<< Naar nieuwsoverzicht

Marussia plaveit de weg voor extra pk's voor Ferrari

Gepubliceerd op 31 jul 2014 09:41
32
Door: Rob Veenstra

Het team van Marussia heeft zijn nut bewezen voor Ferrari. De Russische renstal diende de voorbije races als proefkonijn voor de Italiaanse renstal. Marussia heeft de weg geplaveid voor 20 pk extra voor Ferrari. Dat is met het oog op Spa en Monza zeer bruikbaar.

Autosprint claimt dat een 'magische verf', een lak voor de isolering van de turbine daarvoor verantwoordelijk is. Daardoor kan er meer hete lucht door de turbine en dat levert de extra kracht voor de motor op. En dat heeft Ferrari mede te danken aan Marussia.

De engineers van de Scuderia wilden de oplossing namelijk eerst in het echt testen. Daartoe heeft klantenteam Marussia zich geleend en de resultaten waren positief. Hoewel de ontwikkeling van de motoren gelimiteerd is, zou de FIA dit toestaan ten behoeve van de betrouwbaarheid.

F1 Nieuws Ferrari Marussia

Reacties (32)

RemkoDJ

Posts: 93
Tot wanneer zijn de motoren eigenlijk bevroren?
- + 0
- 31 jul 2014 - 10:04
- Tifoso
  
  Posts: 2.991
  Voor dit jaar. Voor de motor van volgend jaar mag nagenoeg alles weer aangepast worden.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 10:28
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  www.fia.com/sites/(...)%202014-01-23_0.pdf
  
  Appendix 4 (laatste 2 pagina's)
  + 0
  
  31 jul 2014 - 10:40
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.734
  Pietje, mijn PU-go-to-guy, help me even. ;)
  
  Dus het turbine gedeelte (pressure charging) staat bijna helemaal nog vrij in de ontwikkeling? Dat is voor Ferrari namelijk erg goed nieuws.
  
  En blijkbaar is het hele ERS-pakket sowieso vrij van restricties voor ontwikkeling. Dat is logisch, maar ook weer erg kostbaar. Typisch FIA..
  + 0
  
  31 jul 2014 - 11:00
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Die hele bevriezing van de PU stelt niets voor. Vanaf dit jaar zijn maar een paar onderdelen bevroren tot 2020. Maar mocht je betrouwbaarheidsproblemen hebben kun je bij de FIA een aanvraag indienen om de onderdelen te reviseren tbv de betrouwbaarheid. Moet je wel een goed plan hebben natuurlijk.
  
  De turbo en de ERS zijn vrij tot 2019. Bepaalde onderdelen zijn t/m 2020 zelfs niet eens bevroren.
  
  Onderdelen hebben een zwaarte factor. Op de laatste pagina staat welk getal (aantal onderdelen x zwaarte) je per jaar mag wisselen. Dit wordt steeds minder en je kunt dus niet elk jaar een complete nieuwe motor bouwen (met de 3 bevroren categorien natuurlijk)
  
  ERS is duur, maar wel de toekomst. Dus mag het wat kosten.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 11:57
- Jim Clark
  
  Posts: 3.119
  @Pietje bedankt Pietje, met jouw info wordt het forum gebruikt waar het m.i. voor bedoeld is!
  + 0
  
  31 jul 2014 - 13:41
Aero

Posts: 189
Vandaar dat Bianchi sneller was dan Raikonnen. Weer een stukje dichterbij Mercedes hopelijk.
- + 0
- 31 jul 2014 - 10:45
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.734
  "Vandaar dat Bianchi sneller was dan Raikonnen"
  
  Nee, Kimi had gewoon een matig rondje gereden.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 10:54
- GPGERT3
  
  Posts: 2.368
  Maar Bianchi had wel mooi 20 PK extra ter beschikking. Zonder die 20 PK had hij dat matige rondje van Kimi wellicht niet verbeterd.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 10:59
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Kimi op hard, Bianchi op de zachtere band...
  + 0
  
  31 jul 2014 - 11:01
- Snelle Eddy
  
  Posts: 5.734
  20 pk helpt altijd, maar dat is niet de reden dat Jules voor Kimi op de grid stond.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 11:01
- Aero
  
  Posts: 189
  Het verschil zal minimaal zijn dat klopt. Maar je mag toch verwachten dat de Ferrari op de harde band sneller zou moeten zijn dan een Marussia op de zachte band. Ook al heeft kimi dan een matig rondje gereden.
  Goed teken dat de nieuwe motorenbaas er nu al 20 paarden bij geverfd heeft.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:02
- Runningupthathill
  
  Posts: 18.170
  Neen, Bianchi was sneller dan Raikkonen omdat Raikkonen 7 tienden (!) trager ging dan Alonso. Had dus niets met die 20 pk, die misschien 1 tiende opleveren, te maken.
  + 0
  
  1 aug 2014 - 00:57
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Raikkonen had ook gewoon nog een keer uit kunnen gaan om wel een snellere tijd te zetten op de medium banden, maar dat mocht niet van het team. Bianchi doet ook 2 stints.
  
  Al hij had al twee pogingen ondernomen (in een enkele stint). Zijn eerste rondetijd was nog 2 tienden langzamer.
  + 0
  
  1 aug 2014 - 14:01
250 GT Lusso

Posts: 689
Iets snap ik niet. Meer hete lucht door de turbine zorgt voor extra kracht????? meer koele lucht zorgt voor extra kracht. Hete lucht niet.
Dus snap ik dit niet. Tenzij ze bedoelen dat er meer uitlaatgassen door de turbine kan, waardoor de snelheid van de turbine toeneemt. Maar dan nog mag iemand mij dit uitleggen, wa verf daarmee te doen heeft.
- + 0
- 31 jul 2014 - 11:53
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  Hete gassen, betere verbranding? Ik heb geen idee :)
  + 0
  
  31 jul 2014 - 11:56
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Die coating aan de binnenkant van de turbo cq buizen zorgt voor minder wrijving dus minder energie verlies of anders gezegd: meer lucht per tijdseenheid door de turbo. Deze warme kant zorgt voor de aandrijving vd turbo, dus dan pompt de koude kant ook harder. Daarom meer pk.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:03
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Ik verwacht dat deze coating ook een positief effect op de turbo-lag heeft en dat energie die bedoeld was om met de MGU-H de turbo voor te spinnen, nu rechtstreeks naar de MGU-K kan.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:06
- Speedpuppet
  
  Posts: 9.485
  Precies, koude lucht bevat meer zuurstof, dus betere verbranding.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:06
- Speedpuppet
  
  Posts: 9.485
  Thnx Pietje! Daar kunnen we wat mee.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:31
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  De turbine is de kant waar de hete lucht doorheen gaat. De compressor is wat de koude lucht de motor in blaast. De compressor wordt aangedreven coor de turbine
  + 0
  
  31 jul 2014 - 14:43
Mike001

Posts: 338
Wat een potje lak al niet kan doen. hahaha
- + 0
- 31 jul 2014 - 12:13
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  Dat is al jaren het geval. Bijvoorbeeld McLaren dat afneemt van ons Lak fabriekje (AkzoNobel).
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:25
- GPGERT3
  
  Posts: 2.368
  @ MIDNIGHT4U: Jij werkt daar?
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:31
- Pietje2013
  
  Posts: 9.061
  Met hemelvaart ben ik nog bij Akzo in Sassenheim op het terrein geweest.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 13:23
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  www.mclaren.com/formula1/partners/AkzoNobel
  + 0
  
  31 jul 2014 - 14:28
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  Of www.mclaren.com/fo(...)s/AkzoNobel-Sikkens
  
  www.akzonobel.com/(...)onsorship/f1racing/
  + 0
  
  31 jul 2014 - 14:31
- Midnight4u
  
  Posts: 1.213
  Linkjes worden (nog) niet geplaatst.
  Maar nee ik werk daar niet, maar had dat jaren terug al gelezen.
  
  Google " McLaren AkzoNobel " en je komt er achter.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 14:34
miauw

Posts: 1.136
Misschien moeten ze eens in de leer gaan bij porsche, toyota en audi. Die lmp1 bolides hebben ook allemaal turbo's en persen daar toch ook een ongelooflijk vermogen uit. En ze zullen ongetwijfeld ook turbolag en dezelfde uitdagingen hebben. Stel je voor porsche als leverancier voor de turbo van ferrari?
- + 0
- 31 jul 2014 - 12:30
- Warlord
  
  Posts: 2.381
  Ik was verbaasd toen bekend werd dat Porsche met een V4 reed tegen een V8 van Toyota. De Toyota had op momenten zelfs beschikking tot 1000 PK. Uiteindelijk was de Toyota maar nipt sneller op rechte stukken.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 12:58
- F1osaurus
  
  Posts: 3.304
  Ja die Porsche heeft een turbo en de Toyota niet. Daarmee trekken ze die V4 vrijwel gelijk met de V8. Net als in de Formule 1 eigenlijk.
  
  Bijna de helft van die 1000pk komt overigens van de elektrische aandrijving. Dat is wel een stuk meer dan in de F1.
  + 0
  
  31 jul 2014 - 14:54
Jim Clark

Posts: 3.119
Ik hoop dat Sauber er straks ook van profiteert.
- + 0
- 31 jul 2014 - 17:22