Ferrari-teambaas: "In Barcelona zal blijken hoe snel we echt zijn"

Dat zeggen de teams wel altijd over deze baan.

Zou qua asfalt en layout vrij gemiddeld zijn.

Jerez heeft bijvoorbeeld erg ruw asfalt in vergelijking tot andere banen en kan dus een wat vertekend beeld geven.

Barcelona is echt een downforce-circuit, dus het legt vooral zwakke plekken in de aerodynamica bloot.

echt downforce circuit is het niet MOPPERSMURF. Barcelona is een van de weinige circuits die alle aspecten heeft. Zowel langzame als snelle bochten. Daardoor kan je precies zien waar jouw auto in faalt of accelereert. De eerste sector is veel korte bochten en dus heb je goede downforce nodig. De tweede sector zijn meer langere doordraaiers en de laatste sector is weer downforce en dan het rechte stuk op wat vrij lang is. Je auto afstellen op Barcelona is mede hierdoor niet erg makkelijk, kies je voor snelheid op de rechte stukken of kies je voor downforce en betere wegligging. De wedstrijden hier tonen ook aan hoe divers de setups zijn gezien Vettel destijds in de RedBull niet voorbij te streven was door Hamilton in de mclaren. Dit terwijl Hamilton meer topsnelheid had en de RedBull juist voor meer downforce ging.
Een auto die op barcelona hard gaat mag je vanuit gaan dat die op elke andere baan uit de voeten kan. Dit is ook de reden waarom Barcelona zo belangrijk is als test circuit.

Het catalaanse circuit heeft veel verschillende soorten bochtencombinaties die een goede maatstaaf zijn voor alle circuits op de kalender. Door afstellingen in bepaalde sectoren te optimaliseren kun je eruit afleiden hoe je het op bepaalde circuits kunt doen.

Tijdens de testdagen zegt de daadwerkelijk complete rondetijd dan ook helemaal niets, maar vergelijkingen in de verschillende losse sectoren des te meer.

Een andere manier om de prestaties van teams goed in beeld te brengen, is om van alle afzonderlijke sectoren de snelste tijden over de hele testweek genomen te nemen en die bij elkaar op te tellen om zo de snelst mogelijke 'virtuele' rondetijd samen te stellen.

Die virtuele tijden zijn een veel betere maatstaf dan een daadwerkelijk in 1 ronde gereden tijd omdat teams toch instructie geven in bepaalde bochten snel te gaan en te sparen in andere bochten.

Precies, Williams zal zich ook achter Mercedes nestelen. De grote vraag is hoe groot het gat is na Mercedes en hoe dicht de rest (Ferrari/Williams/RBR) op elkaar zit. En wieweet verrast McLaren wel... ;)

Ik hoop persoonlijk dat Ferrari zich tussen Williams en Mercedes in kan gaan nestelen, simpelweg omdat Williams nooit een bedreiging zal zijn voor Mercedes. Dezelfde motor, dus als ze er te dicht op komen gaat Mercedes uit een batch motoren gewoon de minste aan Williams leveren.

L.hamilton ben je ongerust?

Ik zeg dat. Ieder team wil weten hoe ze ervoor staan. Zie de laatste tests van vorig jaar.

Als Mercedes echt de betrouwbaarheid wil testen hoop ik toch wel dat ze wat meer op de limiet gaan rijden. Veel rondjes rijden op lagere snelheid, of juist wat meer op snelheid kan toch al andere resultaten opleveren. Want als je wat harder gaat, belast je de onderdelen natuurlijk ook meer en kunnen eventuele fouten eerder aan het licht komen, dan na lang rijden. Ik denk dat dit voor veel teams ook representatiever is, dan alleen maar veel rondjes rijden. Ook denk ik dat Mercedes wel wil weten wat nou de sterke en zwakke punten van de auto is op gebied van snelheid.

In Australië of misschien nog later zullen alle verhoudingen pas echt goed duidelijk zijn, maar ik denk dat de test in Barcelona al een klein beetje de verhoudingen duidelijk gaan maken. Mocht Ferrari ook daar de snelste zijn zou ik me als Mercedes zorgen gaan maken.

Ben persoonlijk ook best wel benieuwd hoe de verhoudingen nou precies zijn, dat het maar een spannend seizoen mag gaan worden!