Coulthard: "Kracht en koppel van V6 is ongelooflijk"
Gepubliceerd op 28 nov 2014 12:09
9
Door: Rob Veenstra
Oud Formule 1-coureur David Coulthard stapte recent in een Williams FW36 op Silverstone. Daar ondervond de Schot aan den lijve hoe de hedendaagse auto's aanvoelen. Zijn oordeel over de V6 turbo was lovend. "De kracht en koppel van deze motoren is echt ongelooflijk."
Tegenover Auto Motor und Sport vervolgde Coulthard: "Op het rechte stuk druk je het gaspedaal in en elke vijftig meter kan je opschakelen. De wereld vliegt zo snel aan je voorbij dat je denkt dat je in een Star Wars-film bent beland. Het enige teleurstellende was de hoeveelheid downforce. We hadden meer neerwaartse druk in 2008, mijn laatste jaar in de Formule 1."
Coulthard slijt zijn dagen tegenwoordig als analist en co-commentator voor de BBC. De Schot reed bijna 250 Grands Prix voor teams als Williams, McLaren en Red Bull Racing. Hij maakte de V10- en V8-motoren mee, dus hij beschikt over genoeg vergelijkingsmateriaal voor de V6 turbo.
Jawel, hij was kritisch op het geluid. Ik kan me nog herinneren dat ie tijdens het commentaten zei 'i keep telling myself, like the sound, like the sound but I can't"
Ik denk dat iedere motorfabrikant vertrekt als ERS vertrekt. Ik zie echt niets mis met de huidige motorformule, buiten het brandstofverbruik dan. Laat dat lekker aan de producenten over. maak je een zuinigere motor, minder brandstof meenemen, ga je voor meer PK, meer gewicht etc. Beetje vrijheid moet kunnen.
Weer iemand die het voor een turbomotor meest gunstige voorbeeld pakt. Interlagos ligt vrij hoog boven zeeniveau (weet de exacte waarde niet). De luchtdichtheid is daar lager waardoor atmosferische motoren minder massa zuurstof aan kunnen zuigen. Daar kan minder brandstof mee gemengd worden waardoor er minder verbrandingsdruk ontstaat -> minder koppel -> minder vermogen.
Een turbomotor heeft hier minder last van, omdat er meer lucht (gecomprimeerd) de cilinders ingestuwd kan worden. Tel daarbij het hogere koppel van de V6 Turbo's en dat lange rechte stuk dat omhoog loopt vanaf de laatste bocht.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
9
Grand Prix van Japan
C. Sainz jr
39 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenL.Hamilton
Posts: 7.030
ongelofelijk moet ongelooflijk zijn.
De huidige motoren is kwa kracht niks mis mee. Het knelpunt is het geluid. Toeren omhoog gooien!
NOTHINGBUTTHETRUTH
Posts: 13.929
Nee hoor, dat MOET helemaal niet. Ongelofelijk en ongelooflijk zijn allebei goed.
Kijk maar: woordenlijst.org/zoek/?q=ongelofelijk&;w=w
Señor Sjon
Posts: 290
DC is ook één van de voorvechters van de goednieuwsshow rondom F1. Hij is nog nooit kritisch geweest.
Mitchell7x
Posts: 599
Jawel, hij was kritisch op het geluid. Ik kan me nog herinneren dat ie tijdens het commentaten zei 'i keep telling myself, like the sound, like the sound but I can't"
groep1B
Posts: 170
ERS ed er af gooien en brandstofgebruik vrij. Komen we weer terecht in de oude turbo tijd met 1000+ pk's. Geluid ook geen probleem meer
Tamburello
Posts: 485
Ik denk dat iedere motorfabrikant vertrekt als ERS vertrekt. Ik zie echt niets mis met de huidige motorformule, buiten het brandstofverbruik dan. Laat dat lekker aan de producenten over. maak je een zuinigere motor, minder brandstof meenemen, ga je voor meer PK, meer gewicht etc. Beetje vrijheid moet kunnen.
Kevin
Posts: 5.358
Kan allebei.
Aviflex
Posts: 1.423
Interlagos record pole tijd ever, dus snel zijn ze ieder geval wel.Alleen geluid wat minder.
Dat boeit me niet echt.
Tomos F1
Posts: 349
Weer iemand die het voor een turbomotor meest gunstige voorbeeld pakt. Interlagos ligt vrij hoog boven zeeniveau (weet de exacte waarde niet). De luchtdichtheid is daar lager waardoor atmosferische motoren minder massa zuurstof aan kunnen zuigen. Daar kan minder brandstof mee gemengd worden waardoor er minder verbrandingsdruk ontstaat -> minder koppel -> minder vermogen.
Een turbomotor heeft hier minder last van, omdat er meer lucht (gecomprimeerd) de cilinders ingestuwd kan worden. Tel daarbij het hogere koppel van de V6 Turbo's en dat lange rechte stuk dat omhoog loopt vanaf de laatste bocht.