<< Naar nieuwsoverzicht

'Minder versnellingen voor hogere toerentallen'

Gepubliceerd op 28 mei 2015 09:06
21
Door: Rob Veenstra

De Formule 1 is druk doende om naar oplossingen te kijken om het volume voor volgend seizoen verder op te krikken. Volgens Mercedes-teampresident Niki Lauda is het geluid dit jaar namelijk al een verbetering ten opzichte van vorig jaar.

De Oostenrijker deelde aan Sky mede: "Vergeleken met vorig seizoen is het volume absoluut toegenomen, geen twijfel mogelijk. We gaan dus de goede kant op. Alleen de Renault-motoren produceren nog niet echt veel geluid, maar zij hebben ook minder pk's."

Voor 2016 bestudeert men de mogelijkheden voor het toevoegen van een tweede uitlaat die niet door de turbo hoeft en daardoor geen last heeft van het dempende effect van de turbo. Een andere optie is een afname van het aantal versnellingen.

Lauda: "We werken aan een programma voor 2017, maar misschien kan het volgend jaar al, om met zes in plaats van acht versnellingen te gaan rijden. De achtste versnelling wordt toch alleen in Monza en misschien Spa gebruikt. Met zes versnellingen gaan de toerentallen omhoog en dus ook het geluid."

Wingleader

Posts: 3.203

Die brandstof beperkingen afschaffen, dat is wat nu de toerentallen beperkt. Heeft niets met versnellingen te maken, je ziet ze nu al schakelen rond de 12000 toeren. Ik snap dat als je 330 wil rijden in de 6e versnelling je meer toeren maakt dan in de 8e, ik wil ze pas horen schakelen als ze tege... [Lees verder]

4
28 mei 2015 - 09:13

F1 Nieuws Renault Mercedes

Reacties (21)

Beamer

Posts: 1.644
Geweldige opmerking over die Renault motoren..... Minder pk's is dus minder geluid
- + 2
- 28 mei 2015 - 09:08
Cavallino

Posts: 3.627
Minder versnellngen = hogere consumptie? Of is dat kort door de bocht?
De kleine steek onder water naar Renault is wel lachen, good old Niki... ;)
- + 3
- 28 mei 2015 - 09:12
- El Salvador
  
  Posts: 1.704
  Cavallino....dat is correct, maar dat zou weer opgelost kunnen worden door het bijtanken te introduceren ;D
  + 1
  
  28 mei 2015 - 09:29
- Cavallino
  
  Posts: 3.627
  @ES: 't is nog vroeg he ... - kuch -
  + 0
  
  28 mei 2015 - 09:36
- fre0n
  
  Posts: 538
  klopt, meer toeren is meer 'huilende' motoren en dat is wat nodig is. MAar ook met het tanken zullen ze geen 20.000+ toeren gaan doen want het maximale verbruik blijft gehandhaafd.
  + 0
  
  28 mei 2015 - 09:40
Wingleader

Posts: 3.203
Die brandstof beperkingen afschaffen, dat is wat nu de toerentallen beperkt. Heeft niets met versnellingen te maken, je ziet ze nu al schakelen rond de 12000 toeren. Ik snap dat als je 330 wil rijden in de 6e versnelling je meer toeren maakt dan in de 8e, ik wil ze pas horen schakelen als ze tegen de begrenzer rijden die op 15000 staat afgesteld. Overal volle gas dus en niet dit eeuwige brandstofbesparend, bandensparend veel te langzame optocht. Gelukkig hebben we Max nog die wat voor entertainment zorgt. Wat die tweede uitlaat betreft, prima, als ik dan weer een F1 auto "voel" langskomen vindt ik het best.
- + 4
- 28 mei 2015 - 09:13
- Pastor Maldonado
  
  Posts: 387
  Ik vind die hogere toerentallen ook wel een goed idee, moeten ze de regels mbt het aantal motoren per seizoen ook gaan aanpassen lijkt me, zullen we wellicht weer vaker een plofje zien net als voorheen.
  alle besparende maatregelen (motoren/brandstof) nemen de fun weg, gewoon lekker bijtanken gedurende de race en jankende motoren, dan wordt het weer gezellig...
  + 1
  
  28 mei 2015 - 09:25
- Cavallino
  
  Posts: 3.627
  ... En weg met die verdomde DRS !
  + 2
  
  28 mei 2015 - 09:27
- fre0n
  
  Posts: 538
  James May vindt F1 (fuel/tyre economy racing) wel interessant...
  + 0
  
  28 mei 2015 - 09:41
- Pastor Maldonado
  
  Posts: 387
  ha ha, idd voor Captain Slow is het wel leuk,
  
  geef mij dan maar Clarcksons kreet; POWERRRRRR!
  
  :-)
  + 2
  
  28 mei 2015 - 10:31
- crizz
  
  Posts: 365
  Uhm niet helemaal waar. 8 versnellingen zorgt dat je nooit in de toeren hoeft te jassen omdat het verdeeld wordt over 8 versnellingen waardoor ze de ratio's kort houden. Bij 6 versnellingen is er minder ruimte dus een hogere ratio om hetzelfde te bereiken. Bij een straatauto geld hetzelfde.
  + 1
  
  28 mei 2015 - 10:41
fre0n

Posts: 538
Vergelijk dat heerlijk hardere geluid van dit seizoen eens met 2002 of 1994 ofzoiets...
- + 1
- 28 mei 2015 - 09:40
MadMax

Posts: 185
6 versnellingen en meer toeren. klinkt wel leuk. meteen afscheid nemen van het Domme-Race-Systeem.. (inhalen is een kunst, nu rijdt je er gewoon voorbij..) gewoon ouderwets lekker trappen en als je sneller bent kan je inhalen!
- + 2
- 28 mei 2015 - 09:50
M.Schumi

Posts: 2.113
Ik ben zelfs al vergeten in welk jaar de F1 voor het laatst echt de F1 was..

Ik mis ook de bredere achtervleugels die zorgde al voor een heel andere aanblik!
- + 2
- 28 mei 2015 - 10:01
- gp
  
  Posts: 4.799
  Dit jaar?
  + -1
  
  28 mei 2015 - 18:37
- M.Schumi
  
  Posts: 2.113
  GP, dat was niet dit jaar.. DRS, banden/brandstof sparen en accu's die je moet opladen is voor mij niet puur racen.
  + 0
  
  29 mei 2015 - 08:59
Pietje2013

Posts: 9.060
Extra uitlaat zonder turbo lijkt mij onmogelijk. Dan verlies je druk in de uitlaat die wel door de turbo gaat. Kan zo 100pk minder worden daardoor.
- + 1
- 28 mei 2015 - 10:47
- Alfie
  
  Posts: 1.052
  Kan je met de ECU dat verlies niet opvangen, door de turbodruk op te voeren?
  + 0
  
  28 mei 2015 - 18:05
- Pietje2013
  
  Posts: 9.060
  Het gaat om druk maal volume. Gaan de gassen van bv de 3 cylinders aan de linkerkant zonder turbo naar buiten, verlies je de helft van het volume en daardoor dus ook wat druk. Die druk kun jij weer verhogen door een variabele turbo of een multistage turbo te gebruiken. Variabele turbo's heb je in 2 varianten. 1e) bij deze kun je de schoepen van de turbo verstellen zodat deze effectiever werken wanneer dit nodig is. 2e) het uitlaat kanaal knijpen zodat dezelfde hoeveelheid gas door een kleiner gat moet. Multistage zijn meerdere turbo's achter elkaar. Beide varianten zijn verboden en leveren vrijwel zeker niet voldoende volume. Ondanks dat je kunstmatig de druk verhoogd blijft de som druk maal volume te laag.
  
  Een grotere turbo zou een oplossing kunnen zijn maar daar loop je ook tegen grenzen aan. Hebben de uitgassen van die 3 cylinders wel voldoende power om die grote turbo efficient te laten draaien?
  
  De oplossing is een kleinere turbo op elke van de 2 uitlaten. icm een verhoging van het brandstof limiet (en daardoor dus meer toeren) wordt het geluid harder. Zo hadden ze het ook in de jaren 80 toen niemand klaagde over het geluid.
  
  Met een ECU regel je geen turbodruk. Een andere enginemode kan voor iets meer of minder uitlaatgassen zorgen. Begrenzing van turbodruk gebeurt met wastegate cq popoff valves. Niemand gebruikt die wat de overdruk die ontstaat bij het verminderen van toeren wordt gebruikt om de MGU-H aan te drijven.
  + 0
  
  28 mei 2015 - 23:38
- Alfie
  
  Posts: 1.052
  Ik denk dus ook dat de uitlaatgassen op dit moment een overcapaciteit hebben, voor wat betreft het aanjagen van de turbo, maar heb daar geen bewijs van ofzo.
  Ook zal er wel een beperking zitten op de max. turbodruk, maar ook dat weet ik niet zeker. Er wordt wat dat betreft (logisch) heel weinig data naar buiten gebracht. :-)
  
  Maar als er overcapaciteit is, dan kan jouw oplossing dus wel Pietje. 2 om 4 zou kunnen of 3 om 3.
  + 0
  
  30 mei 2015 - 13:48
Willem

Posts: 8
Toeren omhoog.En benzine verbruik vrij geven.Dan zijn we er toch!! Het is niet zo moeilijk.
- + 2
- 28 mei 2015 - 13:11