<< Naar nieuwsoverzicht

Renault produceert substantieel andere V6 voor 2015

Gepubliceerd op 10 jun 2014 16:39
22
Door: Rob Veenstra

Renault schuwt ingrijpende veranderingen niet bij het ontwerp van de motor voor volgend seizoen. De Franse autofabrikant was dit jaar direct veroordeeld tot een inhaalrace omdat Mercedes een veel betere V6 turbo had ontwikkeld. Die achterstand is verkleind, maar het gat is nog niet gedicht.

Misschien dat Renault de kloof voor 2015 kan overbruggen. De motorleverancier van Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso, Caterham en Lotus peinst over welke wijzigingen het door moet voeren. Remi Taffin van Renault Sport F1 in Kleine Zeitung: "We zullen daarbij grondig kijken naar wat onze opponenten hebben gedaan en wat goed werkt voor hen. Volgend jaar hebben we een nieuwe motor voor de Formule 1."

F1 Nieuws Lotus F1 Mercedes Red Bull Racing Scuderia Toro Rosso Renault

Reacties (22)

Reitsmanovic

Posts: 636
Ik hoop in ieder geval dat Renault er op deze manier weer spanning in kan brengen. Nog een jaar Lewis vs. Nico, daar zit niemand echt op te wachten.
- + 0
- 10 jun 2014 - 17:46
- little-nightmare
  
  Posts: 2.285
  ja maar wie weet krijg je dan weer een jaar Ricciardo vs Vettel
  + 0
  
  10 jun 2014 - 17:53
- StevenQ
  
  Posts: 9.345
  Bij Ferrari zullen ze ook niet stilzitten wat dat betreft.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 18:08
- Mojito
  
  Posts: 4.843
  En bij Mercedes evenmin.
  
  Waarbij het ook de vraag nog eens blijft welk effect de ingrijpende wijzigingen in het nieuwe Renault blok gaan sorteren. Voor hetzelfde geld slaan ze de plank er opnieuw mee mis.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 18:15
- Sparrow
  
  Posts: 3.592
  @Stevenq: Ja, daar moeten we maar vanuit gaan, want best is het niet daar... ;)
  + 0
  
  10 jun 2014 - 18:29
- Bsafranky
  
  Posts: 629
  Als ik moest kiezen, dan zou ik weer gaan voor Ham vs Ros.
  Natuurlijk zou het geweldig zijn als we een strijd zien tussen 20 deelnemers, maar dat is niet realistisch. Er zal altijd 1 dominant team zijn. Als Hamilton/Mercedes fan, hoop ik dus dat Mercedes dominant blijft. Wel iets minder, maar toch dominant. En zo is het altijd geweest.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 21:47
race-eend

Posts: 168
Misschien wint Vettel volgend jaar weer alles. Na een opmerkelijk transfer naar McLaren met de honda-motor.
- + 0
- 10 jun 2014 - 17:56
Pietje2013

Posts: 9.053
Items welke gehomologeerd zijn voor volgend jaar:
-Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger.
-Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter.
-Air valve system Including compressor, air pressure regulation devices.

De gehomologeerde Powerunits bestaan uit 66 onderdelen. Ieder onderdeel heeft een zwaarte factor.

Schema hieronder:
Eerste 2 getallen met schuine streep ertussen: Max aantal te wijzigen onderdelen / het aantal onderdelen dat gewijzigd mag worden (quota).
Eerste %: % met de zwaarte factor gecorrigeerd welke vervangen mag worden
Tweede %: is het % van de motor welke bevroren is.
2015: 61/32 - 48% - 08%
2016: 51/25 - 38% - 23%
2017: 51/20 - 30% - 23%
2018: 43/15 - 23% - 35%
2019: 03/03 - 05% - 95%
2020: 03/03 - 05% - 95%

Conclusie. Die homologatie dit jaar stelt niet veel voor. Het concept in heeeele grote lijnen staat vast (zie eerste regels) Daarbuiten kan er elk jaar redelijk veel gewijzigd worden. Er kan niet radicaal gewijzigd worden want er zit een limiet op het aantal onderdelen en de zwaarte van die onderdelen die je per jaar mag wisselen. Dus die Mercedes dominatie qua Powertrain hoeft niet lang te duren.
- + 0
- 10 jun 2014 - 18:14
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.722
  Ik ben vooral heel benieuwd waar nou de grote verschillen in pk's vandaan komen tussen de drie motoren. Is daar iets van bekend?
  + 0
  
  10 jun 2014 - 21:54
- Pietje2013
  
  Posts: 9.053
  De verbrandingsmotoren verschillen niet veel van pk's. Het verschil zit in de performance van de totale powertrain. MB zou op een testbank misschien een paar pk meer hebben omdat ze minder turbolag hebben met hun gesplitste turbo. De tijdswinst uit het totale concept is veel significanter.
  Kortere buizen = minder gewicht
  Kortere buizen = constantere airflow wat niet zozeer de pk's ten goede komt maar de driveability.
  Beter thermisch management, daardoor kleinere intercooler, dus strakker bodywork
  MB is natuurlijk ook geen kleintje op software gebied (kijk naar de straatauto's) dus zij kunnen alles perfect afstellen. Onderschat de power van software dit jaar niet (o.a. Brake by wire/harvesting/boost op gaspedaal
  + 0
  
  10 jun 2014 - 23:24
- Pietje2013
  
  Posts: 9.053
  Vervolg (drukte verkeerd)
  
  Computer geregeld direct injection ook zo'n leuk afstel dingetje voor de software engineers.
  
  Waar je met 10 pk meer in de verbrandingsmotor (wat veel is met deze strakke regels) een tiende tijd pakt, pak je met een efficiente/gebalanceerde/geoptimaliseerde powertrain meer dan 2 seconden. Dat alleen maar met software. MB loopt daarin mijlenver voor.
  
  Enzo zou zich omdraaien in zijn graf. Van een aero kampioenschap naar een software kampioenschap.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 23:34
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.722
  Thanks!
  + 0
  
  10 jun 2014 - 23:51
ARW

Posts: 1.092
Iemand schreef onlangs op f1today dat de motolevenranciers beperkte vrijheid om motor komende jaren aan te passen. Enkel vanwege veiligheid en elektronisch. Substantieel lijkt mij dan niet mogelijk.
- + 0
- 10 jun 2014 - 18:19
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Zoals Pietje2013 hierboven al gepost heeft mogen ze tot 2020 elk seizoen een paar veranderingen doorvoeren. Elk jaar steeds iets minder, maar voor het komende seizoen mogen ze dus nog best veel doen.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 19:01
F1osaurus

Posts: 3.304
Ben benieuwd of ze dat idee van die gesplitste turbo nog overnemen van Mercedes. Volgens Renault brengt dat helemaal niets en hadden ze dat zelf ook al lang bedacht en verworpen.
- + 0
- 10 jun 2014 - 19:44
- aruba24
  
  Posts: 640
  De gesplitste turbo maak wel degelijk uit , ik weet niet of je een beetje technisch bent normaal gesproken is de waaier en compressor gecombineerd de waaier is de uitlaatzijde die wordt roodgloeiend vol gas , de warmteoverdracht naar de inlaat de compressor wordt dan zo warm dat de intercooler maximaal zijn werk moet doen , bij de spec A mercedes motor is dat niet het geval het blijf veel koeler dus mercedes heeft ook de kleinste interkoeler van alle teams , behalve de klanten motoren van mercedes de spec B , hebben de standaard turbo inlaat en uitlaat gecombineerd net als ferrari en renault.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 21:04
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Je moet het aan Renault uitleggen :) Renault zei dat het niets uit maakte en dat ze zelf het idee overwogen en verworpen hadden.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 21:52
- Pietje2013
  
  Posts: 9.053
  Denk dat Renault het niet aandurfte met een as van de ene kant van het blok naar de andere kant. Een as die 125000 rpm per min maakt. Die as hoeft maar een grammetje uit balans te zijn en het betekend einde turbo cq blok.
  + 0
  
  10 jun 2014 - 23:50
Kevin

Posts: 5.332
Ik hoop dat Honda goed mee heeft gekeken naar de V6 van Mercedes en in samenwerking met McLaren de hele auto om de motor heen wordt gebouwd. Zou het jammer vinden als Honda volgend seizoen dezelfde problemen kent als Renault nu.
- + 0
- 10 jun 2014 - 22:07
Linke Soep

Posts: 1.082
We hebben nu allemaal gezien wat de dominantie van Mercedes doet met de races. Mercedes zorgt voor saaie wedstrijden, althans in mijn ogen. In Canada heeft Mercedes een probleem en we zoen een top wedstrijd. Voor mij als fan van de F1 mag dat Ers en al die onzin verdwijnen, voor mij hoort dit niet in de F1. Dat ze maar een andere klasse gaan beginnen met die onzin. Ik hoop dat Ferrari en Renault met een motor komen, die net zo goed is als die van Mercedes.
- + 0
- 11 jun 2014 - 07:36
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  In de polls die ik gezien heb worden de wedstrijden van dit jaar beter gewaardeerd dan die van vorig jaar.
  + 0
  
  11 jun 2014 - 10:45
chico

Posts: 210
Schrijven ze ook in die polls dat er veel minder gekeken wordt ?
- + 0
- 11 jun 2014 - 11:22

Grand Prix van Las Vegas

Lokale tijd

Vrijdag

Zaterdag

Zondag
Vrije training 1

03:30 - 04:30

L. Hamilton

1:35.001

Vrije training 3

03:30 - 04:30

Race / Startgrid

07:00 - 09:00
Vrije training 2

07:00 - 08:00

L. Hamilton

1:33.825

Kwalificatie

07:00 - 08:00

Snelste ronde

07:00 - 09:00