Hamilton: "Ferrari was vandaag gewoon te snel voor ons"

jonge, zeur niet zo.
Ferrari was hier beter.
Klaar uit.

Ik denk dat het meer aan de banden ligt. Het lijkt wel of het oude Mercedes bandenprobleem nog niet is opgelost.

Nee denk het niet. Ik denk dat dit gewoon een logisch gevolg is als Ferrari zich zo weet te verbeteren ten opzichte van vorig seizoen. Denk Ferrari weg en we hebben een herhaling van Sepang 2014.

@BelgianF1fan, Mercedes reed op een veel hogere downforce pakket/setup. Dat heeft grote effecten op de bandenslijtage verhoudingen tussen Mercedes en Ferrari.

@l.hamilton dan is de vraag natuurlijk of Mercedes die setup kan aanhouden als ze een stop extra nodig hebben ?

Ik hoorde ook ergens dat de kleine turbo van vorig jaar vervangen door een grotere van invloed is op de betere prestaties van Ferrari. Maar mij kan het niet bommen hoe het komt, als ze maar blijven winnen!

Kan wel zo zijn, maar Mercedes kiest voor die hogere downforce-setting omdat het denkt dat ze daar het snelst de race mee uitrijden toch? Je kiest niet voor meer snelheid in de bochten als je weet dat je die snelheid verliest doordat je banden sneller naar de Filistijnen gaan, lijkt me. Ik denk dat BelgianF1fan wel eens gelijk kan hebben wat die bandenslijtage betreft.

Toch vind ik het verschil met Australië of Catalunya in rondetijden groot. Kan zijn dat Ferrari veel verbeterd heeft sindsdien, maar sluit toch niet uit dat die nieuwe fuelflowregels bedacht zijn om specifiek Mercedes af te remmen.

Die nieuwe regels voor extra sensoren gelden toch pas vanaf China?

@L.Hamilton: Je blijft maar zeggen dat de set-up van Mercedes de bandenslijtage veroorzaakt. Maar..
A) Waarom kiezen ze dan deze setup en passen ze het niet aan?
B) Waar is de data die dit staaft? Of op zijn minst een reactie van iemand van het team hierover?
C) Hoeveel zorgen maak je je?

@ L.HAMILTON

Hoge downforce = meer grip = minder banden slijtage. Mercedes vreet in warm weer gewoon weer zijn banden weer op.

Je hebt gelijk Snelle Eddy, geldt inderdaad pas vanaf de Chinese GP. Ik dacht dat deze nieuwe regels direct in werking waren getreden.

@Eddy

A. Een setup kun je aanpassen maar een pakket die je mee neemt richting een GP niet.
B. Ga de topspeed tabellen na kijk naar leg ze naast de sector 2 tijden. Dan kom je tot de conclussie dat ze op high downforce staan.
C. Ik geef Ferrari pas een serieuze kans op de titel dit jaar als ze ook bewijzen te kunnen winnen van Mercedes vanaf Spanje. China en Bahrain is ook veel hoge topsnelheid.

B. Ga de topspeed tabellen na en leg ze naast de sector 2 tijden

@Rensklop

Hoe hoger de downforce des te hoger de druk tussen band en asfalt, des te meer bandenslijtage geloof ik. Het is meer killing dan iets meer glijden voor de banden.

Betreffende B; Ik geloof ook wel dat ze veel downforce hadden staan, maar ik vraag je met 'bewijzen' te komen of uit te leggen waarom dit meer bandenslijtage tot gevolg heeft.

En wat Rensklop zegt snijdt hout; meer downforce is meer grip, waardoor de wagen beter op de baan ligt en dus minder slipt, verremt, etc. Dit betekend dus dat je beter met de banden om zou moeten gaan mijns inziens.

En by the way; C was uiteraard een plagerij, één zwaluw maakt uiteraard nog geen zomer!

Ik kreeg vandaag een flash back naar Lotus met Kimi. Allison was daar toen onwerper en dat ontwerp was zuinig op de banden. Wie weet wat Allison kan bereiken een groter budget ?

Ik zou het graag zeker willen weten. Ik kan verkeerd zitten want begon toch weer te twijfelen of het wel echt zo is. Weet wel met 100% zekerheid dat als je achter een auto rijdt, dat je in de ''vuile'' lucht zit. Met minder downforce en een hogere bandenslijtage tot gevolg.

Kan via google niet zo snel een duidelijke uitleg/tekst vinden waarin duidelijk wordt verteld hoe dat zit.

@L.HAMILTON en @SNELLE EDDY Voor beide gevallen valt wat te zeggen. Inderdaad met meer downforce, meer grip dus ook minder glijden en hierdoor dus minder bandenslijtage. De andere kant is ook waar, hoe meer downforce, hoe meer druk op de banden en hierdoor meer wrijving. Deze wrijving zorgt voor weerstand, dit vertaald zich in warmteontwikkeling in de band. Ook hierdoor slijt de band.

Zolang je niet slipt is dit een statische wrijvingskracht (word onder andere bepaald door het type oppervlak waar je op rijd, zoals asfalt of beton of dergelijke en in welke staat dit is). Bij slippen krijg je te maken met de dynamische wrijvingskracht.

Nu is alleen de vraag, wat levert meer slijtage op? In theorie zou met minder downforce, waardoor je meer slipt of glijd, de slijtage hoger moeten liggen, omdat je de band hierdoor op een andere manier dan bedoeld belast, en hierdoor dus ook meer warmte ontwikkeld in de band. Daarom zie je ook altijd dingen zoals flat-spots en andere oneffenheden ontstaan, de band slijt hierdoor ook niet gelijkmatig. Terwijl de band regelmatiger en gelijkmatiger slijt bij normale belasting.

Thanks Michael +1

Meer downforce = meer grip = minder bandenslijtage.

Bij meer downforce hoeven de banden juist minder hard te werken om veel grip te genereren. Ze hebben over een langere periode meer grip.

Waarom vreet iemand zijn banden op als hij 10 rondjes lang in de vuile lucht van een voorganger rijdt? Vlak achter iemand rijden zorgt voor verlies aan downforce. De airflow wordt verstoord. Wat gebeurt er? Om het verlies aan downforce goed te maken moeten de banden harder werken om dezelfde hoeveelheid grip te geven om het verlies te compenseren. Ze worden een stuk warmer en gaan er dus sneller aan.

Heel simpel lijkt mij.

Alonso is gewoon ontslagen, keuze om te blijven was er niet heeft het alle schijn van gehad. Alonso is gewoon ook debet aan de slechte prestaties bij Ferrari als hij destijds genoeg klasse had gehad om Petrov voor bij te gaan was hij gewoon WK bij Ferrari geworden. Wens hem veel succes McLaren maar lijkt wel of het spaanse ongeluk is mee gereisd naar McLaren. Forza Vettel!

Tja dat is motorsport , zo kun je fijn aan de leiding rijden en een minuut later ben je nog maar met 3 wielen aan het rijden..

Als er in het verleden geen enkele coureur pech zou hebben gehad , dan waren er veel andere coureurs kampioen geworden

@Crizz

Mercedes komt helemaal geen snelheid tekort. Ze blijven dominant in downforce. 1 zwaluw maakt nog geen zomer. Wacht het nou maar af inplaats gelijk zo hoog van de toren te blazen.

Zeker balen voor The Iceman, gezien zijn pace had hij het zonder al die tumult iig Rosberg moeilijk kunnen maken. Toch een knappe prestatie en de safety car kwam als geroepen. Kimi heeft de snelheid, met wat meer geluk komt hij vast vooraan!

Ik weet niet welke race je hebt geanalyseerd, maar de rond tijden van Vettel waren beter dan Kimi. In het begin was het wat lastiger om ze te vergelijken omdat Kimi op een iets andere strategie zat. Maar de laatste stop hebben ze ongeveer op het zelfde moment gemaakt (Kimi stopte een ronde eerder) en Vettel reed toen steeds 0,5 tot 1 seconde per ronde sneller. Hier en daar zelfs uitschieters naar ruim boven de 1 seconde. Sorry dat ik het zeg, maar Kimi was alleen op vrijdag de snellere van de twee. Vanaf Q1, was Vettel de snellere.
Wat ik me afvraag is waarom Kimi geen gat heeft laten vallen naar Ericsson toe in Q2. Een klein gaatje was genoeg geweest, aangezien Ericsson wel doorging naar Q3. Dat mag je wel als een fout van hem zien.

Eén zwaluw maakt inderdaad nog geen zomer, maar na vorige race was de verwachting wel dat Mercedes nog wel "even" een seconde over zou hebben en het tegendeel is nu bewezen. Mercedes heeft vandaag 100% moeten geven en het was niet genoeg.

Vanaf Spanje zullen we pas gaan zien hoe de verhoudingen echt liggen aangezien alle teams dan met de grootste update van het seizoen komen, maar ik heb goed hoop dat we een spannend seizoen gaan krijgen.

Inderdaad Neor. Niemand had verwacht dat Ferrari al zo snel tot dit in staat zou zijn geweest. Heel veel niet Mercedes fans die schreven het seizoen na de race van Melbourne al af. Crizz wijst alleen maar met zijn vingertje naar kamp #AMG #LH.

#ben nog steeds overtuigt en ik weet dat ze nog snelheid hebben.en het was al bekend dat ze met de harder compount problemen hadden .en beter op de medium zijn.en de grote voorsprong is niet In eens verdwenen crizz.het heeft sowieso met de hitte te maken dst de Mercedes niet goed fucntioneerd en Ferrari veel beter .en Mercedes heeft nog zeven tokens dus die kunnen nog ook wat uitbreiden.en wat ik je al zei Mercedes gaat meer voor downforce dan voor top snelheid .we zullen wel zien hoe het in China gaat .spanje ben er zelf bij kan niet wachten

Je zou denken dat Ferrari wel sneller is als ze een stop minder maken en ook nog eens ongeveer zelfde rondetijden noteren. Op de harde band was Lewis in de laatste stint wel sneller dan Vettel maar toen hoefde Vettel niet meer, dus weten we niet of hij sneller kon.

Hadden ze lewis de zachtere band gegeven, wat hij verwachte, dan had hij het gat kunnen dicht rijden. Plus mercedes heeft meer dan 10 sec verloren door de sc na hun eerste pitsstop, ze moesten een inhaalrace houden waardoir hun banden weer eraan gingen.
Maar ere wie ere toekomt, ferrari super gezien wasr ze vandaan komen.

Helemaal met je eens rafael we zullen wel zien in Sjanghai