Ferrari haalt F-duct van F10 voor Grand Prix van Monaco

Zouden ze er zoveel last van hebben als het erop zit en niet gebruikt wordt dan?

Ik snap wel dat ze op Monaco geen lange rechte stukken hebben, maar je rijdt daar wel met enorm veel vleugel. Dan hebben ze dus ook extreem veel weerstand van die vleugel. Daarmee win je dus juist in Monaco meer met de F-duct dan op andere circuits.

Misschijn zijn ze ook wel bang dat er een Ferrari in de hekken beland als de coureurs met losse handen proberen te rijden door de f-duct en tegelijk het aanpassen van de rembalans.

Ook wel zo veilig dat ze hier wel beide handen aan het stuur kunnen houden.

Van mij mag het regenen in Monaco, lekker glibberen tussen de vangrails! Spektakel! ;)

patrickl probeert een discussie aan te gaan, over de werking van het systeem in monaco! En dat is de bedoeling van een forum lijkt mij. Al die opmerkingen van f60 wijzen erop dat jij in ieder geval geen ingenieur bent.... (en ja, ik ben wel ingenieur)

f60, doe normaal. Ik heb het ook niet altijd op Patrick, maar er was in alle eerlijkheid in zijn post niks verkeerd te merken. Je klinkt als een gefrustreerd klein kind.

Volgens mij moet je het F-duct trouwens op deze manier interpreteren: het is eigenlijk een systeem dat je ofwel meer downforce geeft, ofwel meer snelheid, in beide geval zonder verlies van het andere. Op lage downforce circuits stel je minder vleugel op, wat drag vermindert en de snelheid verhoogt. Minder drag betekent meestal ook minder downforce en dus ook minder bochtensnelheid, maar het F-duct vangt dat dan op. vice versa voor hoge downforce circuits: meer vleugel, dus ook meer downforce zonder verlies van snelheid op de rechte stukken met behulp van het F-duct. M.a.w. F-duct geeft voor elk circuit een netto-voordeel.

Nu kan het wel zijn dat de \"pijp\" in de haaienvin de aerodynamica beïnvloedt. Misschien dat Ferrari het daarom ervan afhaalt en het vervangt door de \"platte\" haaienvin. Het kan ook zijn dat Ferrari haar systeem te amateuristisch vindt en te gevaarlijk, en dat ze het daarom afhalen.

Waarom zeikt iedereen toch zoveel. <br />
Een forum is gewoon leuk voor een discussie, maar sommige mensen durven van achter hun pc opeens wel tof te doen en dan krijg je van die f60-achtige berichten en heb je geen discussie meer maar veel haat!<br />
Ik doe daar niet aan mee want dan gaat het meer om onderling een beetje met modder gooien ipv de de F duct discussie waarover ik sws al niets over heb te melden.<br />

Monaco heeft 13 bochten waar de vleugels een ondergeschikte rol spelen omdat de meeste aerodynamische downforce pas boven 140-180 km per uur echt effectief wordt...Alleen de Tunnel,Beau Rivage en het \&quot;rechte\&quot; stuk bij start finish gaat het harder dan die snelheden....(heb ook de kleine knikjes meegeteld die niet als bocht geregistreerd staan speciaal voor jou..ja jij die muggezifter die mischien wel mee leest in deze topic)
Dan heeft de F-duct ook alleen maar zin op een recht stuk en de tunnel is een flauwe bocht (als je op normale snelheid er door rijdt althans wel maar met 190 in het begin en 285 aan het eind is het toch een lastige knik)die is onmogelijk met 1 hand aan het stuur te nemen!
F-duct heeft echt geen zin in het Principauté-tje de Monaco gezien de vele handelingen die daar moeten gebeuren want er moet ook nog worden geschakeld en en net voor het aanremmen je stuur weer beetpakken kan resulteren in een ongelijke grip op het stuur waardoor de auto naar een kant kan trekken....en laat daar nu inderdaad net in Monaco al de vangrail staan.

F-Duct Geschikt
F-Duct V Ongeschikt

Maar hoe werkt dat systeem van ferrari nou precies? Heb gisteren de race niet gezien omdat ik op spa was.......maar ik begrijp dat er met een soort dikkere vulling aan de buitenkant van de handschoen gewerkt word om het kanaal te bedienen. Maar moet de hand van de coureur dan ook daadwerkelijk van het stuur af? Dacht namelijk dat alleen het bewegen van de hand richting de bediening voldoende was, of heb ik dat verkeerd? Of is de afstand daar te groot voor?

Ben het wel eens met degene die zeggen dat de f-duct in monaco niet zo zinvol is, vanwege het feit dat de snelheden niet al te hoog zijn daar en dat het juist goed werkt op de langere rechte stukken. Het snelheidsvoordeel wat je hier zou kunnen halen lijkt mij te verwaarlozen.

De voordelen wegen waarschijnlijk gewoon niet op tegen de nadelen en dan is het een makkelijke keuze; eraf met dat ding. Veiligheid zal een rol spelen en het zal ook het een en ander aan gewicht meebrengen.