Lauda bespeurt spanning op Mercedes-werkvloer

Ja inderdaad jammer dat Lauda en Toto Wolf niet bij het Oostenrijkse Red Bull werken en Horner dan weer voor McLaren.

Grapjas :)

Toto moet maar ff kijken daar ben ik nou niet echt van onder de indruk. Voorlopig ligt ie met zn poot omhoog trouwens.

+10000

Laat dit geen schreeuw in de woestijn worden maar een algemene unanieme kreet uit alle lagen vd sport. Dan komt t wel goed. Pirelli wil iig wel naar 400mm opschalen.
Enorme achterwielen. Zo zou het altijd moeten zijn. Dat laat n F1 wagen gevaarlijk ogen.

Als ze ook maar plakken. Megagrip is wat we (ook) willen, maar dan hoort daar eigenlijk ook een dikke vleugel bij vind ik. Die iele smalle vleugels zijn ook lelijk, en lijken nog smaller als er extra dik rubber om ligt achter

Als je meer grip met de banden krijgt zal de FIA er wel weer voor zorgen dat er aerodynamisch weer zal moeten worden ingeboet.
Nog smallere ophanging,nog smallere vleugels of wat te denken van die gesplitste achtervleugel waar ze een aantal jaar geleden mee op de proppen kwamen om de downforce te reduceren,gelukkig is dat toen niet door gegaan,maar het zal mij niks verbazen als ze dat idee weer eens een keer uit de ijskast trekken.

Ik heb het nog even opgezocht en het heet de CDG-vleugel.
Gatverdamme spuug en spuuglelijk!!!!!!

Nog even ter toevoeging dit was niet om de downforce te reduceren,maar om het inhalen wat makkelijker te maken ivm met minder drag achter de wagen,desalniettemin behoorlijk lelijk en ben blij dat ze dan toch voor het DRS zijn gegaan.

Achtervleugel word juist breder als ze met 1200pk zouden gaan rijden niet smaller of zoals ze nu zijn. Auto's zoals uit 95' qua vleugels en breedte en dan met nog wat bredere banden is wat we mogen verwachten.

Tering, ik ben echt zwaar anti DRS maar als je dat ziet, dan maar DRS. Maargoed, ook dat ingewikkelde gedoe begrijp ik niet. Het wingcar concept was briljant wat dat betreft, veel downforce en weinig drag. Ik snap niet waarom men dat niet weer toestaat. Pat ook mooi in het turbotijdperk. Breng de beweegbare skirts ook weer terug, dar moet tegenwoordig heus wel op een velige manier kunnen. Destijds was een van de argumenten om het af te schaffen dat het gevaarlijk kon zijn omdat een rijder vanuit de auto niet kon zien als een van de skirts beschadigd was en geen vacuum meer creerde. Beetje link als je een snelle bocht ingaat denkende dat de zuignap nog werkt ;)

Hoezo Sander? dat er misschien bredere banden komen hoeft de vleugel niet automatisch breder te worden. Nog smaller is zelfs mogelijk als de spoorbreedte niet wordt gewijzigd.
Het wingcar concept was zo mooi omdat er dan alleen een eenvoudige enkellaags brede lage vleugel nodig was, meer voor stabiliteit dan voor de downforce want die werd vooral door de bodem van de wagen gegenereerd.

@ BT50 en die wing cars zagen er veel mooier uit ook!!

@BT50 heb net nog even foto's zitten kijken van de BT50.....zo mogen ze gelijk terugkomen!

Ja vind ik ook Jim, alleen zaten ze toen gevaarlijk ver voorin de wagens. Dat heeft een aantal coureurs lelijke beenvreuken opgeleverd. Maar het is wel een van dingen die die wagens zo bijzonder maakte. En super minimalistisch. De allerlaatste brabham van Gordon Murray was ook een bizar ding, alleen totaal niet succesvol bt-58 geloof ik. Het schijnt dat de McLaren die hij het jaar erop ontwierp eigenlijk bijna dezelfde auto was. De begin jaren 90 autos vind ik ook erg mooi, daarna is het mibdercgeworden. Heb de hoge neuzen nooit mooi gevonden.

http://wwwPUNTgeocities.ws/chasey_uk/bt55_1.jpg
Bt55 moet dat zijn. Wat een beauty

Ja, dat ze ver voorin zaten was gevaarlijk maar het maakte de auto's wel mooi vond ik.
Die BT55 zag er prachtig uit maar dat was nu juist die flop van Murray.
zie http://wwwPUNTgeocities.ws/chasey_uk/BT55history.htm

Ja idd een totale mislukking, maar in ieder geval een mooie mislukking. Ja dat waren echte projectielen.

Geweldige wagen en had zelfs 1 van de hoogste topsnelheden,maar dat was het dan ook wel.