Pirelli provoceert in reactie op kapotte band Vettel

Purelli heeft precies gedaan wat is gevraagd: banden leveren die 2 tot 3 pitstops mogelijk maken. Ik vind hun voorstel daarom best redelijk al kan ik me goed vinden in een vrije keuze door de teams, zolang deze maar rekening houden met de levensduur van de banden. En dat doen ze niet, althans, Ferrari in dit geval niet. Gegokt en verloren. Overigens is het geval van Rosberg wel anders, daar is m.i. gedegen onderzoek nodig

@SKIBEEST
Er is een verschil tussen een band maken die performance levert voor 2-3 stops of een band maken die ploft wanneer men een 1 stopper maakt.

FIA heeft vermoed ik gevraagd om een band te maken waarbij de rondetijden flink achteruit gaan en geen voordeel uit kan halen door minder te stoppen.

Bovendien beweert Paul Hembery (Motorsport Director Pirelli) dat de medium compound minimaal 40 ronden volhoudt.

Ook zit er bij elk team een personeel van Pirelli die de status van de banden in de gaten houdt en geen signaal heeft gekregen dat de banden in kritieke toestand waren.

Het is vooral een kwestie van veiligheid en dit geval van leven of dood, want ploft die band in eau rouge dan hadden we vandaag RIP Seb gezegd

@BENSPEED: overdrijven is ook een vak. Klapbanden zijn van alle tijden dit gebeurde ook in de 0's en jaren 90 en 80 en nog eerder. Ook zijn er vaak genoeg klapbanden in snelle bochten en ook in eau rouge. Het is dit keer een heel ander verhaal dan vorig jaar op Silverstone. Vettel heeft mijns insziens teveel vanuit emotie gereageerd, Ferrari heeft gegokt met hun 1 stops strategie en verloren. Uithuilen en opnieuw beginnen. Een straatband klapt ook als je hem tot op het bod oprijdt.

Aanvulling op mijn 1e post, vettel zijn tijden waren constant, 1.55 en een beetje. Als de banden echt op einde van hun levensduur zijn, dan moet dat direct vertaald worden in langzamere tijden zodat de coureur gedwongen wordt om een pitstop te doen. Hier was er geen sprake van, Vettel en ook zijn team kregen dus geen indicatie van slijtende banden.

Absoluut mee eens Wingleader

Andersom kun je ook zeggen dat Vettel / Ferrari niet metteen Pirellli de schuld moet geven totdat er gedegen onderzoek is gedaan.

Klopt, mee eens. Bij Vettel kan ik het mij nog wel een beetje voorstellen omdat hij nog vol adrenaline zit in de uren na de race en het bovendien zijn lijf en leden zijn die op het spel stonden. Maar ik denk dat hij (voor of achter de schermen) nog wel excuses aanbiedt en/of een en ander uitpraat. Het kan ook gewoon pech zijn, banden klappen wel eens. Vroeger, vandaag en ook heus im de toekomst nog wel eens.
Maar Pirelli moet hier ook wijs zijn en niet met flauwekul aankomen.

Ik vermoed ook wel dat hij zijn excuses gaat aanbieden. Wel vreemd van Ferrari dat ze Vettel deze uitspraken hebben laten doen. Zijn ze zo bang van Vettel dat ze hun fout niet durven toegeven?

Nee hoor, ze gaan geen excuses aanbieden omdat zal blijken dat Pirelli fout zat...

Echt hoe dom ben je dan!? Pirelli krijgt de opdracht van de FIA/FOM om de banden zo te bouwen dat ze sneller slijten, om zo strategieën te forceren die meer actie veroorzaken. Dit heeft niets maar dan ook niets te maken met de kwaliteit van Pirelli straatbanden, die zijn echt gewoon meer dan goed.

@iOosterbaan,
Ehm, mijn persoonlijke ervaringen met de Pirelli straatbanden komen anders aardig overeen met het beeld dat ik zie in de F1.
Ik laat ze zelf ook niet meer monteren
(heeft uiteraard niets met mn rijstijl te maken ;-)

De gene die dom is ben jij IOOSTERBAAN, Als jij het normaal vind dat een band die kwa performance nauwelijks iets kwijt is gewoon mag klappen... Kijk nu eens naar 2011, 2012 zelfs vorig jaar nog, reed je te lang op een band, viel je van de cliff en ging je 6 seconde langzamer dan de rest. Vettel reed 20! ronden lang 1.55, Dat KAN NIET als die band naar de tering was geweest

Ik heb meerdere keren Pirelli's onder mijn auto gehad prima banden veel grip meer dan de bridgestones. Deze opmerking slaat echt nergens op net of je met een Renault straat auto ook beter alvast een nieuwe turbo versnelingsbak en moter kunt aanschaffen.

Dank voor de bijval JEAN. Ik zweer overigens persoonlijk bij Michelin. Uitstekende ervaring mee. Ik wil niks anders meer.

Mijn ervaring met Pirelli is dat het hele goede banden zijn vergeleken met andere merken. Michelin gaan wel wat langer mee. Bridgestone vind ik helemaal niets.

Ben heel tevreden van mijn Michelins, mijn Yokohama's waren trouwens ook uitstekend. Pirelli hield het het minst lang vol bij me, maar eigenlijk ook geen echte problemen mee gehad. Op straatbanden is het verschil miniem, denk ik.

Pirelli straatbanden zijn gewoon ruk

met de zachte compound lukt het me niet eens om zonder klapbanden van huis naar het werk te komen

Vettel heeft gelijk

Ben je wel van de boordstenen afgebleven, Jean?

Pirelli maakt prima straatbanden, en ja ze slijten wat harder (als je bijv. een sportieve band kiest, een P7 bijvoorbeeld ) Maaaaarrrrr, ze kosten ook beduidend minder dan een Michelin Pilot, een Dunlop Sport, of een Bridgestone Potenza. Is gewoon appels met peren vergelijken. Pirelli kan je dan beter met een sportieve Kuhmo band vergelijken, die kosten ongeveer hetzelfde en slijten ongeveer net zo hard. Is geen eerlijk vergelijk en met rijstijl heeft t niks te maken want Michelins gaan ook veel sneller kaal als je laat en hard remt en op (te) hoge snelheid instuurt ten op zichte van iemand die zn banden niet mishandelt. Gewicht van je auto is ook een belangrijke factor trouwens.

Wat betreft het klappen van de banden... Dat mag natuurlijk niet gebeuren door puur slijtage, hooguit door een scherp voorwerp, das overmacht voor een band. Als een loopvlak spontaan loslaat lijkt er toch iets te schorten aan de constructie van de band

Dat hebben ze zondag al gedaan.

22 ronden in Spa! Dat is een veel langer circuit. Als je dus een beetje rekent kom je op ongeveer 50 ronden uit op een gemiddeld circuit. Als dat niet om moeilijkheden vragen is.

ze behielden hun snelheid!!!? ik heb Vettel er anders danig over heen zien glijden en vrind Grosjean kwam met rasse scheden dichterbij. Dus snel waren ze echt niet meer.

Misschien moet je dan gewoon eens kijken naar de tijden van zijn stint. Die waren nog gewoon oké.

Daarnaast reed Grosjean op softs, natuurlijk komt hij dichterbij?

Ook Grosjean reed al geruime tijd op dat setje banden, dus die waren ook zeker niet vers meer.
Ferrari en Vettel moeten niet miepen, ze hebben gegokt en verloren helaas.
Een klapband komt vaker voor, en kan door allerlei oorzaken voorkomen.
Vettel moest in de laatste 5 ronden zijn ballen van zijn lijf rijden om Grosjean af te houden, was dat niet het geval geweest, had hij de finish waarschijnlijk gewoon gehaald.

Kevin,

Grosjean reed ook op hard.

@iOosterbaan zijn rondetijden waren de gehele stint stabiel, ook de ronde voor deze explodeerde.

Geen enkele indicatie dus dat ze aan het einde zouden zijn..

M.Shumi

Kwam dat ook niet omdat hij wel moest met Grosjean in zijn kielzog.
Dus meer risico nemen dan eigenlijk gewenst?
Je weet dat je banden na 28 ronden op z'n eind zijn, kan niet anders.

Vettel verloor anders wel gemiddeld een halve seconde over die set rondjes terwijl ze normaal gesproken een tiende seconde harde gaan per ronde doordat ze steeds minder brandstof aan boord hebben.

Maar goed, daar gaat het helemaal niet om. Het loopvlak was inderdaad nog niet helemaal afgesleten, maar de band was wel intern kapot gebeukt door het veelvuldig buiten de baan komen.

Zoals hiervoor al gezegd de auto zou sneller moeten worden omdat hij ligter wordt zijn ronde tijden bleven stabiel en zakte langzaam in en als je naar Vettels rijden keek zag je dat hij alle risico van de wereld nam (constant buiten de baan). De banden namen dus wel degelijk af in snelheid.

Dus dan mogen ze maar exploderen?

Nee, maar ze mogen ook de baan niet steeds af. Daar zijn de banden ook niet op berekend.

Tuurlijk zou je willen dat het loopvlak "op" is voordat de band het begeeft, maar soms is zoiets gewoon niet exact te plannen. Zeker als de coureus ver over de grens gaan tijdens de race.

Ze zouden om dit sorot problemen te voorkomen inderdaad het bruikbare deel van het loopvlak wat dunner moeten maken. Maar goed dit is de eerste keer dat die medium band zo ploft.

In Spanje reden er ook meerdere coureurs stints van 27 (of meer) rondjes op de medium banden en dat is qua normale slijtage een veel zwaarder circuit voor de banden dan Spa. Rosberg deed zelfs een stint van 30 rondes. Op Silverstone deden de Saubers 36 rondjes op de medium banden en in Hongarije deed Merhi er zelfs 37 rondjes op.

Toen is er geen eentje van geklapt. Wat is dan nu het verschil dat deze band wel klapt? Is diezelfde constructie ineens totaal onacceptabel?

Halve seconde langzamer dus terwijl ze normaal gesproken een tiende per ronde harder gaan doordat ze minder benzine hoeven mee te slepen.

Afgezien van het feit dat het helemaal niet gaat over performkance van de banden, maar de kapot geragde structuur ervan.

Dus als Perez en Massa trager gaan is dat normaal en als Vettel dat doet geeft dat aan dat de banden op zijn?

Nee, het geeft aan dat de grip van de banden (en dus de rondetijden) geen ruk met dit probleem te maken heeft.

Met als gevolg, geen inhaal actie's en treintje rijden van start tot finish.
Hooguit positie wisselingen tijdens pitsstops...goed idee.

Als iedereen gelijkwaardige auto's heeft, tot de limiet kan rijden en des noods met een evenwijdig budget slechts aerodynamica kan aanpassen/ontwikkelen.

Daar zijn andere race klasse's voor GP2, F3 etc.
F1 is anders dan andere race klasse's, en dat maakt het juist speciaal.

Vanaf nu, als een rijder schade heeft, moeten we hem aan de kant zetten? Wat is dat nou weer?

Wat dacht je dan van Bottas en Rosberg in Hongarije? Moeten die dan ook maar gewoon stoppen? Hamilton die zijn wing-end plate eraf gereden heeft waardoor hij downforce op de voorkant mist, moet hij dan stoppen? Raikkonen die 120 pk mist omdat zijn MGU-K kapot gaat, moet hij dan stoppen? Idiote reactie dus.

R.U.T.H

Dan neem ik aan dat jij ook door gaat rijden bij een lekke band op de snelweg?