Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
Red Bull-junior Isack Hadjar zal volgend jaar in de Formule 1 gaan racen voor het Visa Cash App Racing Bulls. Hij wor...
Van Amersfoort Racing heeft de eerste coureur voor 2025 bekendgemaakt. De 21-jarige Brit John Bennett zal, net als ti...
Liam Lawson werd eerder deze week aangekondigd als de nieuwe teamgenoot van Max Verstappen bij Red Bull Racing. De Ni...
Liam Lawson zal vanaf 2025 gaan racen voor het team van Red Bull Racing, waar hij de nieuwe teamgenoot van Max Versta...
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Reacties (13)
Login om te reagerenalonso fan
Posts: 10.412
betere koeling dan zullen ze nog harder gaan... ze moesten nu steeds wat in houden ivm warmte.
andy
Posts: 19
maar grotere gaten in het bodywork zijn slecht voor de aerodynamica. Dus ze zullen er eerder nadeel dan voordeel van hebben.
Maximo
Posts: 9.128
Denk eerder dat ze er tijd door zullen verliezen. De aerodynamica is nu meer op de koeling gericht ipv de snelheid.
Tommieeee
Posts: 774
Ik denk niet dat ze harder gaan dan met kleinere koelingsgaten want grotere gaten in het bodywork zorgen juist voor een slechtere aërodynamica, en dus \'mindere\' pestaties op de baan. Ferrari levert op deze manier dus een stukje snelheid in voor een betere betrouwbaarheid. We zullen zien...
patrickl
Posts: 11.414
Meer koeling is meer luchtweerstand. Dan gaan ze dus eerder langzamer.
Het probleem is meer dat ze bij het volgen van andere auto\'s niet genoeg koeling krijgen. Zoals Alonso en Massa die vlak achter elkaar en achter Vettel hangen. Als ze dat een tijdje doen dan raakt de boel oververhit.
Het zou ze eerder de mogelijkheid geven om in te halen dan dat het de snelheid verhoogt.
Dat is een van de dingen waarvan ik ook zou zeggen dat de FIA daar vaste regels voro opstelt. Als je wilt dat auto\'s elkaar inhaalt dan moeten de teams ook auto\'s maken die dat mogelijk maken. Nu ligt de nadruk voor 100% op de kwalificatie.
Blijkbaar gokken ze er dan wel op dat Maleisie een droge race wordt. Als het weer zo regent dan heb je geen extra koelopeningen nodig toch?
ralff1
Posts: 78
al die reacties slaan nrgns op, kijk nar Renault 2005 2006 wereldkampioen met mega grote kiewen dus een kapot harde diss
MarlboroFA
Posts: 125
kijk is wat fotos van de andere autos uit die tijd....En niemand zegt dat ze niet kunnen winnen, er wordt alleen gezegd dat ze inleveren op snelheid..Wat waar is......
DUSSSS een nog kapot hardere diss terug.....
Formula Zero
Posts: 1.481
Ik zie dat jij enorm veel verstand van Formule 1 hebt.....1 April!
F1-2009
Posts: 562
Inderdaad wat een harde diss! Je hebt alles zo goed onderbouwd, met de juiste spelling enzovoorts. Goed bezig!
Het gebruik van de woorden harde diss zegt al genoeg over jou...je denkt stoer te zijn, maar bent het niet. Sorry he!
Mirani
Posts: 3.067
Volgens mij is dit juist een 1 april grap
warme lucht zorgt voor meer downforce, waardoor de regels erg streng zijn wanneer het gaat om het afvoeren van warme lucht. Dus wanneer je de warme lucht precies weet te sturen naar het punt waar je het meeste winst ermee kan winnen. Ben je dus sneller.
Dus ralff1 heeft gelijk, ook al gun je het hem niet met zo\'n reactie.
Maar aan de andere kant is \'grotere\' natuurlijk ook een erg relatief begrip dus de vraag blijft hoe veel groter de kieuwen zijn. Waarschijnlijk nog steeds veel kleiner dan vroeger het geval was.
Dominic Renting
Posts: 2.263
Dan mag jij mij wel is gaan uitleggen, waarom geen 1 team met zo groot mogelijke kieuwen rijdt, als deze sneller zijn?
Het bodywork is glad. Daar stroomt de lucht makkelijk overheen. Maar door die kieuwen erin, gaat de lucht die over de auto stroomt ook in de kieuwen en verstoort daarmee dus een stukje aerodynamica, volgens mij.
de chief
Posts: 62
Het is duidelijk dat Ferrari een probleem heeft met de koeling, dus dat het er positiever op wordt lijkt me onwaarschijnlijk want dan hadden ze eerder al groter kieuwen gemaakt, toch wizzkidss.