Een protest tegen de diffusers van Brawn GP, Williams en Toyota is aanstaande. BMW Sauber-teambaas Mario Theissen verklaarde tegenover Autosport dat zijn team in ieder geval een zaak aan zal spannen tegen de autos van de drie concurrenten.
Theissen: We dienen een protest in tegen die drie teams. We bereiden dat nu voor en we zien dan wel wat er mee gedaan wordt. Het is niet aan mij om te zeggen wat mag of niet. Er is alleen veel onduidelijkheid en daarom zoeken wij opheldering.
Red Bull Racing, Ferrari en Renault zouden ook een protest overwegen. BMW Sauber werkt ondertussen aan een eigen variant van de diffuser, voor het geval dat de autos van Brawn GP, Williams en Toyota legaal bevonden worden.
Theissen: We werken aan allerlei ontwikkelingen. We hebben een idee over hoeveel voordeel dit kan opleveren, maar we zijn niet in staat om het al voor Maleisië te monteren. Het heeft tijd nodig en het eindigt niet waar die drie teams nu al zijn. Wij denken dat dit uitdraait op een ontwikkelingsrace die uiteindelijk uitmondt in autos met ground effect.
Wat ik me persoonlijk afvraag is waarom dit ineens dit jaar speelt. Is dat omdat alle winglets van de zijkant verwijdert zijn? Als het daadwerkelijk veel snelheid opleverd waarom zijn teams er vorig jaar niet achter gekomen
Door de regelwijziging heeft de FIA voorgeschreven dat een F1 bolide geen downforce meer (of in ieder geval minder) mag genereren door vleugels, en het beinvloeden van bepaalde luchtstromingen. Hierdoor is de achtervleugel dus ook kleiner geworden aangezien een grotere vleugel voor meer neerwaartse druk zorgt. De diffusers die een aantal teams onder de auto hebben zitten beinvloeden de luchtstroom. De lucht waar de auto normaliter `tegen aan botst` wordt nu onder de auto door geleid en de diffuser laat deze lucht gecontroleerd `uitstromen` hierdoor wordt de auto als het ware naar het asfalt gezogen. De lucht onder de auto stroomt sneller weg dan de lucht boven de auto (precies andersom als de luchtstroom over de vleugels van een vliegtuig) en volgens de nieuwe regelementen mag je de luchtstroom die bijdraagt aan het verkrijgen van downforce niet meer toepassen. Daarnaast zorgt de diffuser voor een luchtwerveling achter de auto waardoor het moeilijker is om vlak achter die auto te rijden, het inhalen wordt daardoor niet bevordert. Om toch de nodige grip te hebben heeft de FIA de slicks weer van stal gehaald zodat de auto´s niet ineens onbestuurbaar zijn.
Volgens mij is dit in een notendop de reden van de protesten...
Of het is een nieuwe ingeving, of iemand heeft dit jaar een gat/lek in de regels gevonden, of een manier om de regels zo te interpreteren.
In ieder geval, vind ik het slim gevonden en een vorm van zwakte om er protest tegen in te dienen.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
4
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
5 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (4)
Login om te reagerenErik Altena
Posts: 14
Wat ik me persoonlijk afvraag is waarom dit ineens dit jaar speelt. Is dat omdat alle winglets van de zijkant verwijdert zijn? Als het daadwerkelijk veel snelheid opleverd waarom zijn teams er vorig jaar niet achter gekomen
Your-Dee
Posts: 247
Door de regelwijziging heeft de FIA voorgeschreven dat een F1 bolide geen downforce meer (of in ieder geval minder) mag genereren door vleugels, en het beinvloeden van bepaalde luchtstromingen. Hierdoor is de achtervleugel dus ook kleiner geworden aangezien een grotere vleugel voor meer neerwaartse druk zorgt. De diffusers die een aantal teams onder de auto hebben zitten beinvloeden de luchtstroom. De lucht waar de auto normaliter `tegen aan botst` wordt nu onder de auto door geleid en de diffuser laat deze lucht gecontroleerd `uitstromen` hierdoor wordt de auto als het ware naar het asfalt gezogen. De lucht onder de auto stroomt sneller weg dan de lucht boven de auto (precies andersom als de luchtstroom over de vleugels van een vliegtuig) en volgens de nieuwe regelementen mag je de luchtstroom die bijdraagt aan het verkrijgen van downforce niet meer toepassen. Daarnaast zorgt de diffuser voor een luchtwerveling achter de auto waardoor het moeilijker is om vlak achter die auto te rijden, het inhalen wordt daardoor niet bevordert. Om toch de nodige grip te hebben heeft de FIA de slicks weer van stal gehaald zodat de auto´s niet ineens onbestuurbaar zijn.
Volgens mij is dit in een notendop de reden van de protesten...
johan
Posts: 985
Toen mocht de diffuser nog hoger zijn.
Daarnaast hebben RedBull en Renault al aangegeven vorig jaar met dit idee bij de FIA te zijn geweest, maar dat werd toen afgekeurd.
Kubica
Posts: 5.680
Of het is een nieuwe ingeving, of iemand heeft dit jaar een gat/lek in de regels gevonden, of een manier om de regels zo te interpreteren.
In ieder geval, vind ik het slim gevonden en een vorm van zwakte om er protest tegen in te dienen.