Webber: "Complexiteit van de F1 intimiderend"

Eens met de gedachte....en het is wel simpel te berekenen hoe snel ze relatief gaan te opzichte van 10 jaar geleden:

Kuala Lumpur 2005, 56 ronden: 1:31:33.736
Kuala Lumpur 2015, 56 ronden: 1:41:05.793 572s langzamer te vertalen in ca 5,9 rondjes

Australie 2005, 57 ronden 1:24:17.336
Australie 2015, 58 ronden 1:31:54.067 had dus in circa 1:30:20.067 gekund als je er 1 rondje van 1.34 aftrekt om op 57 ronden uit te komen. Wat 363s langzamer is en met een 2005 auto 4,17 rondjes extra te doen.

Kortom wel een redelijk patroon. Voor de vergelijking de laatste atmospherische motoren en aan het einde van het seizoen:

Suzuka 2003, 53 ronden 1:25:11.743
Suzuka 2013, 53 ronden 1:26:49.301 slechts 98s langzamer ofwel 1,05 rondje

Kortom hij heeft wel een puntje.....

ioosterbaan,

mooi uitgelegd! moet direct richting fia en fom deze info.

top van de autosport heet dat dan, nou, mooi niet. daar kan geen één hier tegenop met dat geneuzel van niet rendabel en huidige tijd van sparen dit en dat. die hoor ik trouwens nu niet....

@IOOSTERBAAN

Wat een non-vergelijkingen zeg. 2005 was het laatste jaar van de V10 die al helemaal uit ontwikkeld was. 2013 was het laatste jaar van de V8 die al helemaal uit ontwikkeld was. We zitten net aan het begin van een nieuwe motor formule waarbij ook nog eens de aero regels helemaal op de schop is gegaan. Ze hebben flink minder downforce dan in 2013. Die motor trekt wel bij, en de rest van het verschil is met het gemak toe te schuiven aan het gebrek aan downforce

@IOOSTERBAAN

Wat een non-vergelijkingen zeg. 2005 was het laatste jaar van de V10 die al helemaal uit ontwikkeld was. 2013 was het laatste jaar van de V8 die al helemaal uit ontwikkeld was. We zitten net aan het begin van een nieuwe motor formule waarbij ook nog eens de aero regels helemaal op de schop is gegaan. Ze hebben flink minder downforce dan in 2013. Die motor trekt wel bij, en de rest van het verschil is met het gemak toe te schuiven aan het gebrek aan downforce

@JAQUESPARBLUE

Het is altijd moeilijk om de juiste zaken met elkaar te vergelijken want je kunt namelijk zelfs binnen een seizoen verschillen hebben. Dus is het wetenschappelijk...nee, zat het binnen marge van error ja dan heb je een punt dat een non-vergelijking zou kunnen zijn.

Echter is 10 MINUTEN verschil echt wel wat meer dan het verschil tussen begin en einde van een motor ontwikkeling hoor. Juist in 2013 was de motor misschien uitontwikkelt maar de aero weer flink ingeperkt. Echter zat het alsnog flink dichter bij elkaar.

Ja het zou bij kunnen trekken, als men gewoon over een hele race tegen het limiet aan mochten racen. Echter het continue moeten besparen op zowel de max fuel flow als het sparen van banden heeft op dit moment echt wel een heel stuk meer invloed dan het wel of niet aan het einde zijn van een ontwikkelperiode...dat drukt zich niet uit in MINUTEN verschil..

@IOOSTERBAAN

10 minuten op 56 laps is nog altijd maar een luttele 6 seconde per ronde, in Australie waren ze dit jaar al een seconde sneller dan vorig jaar en dat met een stuk beperktere mogelijkheden dan voorheen. Dat gat gaat nog wel dicht voordat het einde van deze periode in zicht is.

tanken idd, dan is en de race veel strategischer en de kwali al helemaal, ik zeg doen !

Pirelli kan met gemak ook zulke banden produceren, maar levert enkel wat er gevraagd word door de FIA

Maar die banden die het 2 races volhielden waren ook niet leuk, doordat de tactiek volledig verdween, wat ook in de F1 hoort. Ik vind dat ze de zachte band gewoon elke race dezelfde kleur moeten geven, want het ene weekend vertel ik weer aan mensen dat de gele streep band de snellere is, omdat die zachter is. En dan het volgend weekend zijn ze weer verbaasd als ik zeg dat die gele band de langzamere (hardere) band is.

Ik snap helemaal wat je bedoelt wat betreft race games en de nadelen in RL.. helaas kan je daar niks aan doen :(

Makkelijke kleurcodes:
SS - rood
S - geel
M - groen
H - blauw
Inter - wit
Regenband die nu blauw is kan weg want die gebruiken we toch niet.

Zie het als een kleuren thermometer. Makkelijk uit te legen aan leken. Snap niet dat dit jaren geleden niet ingevoerd is.

@SCUDERIASJONNO
Ben zelf gek racen op de PC. Je zou eens Assetto Corsa moeten proberen. Wel meer sim.

@Pietje2013 Weet je het zeker?
SS - Supersoft - rood
S - Soft - geel
M - Medium - wit
H - Hard - oranje
I - Intermediate - groen
W - Wet - blauw

;)

Webber als opvolger voor Jean Todt, niks mis mee... :)

Als je dat stelt, dan moeten al die autofabrikanten per direct de F1 verlaten en moet het een eenheidsklasse worden waar de teams aan het begin van het seizoen een auto en motor krijgen waar ze aan mogen sleutelen binnen regels om vervolgens een voor de toeschouwer leuk seizoen op de baan uit te voeren.

Oh wacht, dat soort klasses hebben we al...

F1 is nu eenmaal die innovatievijfer, dat is zijn bestaansrecht. Alleen zijn ze op een paar punten doorgeschoten met regels om het geheel gelijker te trekken.

Gedeeltelijk mee eens, waarom bouwde Cosworth, Brian Hart, Mugen, Renault, Honda, Toyota, BMW dan dikke V8 of V10 of zelfs V12 motoren? Niet vanwege innovatie, wel door te laten zien wat ze kunnen. De fia bepaald de formule, of je als fabrikant dan in wil stappen vanwege exposure is hun keuze.

Toyota een jaar of tien terug deed dat, de formule was toen nog V10. Totaal niet interessant voor zo'n merk maar ze deden het wel. Voor de fans geweldig want het ding maakte een bak herrie, was stukken sneller dan nu. Helaas geen grote successen maar als die wel kwamen zoals bij RedBull dan waren ze langer gebleven. Dit een klein voorbeeld. De lobby voor groen en innovatie neemt de overhand helaas.

Resultaat: afnemende kijkcijfers, lege tribunes, geen klandizie voor Schoonenberg.

De Formule 1 is juist de innovatievijfer die het is. Eenheidsklasses alla de indycar zijn er al genoeg en zijn in europa al meerdere keren gefaald (A1GP, SuperLeagueFormula, etc en vorig jaar nog de Acceleration 1) Stuk voor stuk formule auto's waar een hele race mee gestamd kan worden maar ze zijn nooit een lang leven beschoren. Alleen de opstapklasses naar de F1 als de RWS en GP2 zijn levensvatbaar. Eentje als eindpunt voor coureur naast de F1 is tot nu toe altijd gedoemt te falen.

De V10 sneller is niet waar de huidige motor levert evenveel vermogen als halverwege de v10 ontwikkeling en veel meer koppelen dat vermogen gaat zeker weer gelijk worden aan het einde van het V10 tijdperk en nu leveren ze volgens mij al meer vermogen dan dat de V8 ooit gedaan heeft. Tevens is het koppel van een atmosferische moter echt triest je ziet nu al veel meer powerslides dan de laatste 20 jaar.

Ze zijn langzamer door het reduceren van de aerodynamica en niet door de moter.

ik vind veel races nu ook slaapverwekkend.

bovendien kan ik me ook leuke races herinneren zoals met JPM in de hoofdrol

Grappig, insinueerde hierboven precies hetzelfde.... Sinds Todt met zijn sceptertje zwaait is het er iig niet beter op geworden. vervanging zou ik zeker toejuichen!

Alsof de seizoenen waarin Ferrari met overmacht kampioen werd niet slaapverwekkend waren. Of de seizoenen waarin je van te voren al wist dat een Williams ging winnen tenzij ze een keer kapot zouden gaan...

Heeft niets met Todt te maken, maar dat een kampioenschap waarin fabrikanten en teams hun eigen materiaal maken, er altijd teams of auto's boven de rest uitsteken en het dus per definitie niet altijd spannend is.

ja, ik ben het grotendeels met Webber eens, maar intimidatie is ook een woord wat ik niet zou hebben uitgezocht.

als het gaat over de complexheid van de motoren, DRS, banden, brandstofverbruik, en al dat soort zaken, dan is er maar 1 gevoel dat bij mij overheerst; desinteresse!

het racen hoort fysiek zwaar te zijn en je hoort een enorme hoeveelheid lef te hebben om een f1 wagen op de limiet te rijden, dat gevoel is allang verdwenen

Intimiderend heeft in het Nederlands een zwaardere lading dan in het Engels. Ik snap het wel, een race volgen zonder alle data bij de hand is door de nadruk op het besparen van tig dingen niet te doen. Zeker met die verplichte bandenstrategie. Dat wil ik eigenlijk helemaal niet weten. Als iemand zonder stops op hard de race uit kan rijden, dan moet ie dat lekker proberen.