11
Het team van McLaren staat te trappelen van ongeduld om weer een rol van betekenis te spelen in de Formule 1. De Britse renstal loopt dit seizoen achter de feiten aan, met name doordat de aandrijflijn van Honda de nodige gebreken vertoont. De betrouwbaarheid was in de eerste maanden van dit jaar wankel en de Japanse V6 turbo produceert onvoldoende vermogen.
Die situatie zorgt nog wel eens voor frictie tussen McLaren en Honda, bekent racing director Eric Boullier tegenover Autosport. "Soms staan we onder druk, soms is er wat frustratie, maar we wilden allebei met elkaar samenwerken. We zijn ongeduldig en haten de positie waarin we ons bevinden. Maar elk ander Formule 1-team zou graag een partner met de toewijding van Honda willen, Mercedes en Ferrari uitgezonderd uiteraard."
"Het enige discussiepunt is de timing. Wij willen morgen winnen, voor Honda is het goed wanneer ze ooit winnen. We hebben de koers die zij uitgestippeld maar te respecteren, maar zij hebben onze wensen ook te respecteren. We zijn een Formule 1-team en ons business model is gebaseerd op succes. We moeten succesvol zijn, we kunnen niet te lang verstoken blijven van successen. Honda weet dat."
Het Formule 1-seizoen zit er alweer op. Terwijl 2024 op zijn einde loopt, zijn de teams allang weer bezig met het nie...
De eigenaar van Circuit Zandvoort heeft een onrustige nacht achter de rug. De strandtent van prins Bernhard junior is...
Max Verstappen heeft zich voor het vierde jaar op rij gekroond tot wereldkampioen. Het zorgde ervoor dat de...
Liam Lawson heeft een bijzonder jaar achter de rug. Hij kreeg tijdens het seizoen een zitje bij VCARB, en na het seiz...
De stewards zorgden dit jaar voor veel controverse in de Formule 1. De straffen waren vaak inconsistent, en bijvoorbe...
Het enige discussiepunt is de timing. Wij willen morgen winnen, voor Honda is het goed wanneer ze ooit winnen.
Zelfde als bij Renault en RBR dus. Als het volgend jaar net zo ruk is met die Honda motor, dan zie ik de frustraties hoog oplopen tussen die twee.
Mark Hughes Journalist (met inside knowledge) over chassis en motoren:
-Anyway, quite happy to explain how they are derived. The teams measure each others' engine power from sonic readings. They know to within a very high degree of accuracy what horsepower they all have. They also know with a good level of accuracy exactly how much lap time around any given circuit the horsepower is worth (obviously it's worth more around Monza than Monaco, for example). So that makes it quite a simple task of maths to work out what the remaining deficit (if any) is. That tells you with a fair degree of certainty how far off the chassis is. That tends to be simplistic however - because a lack of power usually also means the car cannot run as much wing as it would be able to if it had more power, so tending to exaggerate the deficit. But using this method, the general consensus from teams in the paddock is that the Mercedes is the best chassis but that both the Red Bull and the McLaren are better than Ferrari and Williams. You mention Red Bull showing more convincingly than McLaren the quality of their car. But the Red Bull is only around 50bhp down on the Mercedes whereas the McLaren is around 130bhp down. That power difference (between Renault and Honda) is worth around 0.9s of lap time around an average length track.
Call it BS if you wish, it's simply an order of magnitude calculation.
Best wishes
Mark Hughes
-At Hungaroring horsepower not worth as much lap time as many other tracks. Hence why Red Bull as quick as Ferrari despite having 30bhp less. At Spa and Monza expect Ferrari and Williams to both be quicker as the horsepower counts for a lot more lap time at those tracks.
The McLaren aero is developing at about the same rate as that of Mercedes - as the percentage gap since Melbourne to now remains about the same. Merc say its car is now around 0.6-0.7s faster than it was at Melbourne. McLaren say their car is about 0.7s faster. So the gap remains much the same. Since its recent updates the Red Bull is probably more like 0.75-0.8s faster than in Melbourne.
Average track 10bhp worth about 0.13s per lap.
Renault engine 50bhp less than Mercedes = 5 x 0.13 = 0.65s. So 0.65s of Red Bull's deficit of about 1s is engine. The rest the car (about 0.35s).
Honda engine 130bhp less than Mercedes (in qualifying. Further away in race trim). = 13 x 0.13s = 1.7s. So 1.7s of McLaren's deficit of about 2s is engine. The rest is car (about 0.3s)
Ferrari engine 20bhp less than Mercedes. = 2 x 0.13s = 0.26s. So 0.26s of Ferrari's deficit of about 0.8s is engine. The rest is car (about 0.54s).
Williams has Mercedes engine. Therefore all its deficit of about 0.8s is car.
Therefore order of chassis/aero: Mercedes/McLaren/Red Bull/Ferrari/Williams. Probably Toro Rosso is ahead of Ferrari on chassis too.
Hope that clarifies.
Mocht het niet helemaal kloppen, dan geeft het nog steeds een redelijk inzicht.
Enige kanttekening die ik zou willen plaatsen is of Mercedes echt 100% exact dezelfde specs aan zijn klanten levert. We weten dat de Manor Ferrari helemaal achterloopt, maar dat ook de Sauber Ferrari pas de Canada specs krijgt in België.
Klopt. Daarom denk ik dat MH het ook bij deze teams houdt. In de media stond vaak dat Williams dezelfde specs heeft als MB (met dank aan de familie Wolff)
Wat wel achterwege blijft zijn de efficiency verschillen door betere software en afstelling verschillende hardware (Williams eigen versnellingsbak). De rest zijn "fabrieksteams".
Interessant stuk tekst Pietje! Dat laat eens een ander geluid horen dan dat gelul van mensen continu dat McLaren al jaren geen goede auto's meer bouwt, waarbij ze eraan voorbijgaan dat een compleet nieuw team met slimme koppen aan de auto voor dit jaar heeft gewerkt, en het team van de 2013/2014-auto's uit beeld is. Mooi om dan een onderbouwd stuk te lezen waaruit dan ook blijkt dat McLaren het op-één-na beste chassis heeft. Dat belooft wat, wanneer Honda die motor aan de praat krijgt.
Ik blijf erbij dat McLaren-Honda volgend seizoen podiums gaat rijden, en in 2017 voor de titel kan gaan.
Honda is met de staart tussen de benen de F1 uit gegaan en McLaren bouwt laatste jaren ook alleen maar middelmatige auto's. Waarom zou het zo succesvol moeten gaan worden omdat ze hun krachten hebben gebundeld? Omdat moment is het de dove die de blinde moet leiden.
Post van Pietje ff lezen, dat geeft een wat genuanceerder beeld, ook wat betreft andere teams
Je kan natuurlijk ook de plank volledig mis slaan.
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Grand Prix van Abu DhabiLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Verenigde Arabische Emiraten
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
490.889 reacties op Ferrari
281 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Ferrari
Pietje2013
Posts: 9.061
Mark Hughes Journalist (met inside knowledge) over chassis en motoren:
-Anyway, quite happy to explain how they are derived. The teams measure each others' engine power from sonic readings. They know to within a very high degree of accuracy what horsepower they all have. They also know with a go... [Lees verder]