Mercedes start seizoen wel degelijk met nieuwe V6

Dat kan niet wat diegene zegt. Alle tokens moeten in 1 keer gebruikt worden. Anders race je met 2 gehomologeerde 2015 motoren in 1 jaar. En dat verbied de regels.

@Pietje. Het hele verhaal van "slechts 1 gehomologeerde motor per seizoen" is van de baan.
De FIA heeft aangegeven dat Honda ook tokens mag gebruiken gedurende dit seizoen en wel het gemiddelde van wat de andere leveranciers bij aanvang van het seizoen over hebben. Dat impliceert dat de fabrikanten dus enkel gehouden zijn aan een maximum aantal tokens en niet aan een homologatiedatum en 1 gehomologeerde aandrijflijn per seizoen.

Hmm Oké. Ja ergens wel logisch. Dan zal Mercedes dus gewoon in Australië aan de start staan met alle gebruikte tokens. Zou betekenen dat Mercedes alweer flink op schema ligt.

De FIA heeft onlangs bekend gemaakt dat ook Honda een aantal tokens krijgt. Namelijk het gemiddelde van het aantal dat de overige fabrikanten bij start van het seizoen ongebruikt hebben gelaten. Honda mag die gedurende het seizoen inzetten en ook de andere fabrikanten mogen dat.
Fabrikanten zullen dus elke aanpassing moeten melden bij de FIA. Van 1 gehomologeerde motor per seizoen is dus geen sprake meer.

De loophole (ontbreken van datum homologatie bestaande teams) in de reglementen zorgt er voor dat de bestaande teams niet alle tokens moeten verbruiken voor de start van de eerste GP.
Het is eerder het compromis met Honda dat er voor zorgt dat Mercedes (en wellicht ook Ferrari en Renault) wel al zo veel mogelijk tokens gaan verbruiken.

Honda krijgt namelijk na de eerste GP het aantal tokens dat gelijk is aan het gemiddelde ongebruikte tokens door de bestaande fabrikanten.

Dus ik denk dat het wel waar was maar dat Mercedes nu wil voorkomen dat het gemiddelde ongebruikte tokens zo laag mogelijk is.

Ferrari 10 ongebruikt, Renault 12 ongebruikt, Mercedes 32 ongebruikt = 18 tokens voor Honda
of
Ferrari 10 ongebruikt, Renault 12 ongebruikt, Mercedes 13 ongebruikt = 11 tokens voor Honda

Ik lees op geen enkele site dat het ontwikkelen binnen de 32 tokens is vrij gegeven tijdens het seizoen. Ik denk dat het voor veel mensen verwarend is dat niemand weet wanneer men overstapt naar de 2015 motor. Daarom staat bij veel site's " ontwikkelen tijdens het seizoen" Dit betekend niet meerdere update's per seizoen mogelijk zijn. Dit gaat ook heel moeilijk worden als je maar 4 motoren hebt. Wat dacht je van de ontwikkeltijd? Renault en Ferrari zijn na een jaar nog niet klaar. Zouden ze dan wel enkele tussen oplossingen kunnen ontwikkelen en testen op betrouwbaarheid?

De regels zeggen duidelijk dat je maar 1 motor per jaar kunt homologeren en dat een gehomologeerde motor moet worden ingezet. Zonder een uiterste datum van homologeren voor de 2015 motor ontstaat dus de loophole dat je met de 2014 motor kunt beginnen. De FIA geeft toe dat de regelementen fout zijn op dat punt en zij zullen deze loophole toestaan. Dus je mag "ontwikkelen tijdens het seizoen"

Nu in het geval van Honda wordt het interessant. Je hebt namelijk de 3, en Honda die in een andere cyclus zit en daardoor andere regels heeft. Regels voor de 3 gelden niet altijd voor Honda en vica versa. Honda was boos dat zij die loophole niet konden benutten, klaagt en de FIA bindt in. Gevolg is dat Honda iets andere regels krijgt. Deze gelden niet automatisch voor de andere 3. Want uit het nieuws wat nu naar buiten komt blijkt dat Honda 2 gehomologeerde 2015 motoren mag inzetten (FIA moet nog bevestigen)

De FIA doet daarmee een magistrale stategische zet. Zij maken de impact van hun regelfoutje marginaal. Niemand gaat nu nog met de 2014 motor rijden want dan wordt de concurrent alleen maar sterker van omdat zij het gemiddelde aantal niet gebruikte tokens vanaf Melbourne mogen gebruiken voor hun 2e gehomologeerde 2015 motor.

Honda blij als nieuwkomer met ervarings achterstand en regel probleem opgelost.

Deze Turbo's zullen nooit klinken als de jaren 80 , de concept van deze motoren zijn volledig anders het is speciaal voor de hybride zo aangepast , de jaren 80 reden Renault en Ferrari met dubbel Turbo's links en rechts dus twee uitlaten daarvoor waren de geluiden ook harder en meer toeren zal niet veel uitmaken , Ferrari reed in 2014 al met 500 bar injectie dus meer onderpower van het merk Magneti mareli.

@Floris, je haalt dingen door elkaar.
Het is de brandstof inspuitdruk waarbij Mercedes (n.a.w.) de bovengrens van 500 bar gaat opzoeken. Er is in het huidige reglement geen maximum turbo (lucht) druk.

Het vermogen wordt beperkt door de maximum fuelflow. Dat maximum blijft, daar veranderd een hogere inspuitdruk niets aan en die max fuelflow zorgt ook dat het geen zin heeft om extreme turbodrukken op te zoeken. Een benzine motor loopt namelijk niet lekker op extreme luchtoverschotten.
Voordelen van een hogere inspuitdruk liggen volgens mij op het vlak van een betere verstuiving, exactere inspuitmomenten of meerdere inspuitmomenten per inlaat / compressieslag.

Door een hogere spuitdruk kun je een hogere turbodruk hanteren

genoteerd jongens, oké ik merk het, heb de ballen verstand van auto techniek.
Geeft niet, bedankt voor de uitleg.
Ik hoopte dat het geluid een beetje die kant op ging, jammer maar helaas.