Ontwikkeling wederom het zorgenkindje van Ferrari

@Enya +1

Gelukkig hebben ze Alonso nog, anders stelde Ferrari al verschillende jaren niets meer voor.

Een tijdje terug was hier ook en discussie over. Ik betwist niet dat Michael Schumacher heel veel technische kennis had en de wagen goed kon helpen ontwikkelen. Maar die bijdrage is al bij al heel beperkt en de vooruitgang komt van de engineers en de data die zij verzamelen. En Schumacher/Ferrari hadden destijds het gigantische voordeel dat ze dagelijks op Fiorano konden testen naast de fabriek en zo dus hun auto veel sneller doorontwikkelen dan de concurrentie.

je moet ook niet vergeten dat schumacher ook de top mannen van benneton mee nam naar ferrari

Enya, ik ben helemaal geen Ferrari fan maar zoiets zeggen over Italiaanse automerken! Alle autoliefhebbers hun harten gaan al sneller kloppen als je Italië zegt! De mooiste auto's uit de hele autogeschiedenis( met uitzondering van de Britse Jaguar e-type). En het was niet Schumacher die de auto's maakte. Zijn input was zeker belangrijk maar het was het Todt en Brawn die voor de auto zorgden. Zijn fantastische rijderskwaliteiten maakten het geheel zo succesvol. Ik vind het fantastisch wat Alonso nog voor mekaar krijgt met die Ferrari.

@gp,
Todt maakte de auto ook niet hoor.. Bryne en Brawn dat waren de 2 die de auto ontwierpen

Je hebt gelijk maar Je weet wat ik bedoel. Het was niet Schumacher die de auto's bouwde.

Haha, beroepshaters Enya en Concalves zijn er weer als de kippen bij.. Droeftoeters!

Inderdaad, elk team mocht onbeperkt testen. Maar geen enkel team kan of kon een budget bij elkaar krijgen om alle logistiek te betalen voor de verplaatsing van materiaal en personeel naar een circuit. Als je maar gewoon je wagen uit de garage hebt te rollen omdat je fabriek naast een circuit ligt, heb je die kost niet.

Idd totaal niet vergelijkbaar, Ferrari kon permanent op 2 circuits testen en ook heel belangrijk was dat Bridgestone exclusief voor Ferrari ontwikkelde, en een dreamteam qua management en ontwikkeling. Je ziet hetzelfde bij Vettel, de afgelopen 4 jaar werd ie de volgende Schumacher genoemd e nu wordt ie overal neergesabeld (niet helemaal terecht)Er howft maar een stukje van de puzzel niet te kloppen en je bent kansloos voor de titel, of hebt t in ieder geval heel erg zwaar. Alonso is zeker weten een van de allerbesten. Waarom is dat anders zo ongeveer DE mening van elke teambaas en coureur binnen de F1. Maargoed jij zal er vast meer kijk op hebben ;)

Bridgestone ontwikkelde exclusief voor Ferrari omdat alle andere topteams naar Michelin waren overgelopen. Als bandenfabrikant ga je toch nie voor Jordan of Minardi je banden beginnen ontwikkelen? Bridgestone heeft ook zelf aangegeven dat Schumacher de enige rijder was die zo een precieze input gaf over hoe hij de band echt wou, waardoor het gemakkelijk was de band naar hem te ontwikkelen.

In datzelfde interview gaf men bijvoorbeeld ook aan dat Villeneuve 5 ronden op een set banden wegreed, binnenkwam, zei dat ze goed waren en achteraf bleek dat één van die banden een trage leegloper was. Kan je je inderdaad afvragen waar het aan lag.

De meeste problemen zitten bij de Duitsers Opel, Mercedes, VAG uitgezonderd BMW.Ik werk in 'n universele garage dus ik zie het in de praktijk.En nee ik rijd geen Alfa

Ik weet niet hoor, maar heb redelijk wat gereden in zowel een vw passat als een Alfa 159 en ja, de passat was qua materiaal op het dashboard her en der wat beter, maar zeker niet zo'n groot verschil als jij beschrijft. Heb in 4 jaar ook nog nooit een kraakje gehoord in de 159.

Maargoed, gaat sowieso nergens over, want wat hebben straatauto's nu te maken met de F1, net of je daarmee het ontwikkelniveau kan vergelijken zoals tussen Mercedes en Ferrari. Slaat compleet nergens op. Was McLaren niet hét ontwikkelteam, waar staan zij de afgelopen anderhalf jaar?

De oorzaken bij Ferrari liggen ver terug, ze hebben een achterstand opgelopen door te lang op ontwikkeling op de baan te hebben geleund. Andere teams zijn eerder begonnen met het verder ontwikkelen van andere methodes zo simulator en windtunnel. Ferrari heeft daar tot op heden gewoon nog last van.

Zegt helemaal niks en je kan ook een probleemduitser treffen. Heb jarenlang probleemloos diverse oude en nieuwe Alfa's gereden en ook wat Lancia's die ik wel iets minder vond, maar ook geen drama. En wat Sparrow zegt. De hegemonie van Schumacher vergeten? En kijk naar het DTM en het ETCC en BTCC. Daar wasten diezelfde Italianen de oren van die degelijke Duitsers. Een BMW Audi of Mercedes voor op straat moet je zowieso niet met een Alfa vergelijken want dat zijn veel duurdere autos. Meer Opel en VW, en het verschil in bouwkwaliteit van al die autos is minimaal.

Ofwel, ga niet over Italianen zeuren want dat ligt gevoelig. Capiche?! ;)

Ik heb ook een paar alfa's gehad. een 70 spider, twee giulietta's en een Alfasud ti. Fantastische auto's vergeleken met Opels of Volkwagens.(heb ik ook gehad) Een BMW is wel een ander verhaal. Maar zoals Braham het zegt, die is veel duurder.

En mijn droom is een Alfa GT Bertone 2000 te restaureren( en zo kan ik uren doorgaan)

Ja leuk spul allemaal GP, Heb zelf twee 116 Giulietta's gehad (echte, geen verbouwde Fiats) een aantal Alfetta's waaronder een GTV6, een Giulia met een Squadra Bianco blok wat 155's een 156 2.5 en een 916 GTV 3.0. De Sudjes waren gave autootjes, en helaas de oorzaak van het roestbakken imago van Alfa. Ja de Bertone GT(V) behoren ook tot mijn favorieten. Restauraties begin ik niet meer aan voorlopig :)

@ARW: Was het nou lease of hebbie m gekocht? Wat heb je eigenlijk voor een problemen met je Jet? welk type heb je?

Zo Brabham, ook niet mis. Die Julia, pfff... en die GTV 6 vind ik ook heel leuk maar het eerst model vind ik net iets mooier. Vooral die achterlichten en bumpers. En de roest was zoals je zei wel een probleem bij die Alfasud maar dat ding reed heerlijk! ik vond het ook erg leuk om die Delorto's af te stellen! Als die dingen lucht happen, wat klink dat mooi!

Ja het mooiste is een GTA blok in een Alfetta2000 GTV te lepelen, mooie chromen bumpers en de mooie streepjes achterlichten. Het kunstof gebeuren heb ik ook altijd minder gevonden. Dat vond ik altijd wel een minpuntje van Alfa: Als ze dan een model faceliftten ging er altijd lelijke kunstof meuk op. Ja die Juul was echt snel, dikke 150 pk op de wielen in een autootje van 850 kilo. Was helaas redelijk rot. Het blok leverde wel een leuke cent op. Heb helaas zelf nooit een Sudje gehad, niet te vinden voor een leuke prijs. Wel ook nog een 33 1.7 16v gehad trouwens, die snerp uit dat boxerblokje was zeer verslavend, en erg snel. Golfjes mkII GTi 16v vrat ie op. Helaas is ie in vlammen opgegaan. Was wel een koekblik, maar super wegligging en prestaties

Ik ben weer helemaal aan het dromen!

Lol, precies, vooral die mooie weg naar Italie. Nou moet ik zeggen dat ik BMW's wel erg kan waarderen en vind eigenlijk dat Alfa zwaar de plank misslaat door al jaren geen achterwielaandrijvers te maken. Alfa is tegenwoordig niet veel meer dan een omgebadgde Fiat (geen slechte auto's trouwens, heb met veel plezier in een 2.0 HGT Bravo gescheurd voor 2 jaar). De 156 GTA is mn favoriete moderne Alfa, die heeft in ieder geval nog een echt Alfa blok. Busso V6 rules. De latere 6 cylinders waren GM blokken en lang niet zo spectaculair als de Busso motoren

Yep, en wie is nu bij Mercedes F1 mede verantwoordelijk voor de ontwikkeling van de huidige auto? Heette die man niet Aldo Costa? Waar kwam die ook al weer vandaan?
En wat betreft ontwerpen heb je ook gelijk want ze huren voor consultancy bijna altijd een van de grote italiaanse bureau's in: ITalDesign(Giugiaro), Bertone, Pininfarina, IDEA (SPada) of Michelotti, of je nu over VW Audi Opel BMW of Mercedes spreekt.

Precies! Jij begrijpt m :) Of Eddy neemt je ff mee op een fishing trip