen een aantal malen testte.

Dit systeem moet de beginperiode van de safetycar-fase (het moment waarop de auto\'s zich achter de safetycar moeten formeren) veiliger maken. Het maakt gebruik van de ECU van de auto\'s en verschillende audiovisuele signalen.

Op het moment dat de raceleiding de safetycar de baan op stuurt en overal langs het parcours de borden met SC worden getoond, krijgen de coureurs in hun cockpit een geel waarschuwingslampje te zien.

Vanaf het moment dat dit lampje gaat branden, dient de coureur binnen vijf seconden door een knop op zijn stuur in te drukken te bevestigen dat hij op de hoogte is van de safetycar-fase. Doet hij dit niet, volgt er een straf - gesproken wordt van een drive through-penalty.

Op het sturwieldisplay in de auto\'s verschijnt bij elke coureur een minimumtijd waarbinnen hij bij de ingang van de pitstraat dient te zijn. De coureur mag niet sneller zijn dan deze tijd. Is hij dat wel, wordt hij gestraft met een drive through-penalty.

Als de coureur op zijn weg naar de pitstraat te snel is, wordt hij daarvan door middel van waarschuwingsignalen in zijn auto in kennis gesteld. Sommige teams werken met lampjes, andere willen waarschuwingsignalen via de boordradio gebruiken.

Beat Zehnder, teammanager van BMW Sauber is tevreden met de afspraken, al realiseert hij zich dat niet elk risico op onregelmatigheden is verdwenen: ,,Als je nu net langs de pitingang bent gereden en de safetycar komt de baan op, moet je nog steeds een ronde doorrijden voordat je een stop kunt maken.\'\'

,,Maar de nieuwe regel voorkomt dat je je voorsprong op je directe tegenstanders verliest. Omdat iedereen ten opzichte van elkaar even langzaam terug moet rijden naar de pitstraat, blijven tien seconden voorsprong ook tien seconden voorsprong.\'\'

Vreemde is dat Massa alleen een drive through heeft gekregen. Ik had toch zeker verwacht dat Ferrari een dikke boete zou krijgen voor het wegsturen en het akkefietje met de brandstofslang. Maar daar heb ik niks meer over gehoord.

Zowieso vond ik het vreemd dat Rosberg en Kubica een 10sec stop and go kregen (terecht overigens) en Massa/Ferrari (fout van het team) slechts een drive through. Ik bedoel, de FIA heeft veiligheid zo hoog in het vaandel toch? Dan had dit veel zwaarder gestraft moeten worden (iig met een flinke boete, zoals Albers destijds).