15
De technisch directeuren van de diverse teams komen op 18 augustus bij elkaar om te bespreken hoe ze in de nieuwe reglementen voor 2017, of 2018, het inhalen kunnen bevorderen. Die taak is ze toevertrouwd door de Strategy Group, meldt Autosport. De Formule 1 is uit op snellere, agressief ogende bolides zonder dat het ten koste gaat van het aantal inhaalacties.
Voor volgende week staat een vergadering over dit onderwerp op het programma. Andrew Green, technisch directeur bij Force India: "Recent hebben we de richtlijn van de Strategy Group om het inhalen te bevorderen, ontvangen. Dat is nog niet besproken. Er zou voor de zomerpauze nog een vergadering zijn, maar die is uitgesteld. De volgende bijeenkomst is de dinsdag voor Spa."
"Het enige dat ik erover kwijt kan is dat het ontwerp dat er nu voor 2017 ligt het inhalen niet afdekt. Op dit moment zijn we nog steeds erg afhankelijk van de voorkant van de auto voor het genereren van downforce. Die neerwaartse druk valt weg zodra een coureur vlak achter een ander rijdt. Dat is het probleem en daar is nog geen oplossing voor. Dat komt volgende week aan bod."
Lewis Hamilton hoopte na de laatste race in Abu Dhabi zijn eerste meters in de Ferrari-bolide te kunnen maken tijdens...
Lewis Hamilton is op een zeer positieve manier begonnen aan het raceweekend in Las Vegas. De Britse zevenvoudig werel...
Mercedes-teambaas Toto Wolff liet zich onlangs zeer opmerkelijk uit over het vertrek van Lewis Hamilton naar Ferrari....
Het team van McLaren wil in Las Vegas stappen zetten in het constructeurskampioenschap. In de eerste twee vrije train...
Het team van Sauber zal na dit seizoen afscheid gaan nemen van haar huidige coureurs Guanyu Zhou en Valtteri Bottas. ...
Dat lijkt me toch het grotere probleem dan geluid of snelheid. Dat moeten ze als eerste oplossen. Dan zijn we meteen van die kunstmatige DRS- voorbijrijacties af en krijgen we weer spannnende gevechten op de baan te zien met inhaalacties waar je ballen voor dient te hebben!
Simpel, maak DRS iets minder effectief en zorg ervoor dat je het per rondje (of per race) een bepaald aantal seconden mag gebruiken, zowel verdedigend als aanvallend. Dan mogen de bestuurders zelf kijken of ze het gebruiken (en waar) of niet en haal je er het oneerlijke voordeel meteen van weg. Nu is het een gegarandeerde pass voor de aanvaller en kan de verdediger helemaal niets terugdoen. De aanvaller krijgt ivm slipsteam sowieso al ietwat voordeel op de rechte stukken dus dat is dan je kans om als verdediger je DRS te gebruiken, of als aanvaller DRS te gebruiken om NET wat dichterbij te komen.
Dat heeft juist totaal geen zin. DRS is er nou juist om het nadeel dat de volgende auto overwint te corrigeren.
DRS is ook helemaal geen gegarandeerde pass. Dat is alleen maar zo als de auto voorop op harde banden staat en de volgende op zachtere. Of als de voorste er 30 ronden op gerdeden heeft en de volgende auto net verse heeft.
Grondeffect gaan gebruiken blijft de eenvoudigste oplossing hiervoor volgens nij. Scheelt sowieso enorm in drag dus alleen daardoor worden de wagens ook weer sneller
Yep vraag maar aan Nico H :)Grondeffect werd hoofdzakelijk verboden vanwege het gevaar van hoge bochtsnelheden en bij een beschadigde skirt geen grip meer met vreselijke klappers tot gevolg. Met wat sensors op de juiste plekken zou dat wel te ondervangen moeten zijn. In hogesnelheidsbochten werd/wordt toch al nauwelijks ingehaald dus daar maakt het niet echt voor uit. Voor zover ik weet is het de enige manier om downforce te genereren zonder drag te creeeren en als men bepaalt dat maar een percentage van de bodem voor grondeffect gebruikt mag worden valt er ook wel het een en ander aan te reguleren denk ik. De wagens zullen er ookl wel mooier van worden denk ik.
Aha, dus inhalen mag alleen nog maar als je van tevoren bij Charlie Whiting hebt aangemeld in welke ronde en op welk stuk je dat wilt. Dan kan race control de andere partij vast waarschuwen en via het stuurtje melden wanneer die aan de kant moet en voor wie....
Formulier in 3voud invullen uiteraard :)
Voorvleugel veel simpeler en kleine vorm van grondeffect.
Ben benieuwd of ze die grond effect ideeen eindelijk een keer van de grond kunnen krijgen. Dat gemier met de vleugel een pietsje breder of juist smaller en hoger of juist lager maken gaf duidelijk allemaal geen verschil.
Vooralsnog voldoet DRS prima als ze die prutsbanden maar een keer afschaffen. Of ze moeten DRS uitschakelen als de achtervolgende coureurs op een zachtere compound of veel versere band rijdt.
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Grand Prix van Las VegasLokale tijd
03:30 - 04:30
07:00 - 09:00
07:00 - 08:00
07:00 - 09:00
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
96.020 reacties op Force India
8 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Force India
Stitch
Posts: 6.094
Dat lijkt me toch het grotere probleem dan geluid of snelheid. Dat moeten ze als eerste oplossen. Dan zijn we meteen van die kunstmatige DRS- voorbijrijacties af en krijgen we weer spannnende gevechten op de baan te zien met inhaalacties waar je ballen voor dient te hebben!