Red Bull Racing heeft harde woorden over voor Renault
Gepubliceerd op 23 jun 2014 09:38
16
Door: Rob Veenstra
Red Bull Racing heeft het even helemaal gehad met motorleverancier Renault. Sebastian Vettel moest in Oostenrijk de strijd staken met weer een probleem en Daniel Ricciardo kwam er niet aan te pas. Red Bull Racing en Renault zijn tot elkaar veroordeeld, maar na jaren van succes samen gaat het dit seizoen niet van harte. Teambaas Christian Horner doet daar vrolijk aan mee.
"De situatie waarin we ons bevinden is natuurlijk frustrerend", begint Horner. "We hebben veel successen gevierd met Renault. Alle races en titels die we gewonnen hebben, waren met Renault. Maar de situatie gaat geen steek vooruit. De betrouwbaarheid is onacceptabel. De performance is onacceptabel. Renault moet iets veranderen. Op deze manier kan het niet verder. Dit is niet goed voor Renault en niet voor Red Bull Racing."
"We dienen samen te werken als partners. Volgend jaar ligt dezelfde motor achter in onze auto's, maar we willen wel competitief zijn en in de voorhoede meestrijden. Er moet iets gebeuren, want wat Renault op dit moment doet werkt niet. Het is niet onze zaak, niet onze verantwoordelijkheid. Uiteindelijk zijn wij niet meer dan een klant die het product gebruiken, maar het is frustrerend dat het niet van het gewenste niveau is."
@Raikkonen fan
In de Duitse pers is hier al het een en ander over geroepen. Ten eerste maakt RedBull momenteel zelf al zijn eigen accu's en wat aanverwante zaken. Betreffende een verbrandingsmotor, daar schijnt men al contacten met partijen te hebben en schijnt er al geruime tijd een vooronderzoek te lopen. Het zou gaan om een Oostenrijkse partij AVL. Niet zo bekend bij het grote publiek, maar meerdere auto fabrikanten gebruiken AVL als ontwikkelingspartner.
Volgens de Duitse pers zou men inderdaad in 2016 kunnen overstappen op de eigen RedBull motoren (nou ja 'eigen', een motor gefinancierd vanuit de gigantische omzetten en marges die RedBull kennelijk weet te genereren vanuit hun Caffeine / suiker drankje).
@Raikkonen fan
In de Duitse pers is hier al het een en ander over geroepen. Ten eerste maakt RedBull momenteel zelf al zijn eigen accu's en wat aanverwante zaken. Betreffende een verbrandingsmotor, daar schijnt men al contacten met partijen te hebben en schijnt er al geruime tijd een vooronderzoek te lopen. Het zou gaan om een Oostenrijkse partij AVL. Niet zo bekend bij het grote publiek, maar meerdere auto fabrikanten gebruiken AVL als ontwikkelingspartner.
Volgens de Duitse pers zou men inderdaad in 2016 kunnen overstappen op de eigen RedBull motoren (nou ja 'eigen', een motor gefinancierd vanuit de gigantische omzetten en marges die RedBull kennelijk weet te genereren vanuit hun Caffeine / suiker drankje).
Dat klinkt heel erg goed! Ik hoop dat ze dat gaan doen. Redbull zei dat veel van dit weekend af zou hangen, en aangezien dit weekend rampzalig was... :)
Ik denk dat Redbull wel meer inkomsten heeft dan alleen de verkoop van hun drankje, aangezien je Redbull overal in de hele wereld terug ziet
Tsja, you win some and you lose some.
Als het echt een team inspanning was dan houd je dit binnenskamers vind ik, en ventileer je het niet via de media.
En id, raikkonen-fan, het lijkt me inderdaad wel wat als ze het zelf eens gaan proberen.....of een deal maken met Honda bv?!
De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen.
De andere vraag is hoeveel (of hoe weinig?) er nodig is om de motoren betrouwbaar, meer drivable en iets krachtiger te krijgen.
Dat de liefde tussen RedBull en Renault over is, is wel duidelijk. Dat de Renault V6 niet meer te redden is is wat mij betreft nog allerminst duidelijk. Het geschreeuw van RedBull midden in het seizoen gaat de ontwikkeling tijdens het seizoen niet helpen (want engine freeze). Het geschreeuw heeft volgens mij maar een doel: makkelijk onder hun samenwerking met Renault uit komen en hun eigen project starten...
"De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen."
Antwoord: Iedereen! Voor komend jaar zijn alleen de volgende onderdelen bevroren:
Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger, Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter, Air valve system Including compressor, air pressure regulation devices.
% PU being frozen:
2015: 8%
2016: 23%
2017: 23%
2018: 35%
2019: 95%
2020: 95%
Ik durf de conclusie wel aan: Renault heeft nog alle mogelijkheden om volgend jaar een competitieve aandrijflijn neer te zetten.
Gevolg van die conclusie voor RedBull. Dat de Renault dit jaar niet noemenswaardig beter wordt is dikke vette pech, maar de situatie is zoals hij is. En aangezien Renault tijdens het seizoen eigenlijk niks kan doen is meer het gevolg van de reglementen als van Renault zelf. RedBull weet dat en schreeuwt toch! Niet tegen de FIA maar tegen Renault.
Politiek geschreeuw dus...
Ik durf de conclusie wel aan: Renault heeft nog alle mogelijkheden om volgend jaar een competitieve aandrijflijn neer te zetten.
Gevolg van die conclusie voor RedBull. Dat de Renault dit jaar niet noemenswaardig beter wordt is dikke vette pech, maar de situatie is zoals hij is. En aangezien Renault tijdens het seizoen eigenlijk niks kan doen is meer het gevolg van de reglementen als van Renault zelf. RedBull weet dat en schreeuwt toch! Niet tegen de FIA maar tegen Renault.
Politiek geschreeuw dus...
Een hele motor veranderen in 1 jaar gaat niet. Een x aantal % mag per jaar. Maar er zit ook een zwaartefactor aan onderdelen. Sommige onderdelen hebben dubbele %. Die bijlage legt het allemaal goed uit.
De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen.
De andere vraag is hoeveel (of hoe weinig?) er nodig is om de motoren betrouwbaar, meer drivable en iets krachtiger te krijgen.
Dat de liefde tussen RedBull en Renault over is, is wel duidelijk. Dat de Renault V6 niet meer te redden is is wat mij betreft nog allerminst duidelijk. Het geschreeuw van RedBull midden in het seizoen gaat de ontwikkeling tijdens het seizoen niet helpen (want engine freeze). Het geschreeuw heeft volgens mij maar een doel: makkelijk onder hun samenwerking met Renault uit komen en hun eigen project starten...
Het is natuurlijk van de zotte dat er aan een nieuwe motor niet meer gewerkt mag worden tijdens het seizoen. Formule 1 hoort het toppunt van techniek te zijn en techniek staat nooit stil! Dat ze wat restricties geven kan ik nog inkomen (al is dat niet mijn visie op de F1), maar een splinternieuwe motor na 2 weken testen is ook echt absurd! Mijn mening is trouwens dat er niks budget limiet is en dar er desnoods maar 3 teams zijn die op het technologische toppunt qua aerodynamica en techniek werken!
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
16
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
25 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (16)
Login om te reagerenRaikkonen-FAN
Posts: 10.089
Logisch!
De enige uitweg lijkt mij om voor 2016 een nieuwe motorleverancier voor elkaar te boksen. Het lijkt me supervet als Redbull er zelf 1 gaat bouwen!
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Raikkonen fan
In de Duitse pers is hier al het een en ander over geroepen. Ten eerste maakt RedBull momenteel zelf al zijn eigen accu's en wat aanverwante zaken. Betreffende een verbrandingsmotor, daar schijnt men al contacten met partijen te hebben en schijnt er al geruime tijd een vooronderzoek te lopen. Het zou gaan om een Oostenrijkse partij AVL. Niet zo bekend bij het grote publiek, maar meerdere auto fabrikanten gebruiken AVL als ontwikkelingspartner.
Volgens de Duitse pers zou men inderdaad in 2016 kunnen overstappen op de eigen RedBull motoren (nou ja 'eigen', een motor gefinancierd vanuit de gigantische omzetten en marges die RedBull kennelijk weet te genereren vanuit hun Caffeine / suiker drankje).
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Raikkonen fan
In de Duitse pers is hier al het een en ander over geroepen. Ten eerste maakt RedBull momenteel zelf al zijn eigen accu's en wat aanverwante zaken. Betreffende een verbrandingsmotor, daar schijnt men al contacten met partijen te hebben en schijnt er al geruime tijd een vooronderzoek te lopen. Het zou gaan om een Oostenrijkse partij AVL. Niet zo bekend bij het grote publiek, maar meerdere auto fabrikanten gebruiken AVL als ontwikkelingspartner.
Volgens de Duitse pers zou men inderdaad in 2016 kunnen overstappen op de eigen RedBull motoren (nou ja 'eigen', een motor gefinancierd vanuit de gigantische omzetten en marges die RedBull kennelijk weet te genereren vanuit hun Caffeine / suiker drankje).
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Dat klinkt heel erg goed! Ik hoop dat ze dat gaan doen. Redbull zei dat veel van dit weekend af zou hangen, en aangezien dit weekend rampzalig was... :)
Ik denk dat Redbull wel meer inkomsten heeft dan alleen de verkoop van hun drankje, aangezien je Redbull overal in de hele wereld terug ziet
M Benz
Posts: 1.152
Tsja, you win some and you lose some.
Als het echt een team inspanning was dan houd je dit binnenskamers vind ik, en ventileer je het niet via de media.
En id, raikkonen-fan, het lijkt me inderdaad wel wat als ze het zelf eens gaan proberen.....of een deal maken met Honda bv?!
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Een deal maken met Honda lijkt me gevaarlijk, aangezien Honda McLaren al als fabrieksteam heeft.
Gewoon een eigen motor maken! En dan een Redbull auto op de markt brengen, 5-deurs en dan is RBR ook een autofabrikant
Ramshoek2
Posts: 1.579
De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen.
De andere vraag is hoeveel (of hoe weinig?) er nodig is om de motoren betrouwbaar, meer drivable en iets krachtiger te krijgen.
Dat de liefde tussen RedBull en Renault over is, is wel duidelijk. Dat de Renault V6 niet meer te redden is is wat mij betreft nog allerminst duidelijk. Het geschreeuw van RedBull midden in het seizoen gaat de ontwikkeling tijdens het seizoen niet helpen (want engine freeze). Het geschreeuw heeft volgens mij maar een doel: makkelijk onder hun samenwerking met Renault uit komen en hun eigen project starten...
Pietje2013
Posts: 9.097
"De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen."
Antwoord: Iedereen! Voor komend jaar zijn alleen de volgende onderdelen bevroren:
Cylinder bore spacing, deck height, bank stagger, Crank throw, main bearing journal diameter, rod bearing journal diameter, Air valve system Including compressor, air pressure regulation devices.
% PU being frozen:
2015: 8%
2016: 23%
2017: 23%
2018: 35%
2019: 95%
2020: 95%
Zie appendix 4 van Technical regulations:
www.fia.com/sites/(...)%202014-01-23_0.pdf
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Pietje
Bedankt voor je input.
Ik durf de conclusie wel aan: Renault heeft nog alle mogelijkheden om volgend jaar een competitieve aandrijflijn neer te zetten.
Gevolg van die conclusie voor RedBull. Dat de Renault dit jaar niet noemenswaardig beter wordt is dikke vette pech, maar de situatie is zoals hij is. En aangezien Renault tijdens het seizoen eigenlijk niks kan doen is meer het gevolg van de reglementen als van Renault zelf. RedBull weet dat en schreeuwt toch! Niet tegen de FIA maar tegen Renault.
Politiek geschreeuw dus...
Ramshoek2
Posts: 1.579
@Pietje
Bedankt voor je input.
Ik durf de conclusie wel aan: Renault heeft nog alle mogelijkheden om volgend jaar een competitieve aandrijflijn neer te zetten.
Gevolg van die conclusie voor RedBull. Dat de Renault dit jaar niet noemenswaardig beter wordt is dikke vette pech, maar de situatie is zoals hij is. En aangezien Renault tijdens het seizoen eigenlijk niks kan doen is meer het gevolg van de reglementen als van Renault zelf. RedBull weet dat en schreeuwt toch! Niet tegen de FIA maar tegen Renault.
Politiek geschreeuw dus...
Pietje2013
Posts: 9.097
Een hele motor veranderen in 1 jaar gaat niet. Een x aantal % mag per jaar. Maar er zit ook een zwaartefactor aan onderdelen. Sommige onderdelen hebben dubbele %. Die bijlage legt het allemaal goed uit.
Ramshoek2
Posts: 1.579
De grote vraag is natuurlijk hoeveel de fabrikanten deze winter aan de motoren mogen sleutelen.
De andere vraag is hoeveel (of hoe weinig?) er nodig is om de motoren betrouwbaar, meer drivable en iets krachtiger te krijgen.
Dat de liefde tussen RedBull en Renault over is, is wel duidelijk. Dat de Renault V6 niet meer te redden is is wat mij betreft nog allerminst duidelijk. Het geschreeuw van RedBull midden in het seizoen gaat de ontwikkeling tijdens het seizoen niet helpen (want engine freeze). Het geschreeuw heeft volgens mij maar een doel: makkelijk onder hun samenwerking met Renault uit komen en hun eigen project starten...
Pietje2013
Posts: 9.097
Bij je bericht hierboven leg ik wat uit over engine freeze. Zit link bij dus duurt even.
Scuderia_Ferrari
Posts: 132
Het is natuurlijk van de zotte dat er aan een nieuwe motor niet meer gewerkt mag worden tijdens het seizoen. Formule 1 hoort het toppunt van techniek te zijn en techniek staat nooit stil! Dat ze wat restricties geven kan ik nog inkomen (al is dat niet mijn visie op de F1), maar een splinternieuwe motor na 2 weken testen is ook echt absurd! Mijn mening is trouwens dat er niks budget limiet is en dar er desnoods maar 3 teams zijn die op het technologische toppunt qua aerodynamica en techniek werken!
F1osaurus
Posts: 3.304
As ze allemaal met Ferrari's rijden is er ook geen ontwikkeling meer aan de auto's.
F1osaurus
Posts: 3.304
Ik snap niet zo goed wat Red Bull verwacht. Ze kunnen bij Renault toch niet ineens een nieuwe motor produceren?