Debuut korte neus Red Bull Racing is aanstaande

Bij Red Bull hebben ze alles hieromheen ontworpen, het niet doorkomen van de crash test heeft er voornamelijk voor gezorgd dat ze zover terug gevallen zijn. Bij Ferrari hebben ze niet zoveel nut van een kortere neus omdat daar alles eromheen weer op een iets langere neus is afgestemd.

@Beertje. De mensen die dit echt begrijpen, vindt je niet op dit forum. Die zijn goud geld aan het verdienen bij een van de F1 teams.
Voor zover ik begrijp betekent een korte neus een iets hogere neus.
Een hogere neus betekend meer lucht onder de auto waardoor het belangrijkste aerodynamische element van een F1 auto - de vloer - meer downforce kan leveren.

Goede vraag. Ik weet alleen dat de neus invloed heeft op de gehele auto, de neus bepaalt waar de luchtstromen heen gaan en is dus cruciaal voor de balans in de auto met name op het gebied van downforce.

Je ziet een tendens in de F1 van steeds kortere neuzen. Toen TR in de pre-season testen van de interim neus naar de korte neus gingen wonnen ze ongeveer een seconde. Als RedBull nog een kortere neus weet te maken zou je idd een prestatie sprong verwachten, maar precies waarom weet ik niet.

Hoe langer de neus, hoe eerder die de luchtstroom beïnvloedt, wat negatief is. Eveneens vlakt hierdoor het aerodynamisch profiel af. Aangezien een druppelvorm aerodynamisch een van de effectiefste vormen is, proberen ze dit na te bootsen, vandaar ook de zo hoog mogelijke neus, wat ook is om zoveel mogelijk lucht onder de neus de door te krijgen. Als je dit zo obstructieloos kan laten verlopen zuigt de auto zich naar de weg.

De korte neus geeft ook meer ruimte om lucht onder de auto door te sturen.

Scarbs zij een paar maand geleden: "een goed ontwikkelde lange neus is beter dan een middelmatig ontwikkelde korte neus"

Die korte neus is moeilijk te ontwikkelen en kost veel geld. RBR heeft iets van 60x een crashtest gedaan voordat de neus goed gekeurd werd. Een neus kost ongeveer 50.000 dus RBR heeft alleen aan neuzen al 3 miljoen dollar uitgegeven.

Hoe korter de neus, hoe langer je in de slipstream kan blijven rijden en hoe makkelijker inhalen dus word. Doordat je een paar ronden minder achter langzamere auto's zit, win je zo enkele secondes en plaatsen per race :P

Dat jullie hier niet zelf op kwamen..

@Pietje2013: Een neus kost 50.000 euro maar 95% van die kosten is ontwikkel kosten stel je maakt 40 neuzen per jaar dan verdelen ze de ontwikkel kosten over 40 neuzen. nu maken ze er misschien wel 100 dus verdeel je de ontwikkel kosten (die hoger zullen zijn als dat je er maar 40 maakt) over 100 neuzen. Kwa matteriaal kost zo'n neus echt geen 50.000 euro.

Met een korte neus kan je verder naar voren staan bij de start.

Met een kortere neus vertelt Helmut Marko misschien ook iets minder leugens

@Remedy: Als een neus niet door de crashtest heen komt moet er echter ook weer opnieuw in ontwikkeling geïnvesteerd worden. Ze gaan niet twee keer dezelfde neus door de crashtests halen.

Een gigantische scheve gok à la Alain Prost is natuurlijk een stuk minder aerodynamisch.

@PIETJE2013: Is dit een wasse neus ;P ?
@REMEDY81: Hoe weet jij dat een neus geen € 50.000,- kost?

Met een lange neus ben je wel eerder over de finish... :-)

Als je een langere neus hebt ben je eerder over de finish...............lol

De neuzen zijn dit jaar van half hoog, naar half laag gegaan. De hele aerodinamica hangt af van de neus, die als eerste de rijwind opvangt en richting moet geven.

Ok, dat kan, maar vertel jij dan eens hoe het wel zit.

Ok, leuk! Ook nog tegenargumenten?
Ook de BBC heeft gemeld dat er meerdere updates pas op de auto kunnen komen, wanneer Red Bull eindelijk de nieuwe neus heeft. Iets wat gewoon kan kloppen, gezien de neus van de auto de luchtstroom verdeeld tussen over en onder de auto. Dus dat maakt het verhaal best geloofwaardig.

Alleen kan ik me ook nog herinneren dat toen Williams lang geleden overstapte (geloof in 2009?) van de Walrusneus naar een conventionele neus, dat ze bij Williams zeiden dat de neus niet heel veel verschil maakte. Maar met de beperkingen in het reglement kan het natuurlijk weer best zo zijn dat de vorm van de neus vandaag de dag belangrijker is geworden.

De walrus neus was op de FW26, dus dat is 2005-2006. Mja die was ontworpen bij een vrouw :P

The bigger the better ;)

Vertel maar hoe het wel zit. Ik heb de bronnen even voor je opgezocht:
Uit: wwwPUNTf1todayPUNTnet/nl/nieuws/200815/ferrari-ontwikkelt-kortere-neus-voor-de-sf15t
Het team van Ferrari is van plan om spoedig een kortere neus voor de SF15-T te introduceren. Dat meldde technisch directeur James Allison aan Auto Motor und Sport. "Maar niet ultra kort. Door de speciale lay-out van ons chassis zouden we dan niet door de crashtests komen."

En uit:
wwwPUNTf1todayPUNTnet/nl/nieuws/199451/red-bull-racing-verwacht-veel-van-ultrakorte-neus
Het team van Red Bull Racing hield de meeste updates tijdens de laatste testweek in Barcelona achter de hand. De oorzaak is dat het nieuwe pakket is ontwikkeld rondom een ultrakorte nieuwe neus en die nieuwe neus kwam intern niet door de verplichte crashtests.

Nu jij :)

De walrusneus was van 2004, flopte en werd ergens na halfweg het seizoen weer ingeruild.

Ik hoop stiekem toch ook wat wat extra PK'tjes voor de Renault motoren. Dit wordt beloofd voor Monaco maar we shall see. Er zouden ook in Spanje al updates moeten zijn voor de motoren. In combinatie met de nieuwe RB neus zou dit het gat t.o.v. de huidige ferrari en williams auto's wel behoorlijk kunnen dichten. Maarja, die komen ook weer met update. We kunnen alleen gissen en en resultaat afwachten volgende week!

Zou wel mooi zijn voor Red Bull en Torro Rosso ja! Maar Ferrari komt vanaf Spanje met de nieuwere motor, wat ze qua vermogen al op gelijke hoogte moet brengen met Mercedes. Plus natuurlijk aerodynamische updates, waarschijnlijk ook wat kortere neus. Daarom denk ik niet dat ze het gat met Ferrari kunnen dichten. Zou gaaf zijn als ze in ieder geval wat meer vooraan mee kunnen doen, vooral Torro Rosso natuurlijk. Maar hoop echt dat Ferrari de betere is en het gevecht met Mercedes flink aan kan gaan!

Heb je denk ik wel gelijk in. Ik zie eerder dat Ferrari de strijd met Mercedes aan kan gaan, dan Red Bull de strijd met Ferrari. Kwalificatie zal misschien inderdaad dat ze wat dichter bij Ferrari kunnen komen, maar op racepace zie ik het niet gebeuren.

Haha 4 a 5 teams vooraan binnen 1 seconde zou super gaaf zijn! En nu Vettel 0,2 seconde sneller dan iedereen, ik teken er voor ! Kimi mag ook natuurlijk :)

Jas nog niet gevonden?

Leuke gedachtegang, maar waarom baseer je dit? Het chassis van raceauto's moet zo ztijf mogelijk zo stijf mogelijk blijven. Alle (vloeistof-)verplaatsing tov het chassis is ongewenst (bij acceleratie en de-acceleratie). Je wil namelijk een zo constant mogelijk gedrag van de auto. En het liefst wil je op alle vier de wielen evenveel druk, zodat de remkracht gelijkmatig over 4 wielen wordt verdeeld. Voor mij is je geheimpje dus gebakken lucht, totdat iets jouw theorie kan staven.
Overigens is grip belangrijker bij het remmen als bij het accelereren, omdat de vrijkomende krachten dan groter zijn.

Ik kan er niets meer over zeggen !