De Formule 1-wereld kan enigszins opgelucht adem halen, de intrede van de standaardmotor is nog geen feit. Dat meldt de internationale autosportbond FIA in een brief aan de FOTA (Formula One Teams Association). Een standaardkrachtbron is slechts een van de drie opties om de kosten op motorengebied onder controle te krijgen.
In de brief van de FIA staat: Op dit moment kunnen we voor de periode 2010 tot en met 2012 drie keuzemogelijkheden bieden. Optie 1: Een standaardmotor geleverd door één leverancier na een biedingsprocedure. De nu deelnemende leveranciers mogen ook zelf onder strenge controle identieke motoren (niet de versnellingsbak) bouwen.
Optie 2: Een consortium verkrijgt een motor onder de huidige regels, maar tegen veel lagere kosten van een vaste leverancier. Motoren van andere bronnen worden streng gecontroleerd om verschillen in motorprestaties tegen te gaan. Optie 3: Een voorstel van de FOTA met solide garanties dat ze complete aandrijvingen aan onafhankelijke teams aanbieden voor minder dan vijf miljoen dollar per jaar, inclusief 30.000 testkilometers en alle benodigde assistentie.
Of optie 4: Alle teams lekker hun gang laten gaan met motoren (dus de motorbevriezing opheffen) en bezuinigen op andere gebieden, bv het loon van die mannetjes bij de FIA.
Als ze nu ten eerste al eens 80 % van het geld wat Ecclestone, Mosley & co verdienen en dat aan de teams geven die het nodig hebben. Dat zou dan al een goed begin zijn. En weer terug naar de 10 en 12 cilinders of een geblazen V8 of zo.
Al die onzin over een standaardmotor, in klasses zoals de GP2 is dat een goed idee maar in de Formule 1....
Belangrijk is dat er in ieder geval geluisterd wordt naar de (fabrieks)teams. Bang zijn om onafhankelijke teams te verliezen moet zeker niet lijden tot het verlies van fabrieksteams. Vraag is hoe het op de meest efficiënte manier de kosten kunt drukken. Naar mijn bescheiden mening wordt het budget van het team bepaald door de inkomsten van de FOM (promotor, Ecclestone) en daarbij opgeteld de sponsorgelden. In geval van een fabrieksteam komt daar natuurlijk een budget van de fabrikant bovenop (als je dat los ziet van sponsorgelden). Zolang deze inkomsten niet dalen of begrensd worden zullen de teams altijd een ander gebied zoeken om dit geld \'op te maken\'.
Waar we niet onderuit komen is om de F1 als \'the pinnacle of motorsport\' technieken te laten ontwikkelen die (in aangepaste vorm) kunnen worden toegepast voor de gemiddelde straatauto. Dit betekend direct dat we op zoek moeten naar zo efficiënt mogelijke aandrijvingen tegen geringe kosten. Denk dus eerder aan een geblazen V6 als aan te terugkeer van de V10 of V12. (ik vind het geluid overigens VERSCHRIKKELIJK)
Ik ben persoonlijk een groot voorstander van de \'budgetcap\', alhoewel ik nog geen manier zo om dat op de juiste manier in de hand te houden. Ben daarnaast van mening dat de inkomsten gerelateerd aan de positie in het kampioenschap hiervan moeten worden losgekoppeld, zodat het team wat het beste gebruikt maakt van het ter beschikking gestelde budget direct ook het hoogste budget meeneemt. (Dit brengt natuurlijk het risico met zich mee het veld uit elkaar te trekken, maar laat de beste aub wel beloond worden...)
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
7
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
Reacties (7)
Login om te reagerenMaxxx MoSSley
Posts: 258
Of optie 4: Alle teams lekker hun gang laten gaan met motoren (dus de motorbevriezing opheffen) en bezuinigen op andere gebieden, bv het loon van die mannetjes bij de FIA.
Jermaine
Posts: 7.142
Ze moeten nu echt kappen met de plannen voordat ze alles verpesten!!!! MIJN GODD!!!
felix50
Posts: 5.792
Ben het met jou eens ,als dit gaat gebeuren ga ik a1 kijken want dat is dan het -zelfde
kombatunit
Posts: 859
Als ze nu ten eerste al eens 80 % van het geld wat Ecclestone, Mosley & co verdienen en dat aan de teams geven die het nodig hebben. Dat zou dan al een goed begin zijn. En weer terug naar de 10 en 12 cilinders of een geblazen V8 of zo.
Al die onzin over een standaardmotor, in klasses zoals de GP2 is dat een goed idee maar in de Formule 1....
dnhems
Posts: 67
F1 is bij mij allang zijn magie verloren. Andere raceklasses vind ik veel mooier tegenwoordig.
Pieter KONI
Posts: 50
Belangrijk is dat er in ieder geval geluisterd wordt naar de (fabrieks)teams. Bang zijn om onafhankelijke teams te verliezen moet zeker niet lijden tot het verlies van fabrieksteams. Vraag is hoe het op de meest efficiënte manier de kosten kunt drukken. Naar mijn bescheiden mening wordt het budget van het team bepaald door de inkomsten van de FOM (promotor, Ecclestone) en daarbij opgeteld de sponsorgelden. In geval van een fabrieksteam komt daar natuurlijk een budget van de fabrikant bovenop (als je dat los ziet van sponsorgelden). Zolang deze inkomsten niet dalen of begrensd worden zullen de teams altijd een ander gebied zoeken om dit geld \'op te maken\'.
Waar we niet onderuit komen is om de F1 als \'the pinnacle of motorsport\' technieken te laten ontwikkelen die (in aangepaste vorm) kunnen worden toegepast voor de gemiddelde straatauto. Dit betekend direct dat we op zoek moeten naar zo efficiënt mogelijke aandrijvingen tegen geringe kosten. Denk dus eerder aan een geblazen V6 als aan te terugkeer van de V10 of V12. (ik vind het geluid overigens VERSCHRIKKELIJK)
Ik ben persoonlijk een groot voorstander van de \'budgetcap\', alhoewel ik nog geen manier zo om dat op de juiste manier in de hand te houden. Ben daarnaast van mening dat de inkomsten gerelateerd aan de positie in het kampioenschap hiervan moeten worden losgekoppeld, zodat het team wat het beste gebruikt maakt van het ter beschikking gestelde budget direct ook het hoogste budget meeneemt. (Dit brengt natuurlijk het risico met zich mee het veld uit elkaar te trekken, maar laat de beste aub wel beloond worden...)
Jermaine
Posts: 7.142
Binnenkort wordt F1 de opstap klasse voor GP2 xD