Mosley waarschuwt Formula One Overtaking Working Group

  • Gepubliceerd op 09 feb 2009 15:30
  • comments 7
  • Door: Jules van der Leeuw
Het voortbestaan van de Formula One’s Overtaking Working Group (OWG) valt of staat met de resultaten van de wijzigingen in de reglementen van 2009. Dat zegt Max Mosley in het Duitse Auto Motor und Sport. Mochten deze wijzigingen niet tot meer spanning en inhaalacties leiden, dan zal de FIA zich beraden over mogelijke gevolgacties. Het was namelijk op initiatief van deze OWG dat de nieuwe bolides, die door vele fans als ‘afschuwelijk lelijk’ zijn bestempeld, minder downforce en dus meer spektakel zouden opleveren.

Aan het hoofd van deze OWG staan vooraanstaande engineers van belangrijke teams uit de paddock. De ideeen van Paddy Lowe (McLaren), Pat Symonds (Renault) en Rory Byrne (Ferrari) werden uitgebreid in windtunnels getest en kregen goedkeuring van de internationale autosportbond. Onlangs verklaarde Tony Purnell, technisch adviseur van de FIA, dat deze maatregelen toch niet zouden zorgen voor een reductie van 50 procent in downforce.

Wanneer deze vrees bewaarheid wordt, zou de FIA ‘not amused’ zijn, zo voorspelt 68-jarige Mosley. “Als het gewenste effect niet bewerkstelligd wordt, dan is dat het einde van deze werkgroep.”

Reacties (7)

Login om te reageren
  • Ro

    Posts: 98

    Ligt het nou aan mij of is Mosley (weer) bezig met een One-Man-Action spelletje?
    Wanneer is het nou einde verhaal voor hem?

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 15:36
  • Mosley zoekt weer argumenten om zijn zin door te drukken.
    De vorming van F1 overlaten aan derden als de FOTA of deze OWG is iets waar Mosley moeite mee heeft. We kennen zijn voorkeur voor \'Befehl ist Befehl !\' spelletjes.

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 15:56
  • Roy-NL

    Posts: 848

    Nou, dit is gewoon een knap staaltje van \"blame management\". Ondanks dat de FIA ongetwijfeld heeft ingestemd met de aanbevelingen van de OWG, legt Max nu de verantwoordelijkheid compleet bij het OWG neer! Als de nieuwe looks niet het gewenste effect als gevolg hebben, treft Maxie geen blaam ... uche uche ... leuke vent om mee samen te werken en beslissingen te nemen ... NOT!

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 16:18
  • Snap wel dat ze in monaco uit traditie rijden maar er zijn zat circuits waar het echt niet aan de auto ligt of je in kan halen ja of nee....

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 16:43
  • Zo wat een triest verhaal weer.

    Misschien moeten we nog eens evalueren wat de gegroefde banden hebben gebracht? Wie zat daar ook al weer zo achter te pushen?

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 18:17
  • Heb dit zowiezo een belachelijke maatregel gevonden, kost bakken met geld en geeft nooit en ten nimmer het gewenste effect
    Waarom kan het in de A1 GP wel en in F1 niet met normale vleugels, andere minder cosmetische maatregelen waren effectiever geweest en veel minder geld gekost, b.v de wagen hoger zetten de achtervleugel vereenvoudigen en een de zelfde vleugels voor alle wedstrijden, en niet aanpassen aan het circuit ( daarbij ook een beperking in de afstelmogelijkheden van de vleugels ), stalen remmen ( kost ook een klap minder ), bodywork zo egaal mogelijk ( al die lelijke uitstulpingen van 2008 waren toch al geen gezicht ), beperkingen in het camber ( afstelling ) van de wielen, ect.
    Een aantal mogelijk heden die veel meer kosten besparender waren geweest, en F1 is inmiddels een aanfluiting, een blamerende leiding met auto\'s die door deze maatregelen niet om aan te zien zijn, heren bedankt, TOP!!!!!

    • + 0
    • 9 feb 2009 - 21:26
  • Ja ik heb eigenlijk nooit gehoord waarom stalen remmen niet gewoon terug zouden kunnen komen. De remweg verlengen lijkt toch een eenvoudige manier om de mogelijkheden tot inhalen te vergroten.

    A1GP gebruikt overigens ook carbon remmen.

    • + 0
    • 10 feb 2009 - 11:18

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BRGrand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Gaat Red Bull het constructeurskampioenschap verliezen van McLaren?

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender

Team profiel

Bekijk volledig profiel
show sidebar