Honda zal in de tweede seizoenshelft beter voor de dag komen dan in de eerste. Die toezegging deed motorsportbaas Yasuhisa Arai tegenover Motorsport.com. De aandrijflijn van Honda is vooralsnog een zorgenkindje, met weinig vermogen en een slechte betrouwbaarheid. Dat laatste is reeds geadresseerd, nu nog de kracht. Dat komt na de zomervakantie.
Arai: "We hebben nog zeven tokens over voor de ontwikkeling van onze aandrijflijn, die zullen we na de zomerpauze inzetten. We zullen veel onderdelen vervangen om meer pk's uit het pakket te halen, zodat we een goed systeem hebben. Ik denk dat we dit seizoen nog onze achterstand teniet kunnen doen. Dat is het doel, die opvatting hebben we ook gedeeld met McLaren. De coureurs weten van onze plannen en zij vertrouwen ons."
"De verbrandingsmotor is een belangrijk onderdeel voor het vermogen. Dus gaan we het ontwerp van de verbrandingskamer, de timing van de kleppen en het gehele proces van verbranding onder handen nemen. Het is dus voornamelijk de verbrandingsmotor, maar ook met MGU-K, MGU-H en de turbo valt nog winst te behalen wat betreft het aantal pk's."
De Formule 1-wereld werd vandaag opgeschud door mogelijke komst van een elfde Formule 1-team. Het begint er namelijk ...
Valtteri Bottas zal het team van Sauber aan het einde van 2024 noodgedwongen moeten verlaten, maar waar ligt de toeko...
Op het stratencircuit in Las Vegas werden vannacht en vanochtend de eerste en de tweede vrije training verreden. Op d...
Mercedes-coureur Lewis Hamilton zorgde na de Grand Prix van Brazilië voor opgetrokken wenkbrauwen. De Brit leek ...
Valtteri Bottas zal de Formule 1 aan het einde van 2024 noodgedwongen moeten verlaten, nadat het team van Sauber besl...
Honda heeft bewust een groot risico genomen met het ontwerp, en helaas bleken de problemen zo groot dat het potentieel er nu niet uit komt.
Liever dat dan op safe spelen en rondrijden in de middenmoot, moeten ze gedacht hebben.
Ik hoop dat ze gelijk hebben en we nu iets moois gaan zien.
Ze wilden niet alleen de split-turbo van mercedes kopieëren, maar er hun eigen draai aan geven. Het idee van een axiale flow compressor is niet eens zo gek omdat door het gebruik van meerdere kleine schoepenraderen de lag afneemt, het andere voordeel is dat het spul er compact van wordt. Waar Honda echter eerst tegenaan liep is dat het pakket teveel hitte genereert die ze niet kwijt kunnen en dat ten tweede de batterij-pakketten niet genoeg boost produceren.
Kwa potentie zit er meer in de Honda dan in de Renault. Daar waar Renault behoudend te werk is gegaan heeft Honda alles uit de kast getrokken. Aangezien ze maar een beperkt aantal tokens hebben om de performance te verbeteren, hebben ze alle vrijheid om de betrouwbaarheid omhoog te gooien. En als de betrouwbaarheid er is, dan gaat de performance vanzelf omhoog.
Klinkt hoopgevend. Ben enorm benieuwd wat dat gaat opleveren. Zeker met Spa en Monza direct na de zomerpauze is het belangrijk dat ze meer vermogen uit de aandrijflijn weten te halen.
Maar ik heb nog steeds vertrouwen in die Japanners. Als er één bedrijf is dat weet hoe het motoren bouwen moet is het Honda wel. McLaren-Honda wordt een succes dat al de criticasters de mond zal snoeren.
Maar we rijden nu met een V6 turbo. En de V6 turbo van eind jaren 80/begin jaren 90 was nou niet echt slecht te noemen.
Maar het blijven oude koeien uit de sloot en garanties in het verleden enz.
Dumdumdum.
Eigenlijk is er niet veel veranderd. Principe is hetzelfde gebleven. Omdat ze van 2 kleppen per cylinder naar 4 zijn gegaan is er een extra nokkenas bijgekomen. Caburateur is vervangen door electronische inspuiting (in de F1 pas sinds 2014!! De V6 dus). De kwaliteit van ijzer en mengels daarvan zijn beter geworden.
Al het andere wat extra aan de motor is gekomen is allemaal milieugerelateerd.
Zeer benieuwd om te zien wat er effectief uit de bus komt, want Fernando heeft het volste vertrouwen dat hij bij de juiste team zit en ik zie hem zeer graag terug helemaal vooraan want het blijft voor mij de beste op de grid momenteel, maar elk jaartje die passeert is niet in zijn voordeel.
Ach meer vermogen zal ze zeker nog niet bij de top brengen.
Het chassis is ook al jaren niet van top niveau.
Dat chassis was nou juist de reden dat Button in Monaco, waar vermogen en aerodynamica een iets minder sterk overheersende rol spelen, ineens wel punten kon pakken...
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Lokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
dumdumdum
Posts: 2.479
Kwa potentie zit er meer in de Honda dan in de Renault. Daar waar Renault behoudend te werk is gegaan heeft Honda alles uit de kast getrokken. Aangezien ze maar een beperkt aantal tokens hebben om de performance te verbeteren, hebben ze alle vrijheid om de betrouwbaarheid omhoog te gooien. En als... [Lees verder]